Volkswagen Golf motorer
motorer

Volkswagen Golf motorer

17.02.2023 /

Hvert større bilfirma har en modell som går som en rød tråd gjennom hele perioden med merkevaredannelse, og oppnår respekt fra spesialister og kjærlighet til vanlige brukere. En slik maskin er en slags testplass for designere, ingeniører og fremdriftsspesialister. Hos Volkswagen AG falt æren av å bli et evig fyrtårn i markedet til Golf.

Volkswagen Golf motorer
Tre-dørs kombi - den førstefødte i golfstil (1974)

Historikk av modellen

Den første bilen av Golf-modellen, som rullet av samlebåndet i 1974, ble oppkalt etter den varme strømmen av Golfstrømmen, som skyller hele kysten av det europeiske kontinentet med sine farvann. Så designerne ønsket å understreke ønsket om å lage en bil som ville bli en favoritt for foreningen av det gamle Europa. De lyktes strålende: Omtrent 26 millioner eksemplarer har allerede rullet av samlebåndene til VW-fabrikkene.

Samtidig ble produksjonen av bilen, den første kopien av den fikk det tekniske navnet "Tour-17", og de tror ikke å slå av: bilen er så populær blant europeere i middelklassen. Bilen mottok dusinvis av prestisjetunge priser på verdens mest kjente bilmesser. Høydepunktet var anerkjennelsen av den syvende generasjonen Golf World Car of the Year (WCOTY) i 2013.

Slik utfoldet den strategiske utvidelsen av europeiske veier seg av de tyske folkebilene Golf.

1. generasjon: 1974-1993 (Mk.1)

De første golf kombibilene hadde miniatyrdimensjoner, forhjulsdrift og en 1,1-liters forbrenningsmotor (FA) med en kapasitet på 50 hk. Ansvaret for tilførsel av drivstoff ble tildelt en eldgammel mekanisme etter moderne standarder - en forgasser. En tilsvarende dieselversjon (fabrikkkode CK) halvannet år etter produksjonsstart av de første bilene. Det totale opplaget til den første serien med Golf-biler var 6,7 millioner enheter. I Republikken Sør-Afrika ble tredørs kombi Mk.1 satt sammen frem til 2008.

Volkswagen Golf motorer
G60 - den mest gjenkjennelige tredørs "golf"-profilen

2. generasjon: 1983-1992 (Mk.2)

Etter å ha evaluert den økonomiske effekten av salget av den første serien av "Tour-17", satte ledelsen i Volkswagen AG allerede 10 år senere i gang produksjonen av en oppdatert versjon av Golf. Bilen, i tillegg til mer massive dimensjoner, mottok en rekke innovasjoner - et blokkeringsfritt bremsesystem, servostyring og en datamaskin ombord. Synchro G60 firehjulsdrevet bil med en 1,8-liters GU (GX) motor med 160 hk dukket opp for første gang i denne serien.

3. generasjon: 1991-2002 (Mk.3)

Og igjen, VW-ingeniører avvek ikke fra tradisjonen, og lanserte den tredje Golf-serien i 1991, det vil si et år før den offisielle slutten av monteringen av Mk.2-biler. Motorer med et arbeidsvolum på 1,4-2,9 liter. ble installert under panseret på biler med tre alternativer: kombi, stasjonsvogn og cabriolet. Resultatet av den ti år lange produksjonen av maskiner i den tredje serien er 5 millioner eksemplarer.

4. generasjon: 1997-2010 (Mk.4)

En nesten fire års pause i serieproduksjonen av Golf sprengte det europeiske og amerikanske bilmarkedet: i 1997 dukket Mk.4-bilen opp i bilforhandlere i et helt nytt design, uten skarpe hjørner, med interiør a la Passat og et mangfoldig sett med kraftverk. Ultramoderne direkte drivstoffinnsprøytning har blitt utbredt. Den kraftigste bilen i serien var den 3,2-liters firehjulsdrevne R32 med forhåndsvalgt DSG-girkasse.

Volkswagen Golf motorer
Golf femte generasjon

5. generasjon: 2003-2009 (Mk.5)

I seks år ble bilen til neste, 5. generasjon produsert. Karosserialternativer: kombi og stasjonsvogn. Utgivelsen av ett-volums Golf Plus går tilbake til samme tid, men dette er en helt uavhengig bil, verdig produksjonshistorien. Av de tekniske nyvinningene på den tiden - en multi-link fjæring, et karosseri med stivhet økte med 80% sammenlignet med forrige serie, bruken av kraftverk basert på TSI- og FSI-motorer.

6. generasjon: 2009-2012 (Mk.6)

Designet av den nye serien med maskiner ble betrodd Walter da Silva. Den talentfulle ingeniøren fokuserte på å endre parametrene og innstillingene til motorene, generelt, og lot de geometriske parametrene til 5. generasjon Golf være uendret. Til mekaniske og automatiske girkasser ble et bredt utvalg forhåndselektive enheter av DSG-typen og ultramoderne robotiserte lagt til. På dette tidspunktet tilhører utgivelsen av den kraftigste Golf R-bilen, motoren som vi vil diskutere nedenfor.

