Toyota Wish-motorer
Innhold
Toyota Wish er en familie minivan produsert i to generasjoner. Standardutstyr inkluderer 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE serie bensinmotorer, på senere modeller - 1AZ-FSE. Manuell girkasse var ikke installert, kun automatgir. Toyota Wish er en bil med både forhjulsdrift og firehjulsdrift. En brukbar, pålitelig, relativt rimelig bil å vedlikeholde, som fikk et stort antall positive anmeldelser.
Beskrivelse av Toyota Wish-modellen
Utgivelsen av Toyota Wish begynte 20. januar 2003, men ble først introdusert i 2002. Som sjefdesigningeniør Takeshi Yoshida uttalte, var Wish en fortsettelse av den tidlige versjonen av Toyota Corolla, de viktigste arbeidsenhetene ble tatt fra den.
Wish ble gradvis solgt i mange land, fra Japan, og videre: Taiwan, Thailand, etc. I forskjellige land ble utstyret til bilen endret, for eksempel i Thailand mottok ikke bilen tonede vinduer, men den generelle fjæringsdesignen forble. For Taiwan ble noen karosserielementer radikalt revidert av produsenten: baklykter, en støtfanger, og bilen fikk også flere nye forkrommede deler.
Utgivelsen av den første generasjonen opphørte i 2005, og noen måneder senere dukket Toyota Wish-modellen opp igjen på markedet, men først etter restyling. Det var ingen spesielle designendringer, utstyret og enkelte kroppsdeler endret seg litt. Utgivelsen av første generasjons restyling fortsatte til 2009.
Den andre generasjonen av "minivan" ble utgitt i et oppdatert karosseri med oppgraderte motorer av forskjellige størrelser og kapasiteter (2ZR-FAE og 3ZR-FAE), samt front- og firehjulsdrift. Wish fikk større dimensjoner, men inne forble den en romslig og komfortabel bil, perfekt egnet til kategorien en familiebil.
Restyling av andre generasjon dukket opp på markedet i 2012. "Minivan" ble endret ikke bare ute, men også innvendig.
Datidens teknologi gjorde det mulig å oppnå større effektivitet og redusere drivstofforbruket. Produsentens skjevhet ble gjort mot sikkerhet, og bilen fikk ABS-systemer med EBD og bremseassistent. Samt flere fine og praktiske bonuser: parkeringssensorer og stabilitetskontroll.
Tabell over tekniske egenskaper for Toyota Wish-motorer
Avhengig av generasjon og omstiling, var Toyota Wish utstyrt med bensinmotorer i forskjellige størrelser: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE og 3ZR-FAE. Disse motorene har etablert seg som pålitelige og høykvalitets enheter med lang levetid. Vedlikeholdbarheten til slike forbrenningsmotorer er innenfor gjennomsnittskostnaden.
| Motoren gjør | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motortype | 16-ventiler (DOHC - 2 kamaksler) | 16-ventiler (DOHC - 2 kamaksler) | 16-ventils Valvematic (DOHC – 2 kamaksler) | 16-ventils Valvematic (DOHC – 2 kamaksler) |
| Arbeidsvolum | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Sylinderdiameter | Fra 79 til 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Kompresjonsforhold | Fra 9.8 til 10 | Fra 10 til 11 | 10.7 | 10.5 |
| Stempelslag | Fra 86 til 92 mm. | 86 mm. | Fra 78.5 til 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maksimalt dreiemoment ved 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Maksimal effekt ved 6000 rpm | 136 hk | 155 hk | 140 h.p. ved 6100 o / min | 158 hk |
| Utslipp av CO 2 | Fra 171 til 200 g/km | Fra 191 til 224 g/km | Fra 140 til 210 g/km | Fra 145 til 226 g/km |
| Drivstofforbruk | Fra 4,2 til 9,9 liter per 100 km. | Fra 5,6 til 10,6 liter per 100 km. | Fra 5,6 til 7,4 liter per 100 km. | Fra 6,9 til 8,1 liter per 100 km. |
Som det fremgår av tabellen, har Toyota Wish-motorer gjennomgått mindre endringer gjennom hele produksjonsperioden, for eksempel slagvolumsforskjeller (1AZ-FSE og 3ZR-FAE sammenlignet med 1ZZ-FE og 2ZR-FAE). Resten av hastighets- og kraftindikatorene forble uten store endringer.
1ZZ-FE - første generasjons motor
Den første generasjonen av Toyota Wish ble dominert av 1ZZ-FE-enheten, som også ble installert på Pontiac Vibe, Toyota Allion og Toyota Caldina, etc. Det er ikke nødvendig å liste opp alle modellene i sin helhet, siden denne motoren er veldig populær og har fått en positiv vurdering for sin problemfrie drift, pålitelighet og lave vedlikeholdskostnader.
