Volkswagen Caddy motorer
Det er mange biler som denne kvikke pickupen på veiene i Europa. VW-opplevelsen ble senere adoptert av Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Men den europeiske historien til den kommersielle personbilen Volkswagen Caddy begynner, som fikk det kjærlige kallenavnet "hæl" på russiske veier. Bilen ble laget i 1979 på grunnlag av en golf kombi, som en konkurrent til Subaru BRAT og Ford Courier.
Historikk av modellen
Det er uklart hvorfor VWs amerikanske ledere trodde den nye bilen så ut som en kanin, men det var det (Rabbit Pickup) kalte Caddy-varianten for salg i USA. I Europa ble en pickup i forskjellige versjoner (med tak, uten tak, for 1 eller 3 passasjerer) solgt i 1979. I stor grad basert på konseptet til den berømte Volkswagen Golf, mottok Caddy en veldig betydelig forskjell: i stedet for fjærstøtdempere, ble fjærer installert bak. Denne avgjørelsen rettferdiggjorde seg fullt ut: en lastløftende og komfortabel pickup ble en ekte "arbeidshest" for de som drev virksomheten sin på forskjellige felt.
Modellen overlevde tre generasjoner til midten av det første tiåret av det 2008. århundre. Og i Sør-Afrika fortsatte monteringen av andre generasjon Caddy helt frem til XNUMX:
- 1 generasjon (Type 14) – 1979-1994;
- 2. generasjon (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. generasjon (Typ 2k) - 2004-2010
Grunnlaget for designløsningene til andre generasjon Caddy var den berømte Volkswagen Polo sedan. I tillegg til Tyskland ble transportør- og skrutrekkermontering av biler utført på fabrikkene SEAT (Spania) og Skoda (Tsjekkia).
Caddy Typ 2k viste seg å være et så vellykket prosjekt at den ble restylet i siste generasjon (2015), og produseres fortsatt i kompakt varebilformfaktor den dag i dag. Plattformen A5 (PQ35) er strukturelt veldig lik Volkswagen Touran. Bilen, uten å endre konseptet til plattformen og kraftverket, ble "tweaked" to ganger: i 2010 ble utseendet til Caddy foran mer aggressiv og moderne, og i 2015 overtok lignende endringer baksiden av karosseriet.
Motorer til Volkswagen Caddy
Miniatyrformfaktoren til bilen tilsier ikke mye plass til kraftverket. Følgelig er størrelsen og ytelsen til motorene til Caddy også et sted midt mellom en minibuss og en mellomstor sedan. Som regel snakker vi om økonomiske diesel- og bensinmotorer med liten slagvolum (ofte med en turbin som superlader).
| merking | Type | Volum, cm3 | Maksimal effekt, kW / hk | Strømsystem |
|---|---|---|---|---|
| AUA | bensin | 1390 | 55/75 | distribuert injeksjon |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | distribuert injeksjon |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | distribuert injeksjon |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | direkte injeksjon |
| 1Y | bensin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Felleskinne |
| 1Z, AHU, MEN | diesel turboladet | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Felleskinne |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | bensin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuert injeksjon |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, distribuert injeksjon |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | distribuert injeksjon |
| BSU | diesel turboladet | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Felleskinne |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Felleskinne |
| BSX | bensin | 1984 | 80/109 | distribuert injeksjon |
| CBZA | turboladet bensin | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| FALLER | diesel turboladet | 1598 | 55/75 | Felleskinne |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Felleskinne |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Felleskinne |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Felleskinne |
| CZCB | turboladet bensin | 1395 | 92/125 | direkte injeksjon |
| CWVA | bensin | 1598 | 81/110 | distribuert injeksjon |
| CFHF | diesel turboladet | 1968 | 81/110 | Felleskinne |
Bilistene VW var ikke redde for å eksperimentere. De har gjort Caddy til et testområde for pålitelighet, økonomi og holdbarhet for et svært stort antall motorer.
Hvilken motor er raskere enn brødre
I et så stort utvalg kraftverk, som var utstyrt med alle generasjoner av Caddy kompakt varebil, er det ganske vanskelig å isolere en eller to av de mest pålitelige motorene. I rekken av kraftenheter - fem alternativer med et arbeidsvolum fra 1,2 til 2,0 liter, både diesel og bensin.
Den kraftigste av alle motorene som noen gang har blitt installert under panseret på en Volkswagen Caddy er en to-liters CFHC (EA189-serien) med et arbeidsvolum på 1968 cm3. Maksimal motoreffekt - 140 hk, dreiemoment ved 2750 o/min - 320 Nm.
De første eksemplarene av kraftverket er datert 2007. Motoregenskaper:
- smidd veivaksel med 95,5 mm slaglengde;
- stempler 45,8 mm høye;
- Sylinderhode i aluminium.
Reisessursen for registerremmen er 100-120 tusen km. (med obligatorisk sjekk etter 80-90 tusen km). I CHFC-motoren er det installert piezo-injektorer i stedet for enhetsinjektorer. Turbintype - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Ekspertvurderingen av motoren er slik at ved bruk av høykvalitets diesel, har den praktisk talt ingen ulemper som har en avgjørende innvirkning på kvaliteten på arbeidet og reduserer levetiden. Motoren med fabrikkkode CFHC er en av de mest pålitelige dieselmotorene produsert av Volkswagen AG.
For å sikre en garanti for et langt løp, er det nødvendig hver 100 tusen km. rengjør inntaksmanifolden grundig. Årsaken er tilstedeværelsen av virvelklaffer i oppsamleren, som med jevne mellomrom blir forurenset. Videre følger kilen uunngåelig.
Uviljen til å utføre denne operasjonen regelmessig fører til en annen løsning, bestående av tre trinn: slå av ventilen - fjern spjeldene - fyll igjen bilens elektroniske kontrollenhet.
Og enda en nyanse av CFHC-motorer. Etter en løpetur på 200 tusen km. sekskanten på oljepumpen må endres for å unngå fall i oljetrykket i systemet. Denne ulempen er typisk for motorer med balanseaksler produsert før 2009.