7. generasjon: 2012-2018 (Mk.7)

Dagens liv til Volkswagen Golf er femdørs kombi med 125 eller 150 hestekrefter 1,4-liters turboladede forbrenningsmotorer for det russiske markedet. I Europa og USA er bilutvalget bredere: Der selges stasjonsvogner med hybrid-, diesel- eller helelektriske kraftverk. Det moderne utseendet til Golfen ble også skapt av Walter da Silva. Nyhetsmerknader legges til alvorlighetsgraden. Som du kanskje gjetter, råder moderne sportsstil i dem. Maskinen er så lett som mulig takket være bruken av den innovative MQB-plattformen. På baksiden tilbyr ingeniører en komplett "stuffing": en torsjonsbjelke eller et multi-link-alternativ. Til syvende og sist avhenger valget av fjæring av kraftverket og kjørestilen.

8. generasjon: 2019-i dag (Mk.8)

Alle større moderne systemer er også til stede i Golf Mk.8. Til den adaptive cruisekontrollen, allround kamerasystemet, muligheten til å gjenkjenne veiskilt og merking, ble det lagt til en elektrisk servostyring. Fra Passat fikk den nye bilen et halvautonomt Travel Assist-kjøresystem.

Volkswagen Golf motorer
MQB-plattformdiagram

For første gang på Volkswagen-biler dukket Car2X-standarden opp. Ved å bruke den kan du utveksle informasjon med kjøretøy som befinner seg innenfor en radius på opptil 0,8 km. Med 24 2019 solgte biler av åttende generasjon siden desember 2020, ble posisjonen som den bestselgende bilen i Europa først passert av Golfen i begynnelsen av XNUMX: den ble forbigått av den nye generasjonen Renault Clio.

Motorer til Volkswagen Golf

Volkswagen Golf, som først dukket opp på europeiske motorveier i 1974, har blitt et ekte testlaboratorium for ingeniørene i motoravdelingen i selskapet. I 45 år har over to hundre diesel- og bensinkraftverk stått under panseret på biler med forskjellige design. Dette er en slags rekord: ingen annen bilprodusent har gitt én modell rollen som en designeksperimentell base.

Det er så mange kraftverk for Golfen i listen nedenfor at vi, i motsetning til tradisjonen, for ikke å dele distribusjonsområdene til motorer, denne gangen, for å unngå forvirring, måtte vi spesifisere de tekniske dataene til kraftverkene for det russiske markedet og kjøpere i Europa / Amerika. Derfor, i to deler av tabellen, er repetisjoner av fabrikkkoder mulig.