Hovedproblemet med denne enheten ble lagt merke til under produksjonen fra 2005 til 2008. Feilen var ikke i selve enheten, men i kontrollmodulen, på grunn av hvilken motoren plutselig kunne stoppe, men vilkårlige girskift ble også lagt merke til. 1ZZ-FE-feilen førte til tilbakekalling av to bilmodeller fra markedet: Toyota Corolla og Pontiac Vibe.
Motorhuset er laget av høykvalitets aluminium, som praktisk talt ikke kan loddes, for eksempel når veivhuset er avrimet. Bruken av aluminium gjorde det mulig å redusere vekten av forbrenningsmotoren, mens kraftegenskapene holdt seg på et høyt nivå.
Fordelen med 1ZZ-FE er at sylinderboring ikke er nødvendig under overhalingen, siden støpejernsforinger er installert i enheten, og det er nok bare å erstatte dem.
Populære feil 1ZZ-FE:
- Økt oljeforbruk som venter på alle 1ZZ-FE-modeller produsert før 2005. Ikke tilstrekkelig slitesterke oljeskraperinger begynner å lekke olje etter 150000 XNUMX km, og krever derfor utskifting. Etter å ha byttet ut de slitte ringene forsvinner problemet.
- Utseendet til en raslende støy. Venter også alle eiere av 1ZZ-FE etter 150000 km. Årsak: strukket registerkjede. Det anbefales å erstatte den umiddelbart.
- Økt vibrasjon er det mest ubehagelige og uforståelige problemet med motorer i 1ZZ-FE-serien. Og ikke alltid årsaken til dette fenomenet er motorfester.
Ressursen til denne motoren er uvanlig liten og er i gjennomsnitt 200000 XNUMX km. Du bør nøye overvåke temperaturen på motoren, siden veivhuset ikke kan gjenopprettes etter overoppheting.
2ZR-FAE - andre generasjons motor
Den andre generasjonen var utstyrt med ICE 2ZR-FAE, sjeldnere - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE-modifikasjonen skiller seg fra den grunnleggende 2ZR-konfigurasjonen i et unikt Valvematic gassdistribusjonssystem, samt et økt kompresjonsforhold og økt motoreffekt med 7 hk.
Hyppige funksjonsfeil på 2ZR-linjen:
- Økt oljeforbruk. Ikke assosiert med noen designfunksjoner. Ofte ble problemet løst ved å fylle på olje med økt viskositet, for eksempel W30.
- Utseendet til ubehagelig støy og banking. Både registerkjedestrammeren og den løsnede dynamoremmen kan ha skylden for dette, men dette er mindre vanlig.
- Gjennomsnittlig levetid for pumpen er 50000 70000-XNUMX XNUMX km, og termostaten svikter ofte på samme kjøring.
2ZR-FAE-enheten viste seg å være mer akseptabel og vellykket enn 1ZZ-FE. Dens gjennomsnittlige kjørelengde er 250000 XNUMX km, hvoretter en større overhaling er nødvendig. Men noen bilister, til skade for motorressursen, utfører turboladingen. Å øke motorkraften vil ikke være noe problem, det er et ferdig sett for gratis salg: en turbin, en manifold, injektorer, et filter og en pumpe. Du trenger bare å kjøpe alle elementene og installere på bilen.
Den høyeste kvalitetsmodellen - 3ZR-FAE
3ZR ble en populær enhet på grunn av modifikasjonen (3ZR-FBE), hvoretter enheten kunne kjøre på biodrivstoff uten fall i kraftegenskaper. Av alle motorene (med unntak av 1AZ-FSE) installert på Toyota Wish-biler, ble 3ZR-FAE preget av sitt store volum - 1986 cm3. Samtidig tilhører motoren kategorien økonomiske enheter - gjennomsnittlig drivstofforbruk er innenfor 7 liter bensin per 100 km.
Modifikasjon 3ZR-FAE fikk også en effektøkning med 12 hk. Denne motoren har rimelige priser på komponentdeler og reservedeler, samt forbruksvarer. For eksempel kan rimelige semisyntetiske og syntetiske oljer, fra 3W-0 til 20W-10, helles inn i 30ZR-FAE-oljesystemet. Bensin bør kun brukes med et oktantal på 95 og helst fra pålitelige produsenter.
I følge en rekke anmeldelser er 3ZR-FAE-ressursen mer enn 250000 4 km, men til og med produsenten selv hevder at tallet er for høyt. Motoren produseres til i dag, og får gradvis et økende antall vifter. I tillegg til Toyota Wish ble motoren også installert på biler: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio og Toyota RAVXNUMX.
Tuning av denne forbrenningsmotoren er tillatt, men bare i endring for en turboladet versjon.
