Volkswagen Bora-motorer
På slutten av XNUMX-tallet oppsto det et presserende behov hos Volkwsagen AG for å erstatte de utdaterte Jetta- og Vento-seriemodellene av sedaner på den tiden med mer moderne sedan- og stasjonsvognbiler. Den nye modellen fikk navnet Bora.
Historikk av modellen
Selv om bilen utad ligner lite på en kombi, er den designet på den kompakte Golf IV-plattformen. Den nye bilen er 230 mm lengre enn dens strukturelle motstykke (4380 mm i femseters sedan-versjon). Ved å øke lengden på det bakre overhenget har bagasjerommet økt til 455 liter. Kroppen til maskinene ble produsert ved hjelp av gjennomgalvaniseringsteknologien, med 12 års garanti. Tatt i betraktning at modellen var på samlebåndet i bare 7 år (til 2005), er nivået av korrosjonspålitelighet 100%.
Den strenge utformingen av Bora sender ikke bilister til Golf i det hele tatt. Bilen minner mer om den legendariske Passat, som har rullet av samlebåndet i ulike serieutgaver i mer enn et kvart århundre. Bora ble utgitt i versjoner med forhjulsdrift og firehjulsdrift (4Motion). På forhjulene - McPherson uavhengig fjæring med krængningsstabilisator, på baksiden - semi-uavhengig bjelke. Bremser foran - skive (ventilert). Trommel- eller skivebremser ble installert bak.
Bilen med trevolums karosseri tilbys kundene i basisversjon, samt i form av Comfortline, Highline og Trendline. Grunnutstyret inkluderer en servostyring, et system for justering av rekkevidden og tilt på rattstammen, tonet glass med termisk beskyttelse, sentrallås, kollisjonsputer, klimaanlegg og et lydsystem. Førerstolen er laget med høydejustering. Overføringsalternativer:
- MCP (fem- og sekstrinns);
- Automatgir (fire- eller femtrinns).
I 1999, i tillegg til "sedan"-versjonen, dukket Bora Variant-biler opp i "stasjonsvogn"-formfaktoren på det europeiske og amerikanske markedet. Til tross for at de var basert på den samme Golf IV-plattformen som sedanene, fikk Variantene litt forskjellige chassisoppsett. Dette gir seg utslag i en stivere fjæring som krever en litt annen, skarpere kjørestil.
I 2005 ble produksjonen av Volkswagen Bora i Europa suspendert. For innbyggere på det amerikanske kontinentet ble bilen produsert i 2005-2011 på Golf V-plattformen. Dette er den uoffisielle andre generasjonen av bilen, som ble satt på transportbåndet i den meksikanske byen Puebla sammen med den legendariske "billen" .
Motorer til Volkswagen Bora
For Bora-maskiner har spesialister fra motoravdelingen til Volkswagen AG utviklet flere grunnleggende kraftverkslinjer:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 og 2,8 TSI (2324 og 2792 cm3).
I hver linje - fra en til tre eller fire motorer med forskjellige layoutalternativer og kraftsystemer (distribuert eller direkte innsprøytning - for bensinmotorer, Common Rail direkte innsprøytning - for dieselmotorer).
| merking | Type | Volum, cm3 | Maksimal effekt, kW / hk | Strømsystem |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | bensin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuert injeksjon |
| AEH, AKL, APF | turboladet bensin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC eller OHC, portinjeksjon |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | distribuert injeksjon |
| ATN, AUS, AZD, BCB | bensin | 1598 | 77/105 | DOHC, distribuert injeksjon |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direkte injeksjon |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, distribuert injeksjon |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | distribuert injeksjon |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | direkte injeksjon |
| AGR | diesel turboladet | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Felleskinne |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direkte injeksjon |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direkte injeksjon |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Felleskinne |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Felleskinne |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | bensin | 1984 | 85/115 | distribuert injeksjon |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | distribuert injeksjon |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, distribuert injeksjon |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, distribuert injeksjon |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | distribuert injeksjon |
| AXR, ATD | turboladet bensin | 1896 | 74/100 | distribuert injeksjon |
| Aue | bensin | 2792 | 150/204 | injektor |
Maksimal effekt på 204 hk utviklet biler der 2,8-liters bensinmotorer av to enheter ble installert (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Standardeffekten til Vokswagen Bora-kraftverkene var 110-150 hk. Og den mest "miniatyr" motoren fikk bare 68 "hester" (fabrikkkode AGP, AQM).
Den beste motoren for Bora
Den mest pålitelige og vedlikeholdbare av alle motorene som kom under panseret på Bora er 1,6-liters TSI-bensinmotoren med fabrikkkoden BAD (2001-2005). Funksjoner ved kraftverket:
- registerreimdrift og hydrauliske løftere;
- to distribusjonssentre (DOHC);
- variabel ventiltiming på inntaksakselen;
- alt aluminium BC (R4) og sylinderhode (16v).
Motoren, designet for Euro IV-protokollen, hadde en deklarert reiseressurs på 220 tusen km. For å sikre pålitelige systemer og mekanismer var det nødvendig å fylle motoren med 3,6 liter 5W30-olje. Maksimal effekt - 110 hk Drivstofforbruk:
- i byen - 8,9 l;
- utenfor byen - 5,2 l;
- kombinert - 6.2 liter.
Til tross for den høye påliteligheten, kunne den BAD-motoren, som mange av sine tyske kolleger, ikke bli kvitt problemet med oljeforbrenning og sot på inntaksventilene. Generelt er pålitelighet sikret av en eksepsjonelt høy servicekvalifikasjon: motoren er svært vanskelig å vedlikeholde og reparere, siden et stort antall måleutstyr og kontrollsensorer er installert på den. Hovedbetingelsen for å sikre normal drift av motoren er regelmessig utskifting av registerremmen hver 90 tusen km. løpe.