merkingTypeVolum, cm3Maksimal effekt, kW / hkStrømsystem
europeiske og amerikanske markeder
FA, DDbensin109337/50OHC, forgasser
FH, FD-: -147151/70OHC, forgasser
CKdiesel147137/50OHC
FPbensin158855/75, 74/101, 99/135DOHC, distribuert injeksjon
EG-: -158881/110OHC, mekanisk injektor
GF-: -127244/60OHC, forgasser
JB-: -145751/70OHC, forgasser
RE-: -159553/72OHC, forgasser
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC eller OHC, forgasser
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC eller OHC, forgasser
DX-: -178182/112OHC, mekanisk injektor
CR, JKdiesel158840/54OHC
CYdiesel turboladet158851/70SOHC
HK, MHbensin127240/55OHC, forgasser
JPdiesel158840/54direkte injeksjon
JR-: -158851/70direkte injeksjon
VAG PNbensin159551/69OHC, forgasser
VAG RF-: -159553/72OHC, forgasser
EZ-: -159555/75OHC, forgasser
GU, GX-: -178166/90OHC, forgasser
RD-: -178179/107OHC, forgasser
VAG EV-: -159555/75OHC, forgasser
PL-: -178195/129DOHC, elektronisk injeksjon
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139injektor
NZ-: -127240/55OHC, elektronisk injeksjon
RA, SBdiesel turboladet158859/80OHC
1Hbensin med kompressor1763118/160OHC, elektronisk injeksjon
GX, RPbensin178166/90OHC, elektronisk injeksjon
1P-: -178172/98OHC, elektronisk injeksjon
PF-: -178179/107injektor
PB-: -178182/112injektor
PGbensin med kompressor1781118/160OHC, elektronisk injeksjon
3G-: -1781154/210DOHC, elektronisk injeksjon
ABD, AEXbensin139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, portinjeksjon
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, portinjeksjon
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektronisk injeksjon
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, enkelt injeksjon
AEFdiesel189647/64OHC
AAZdiesel turboladet189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, MEN-: -189647 / 64, 66 / 90Felleskinne
AFN-: -189681/110OHC direkte injeksjon
2E,ADYbensin198485/115DOHC eller OHC, elektronisk injeksjon
ADJ-: -198485/115SOHC, portinjeksjon
ABF-: -1984110/150DOHC, distribuert injeksjon
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, distribuert injeksjon
AKS-: -159574/101OHC, elektronisk injeksjon
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektronisk injeksjon
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, distribuert injeksjon
AEH, AKL, APFturboladet bensin159574 / 100, 74 / 101DOHC eller OHC, elektronisk injeksjon
AVU, BFQbensin159575/102distribuert injeksjon
ATN, AUS, AZD, BCBbensin159577/105DOHC, distribuert injeksjon
BAD-: -159881/110DOHC direkte injeksjon
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, distribuert injeksjon
AGU, ARZ, AUMturboladet bensin1781110/150DOHC, distribuert injeksjon
AUQ-: -1781132/180DOHC, distribuert injeksjon
AGP, AQMdiesel189650/68direkte injeksjon
AGRdiesel turboladet189650 / 68, 66 / 90Felleskinne
AXR, ATD-: -189674/100distribuert injeksjon
AHF, ASV-: -189681/110direkte injeksjon
AJM, AUY-: -189685/115direkte injeksjon
ASZ-: -189696/130Felleskinne
ARL-: -1896110/150Felleskinne
APKbensin198485 / 115, 85 / 116DOHC eller OHC, portinjeksjon
AZH-: -198485/115DOHC eller OHC, portinjeksjon
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC eller OHC, portinjeksjon
AQN-: -2324125/170DOHC, distribuert injeksjon
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, distribuert injeksjon
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, distribuert injeksjon
VI VILbensin198475/102OHC, portinjeksjon
BCAbensin139055/75DOHC, distribuert injeksjon
BUD-: -139059/80DOHC, distribuert injeksjon
BKG, BLN-: -139066/90DOHC direkte injeksjon
ESKEturboladet bensin139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC direkte injeksjon
BLG-: -1390125/170DOHC direkte injeksjon
BGU, BSE, BSFbensin159575/102OHC, portinjeksjon
BAG, BLF, BLP-: -159885/115DOHC direkte injeksjon
BRU, BXF, BXJdiesel turboladet189666/90OHC, portinjeksjon
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Felleskinne
BDK-: -196855/75OHC, portinjeksjon
BKD-: -1968103/140DOHC, distribuert injeksjon
BMN-: -1968125/170Felleskinne
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbensin1984110/150DOHC direkte injeksjon
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC direkte injeksjon
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC direkte injeksjon
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, distribuert injeksjon
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEdiesel turboladet189674 / 100, 77 / 105Felleskinne
Cbdb-: -196877 / 105, 103 / 140Felleskinne
CBZAturboladet bensin119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensin139059/80distribuert injeksjon
CCSA-: -159572/105OHC, portinjeksjon
CAYBdiesel turboladet159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Felleskinne
CHGAbensin159572 / 98, 75 / 102DOHC eller OHC, portinjeksjon
CBDC, CLCA, CUUAdiesel turboladet196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBturboladet bensin1984154 / 210, 155 / 211DOHC direkte injeksjon
CDLG-: -1984173/235DOHC direkte injeksjon
CDLF-: -1984199/270DOHC direkte injeksjon
 CJZB, CYVA-: -119763/85direkte injeksjon
CJZA-: -119777/105direkte injeksjon
CYB-: -119781/110direkte injeksjon
CMBA, CPVAturboladet bensin139590/122direkte injeksjon
ÆRE-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150direkte injeksjon
CLHBdiesel turboladet159866/90Felleskinne
CLHA-: -159877/105Felleskinne
KIRKE-: -159881/110, 85/115, 85/116Felleskinne
CRBC, CRLB-: -1968110/150Felleskinne
VUGGEdiesel turboladet1968135/184Felleskinne
CHZDturboladet bensin99981/110, 85/115, 85/116direkte injeksjon
Eddik, CXSAbensin139590/122direkte injeksjon
CJXEturboladet bensin1984195/265direkte injeksjon
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, ALLEREDE, CRLBdiesel turboladet1968110/150Felleskinne
CHHBturboladet bensin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230distribuert injeksjon
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300direkte injeksjon
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147flerpunktsinjeksjon
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245direkte injeksjon
DAGER-: -1984212 / 288, 221 / 300direkte injeksjon
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310direkte injeksjon
CHZK-: -99963/85direkte injeksjon
CHZC-: -99981/110distribuert injeksjon
DDYAdiesel turboladet159885 / 115, 85 / 116Felleskinne
CRMB, DCYA, ALLEREDE, CRLB-: -1968110/150Felleskinne
 CPWAbensin turboladet139581/110direkte injeksjon
DACAturboladet bensin149896/130direkte injeksjon
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116direkte injeksjon
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150direkte injeksjon
DHFAbensin turboladet149896/130direkte injeksjon
Russisk marked
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbensin139055/75distribuert injeksjon
AEH, AKL, APFturboladet bensin159574 / 100, 74 / 101distribuert injeksjon
AVU, BFQbensin159575/102distribuert injeksjon
AGN-: -178192/125distribuert injeksjon
AGU, ARZ, AUMturboladet bensin1781110/150distribuert injeksjon
AGRdiesel turboladet189650 / 68, 66 / 90Felleskinne
AHF, ASV-: -189681/110direkte injeksjon
AZJbensin198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116distribuert injeksjon
AGZ-: -2324110/150distribuert injeksjon
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, distribuert injeksjon
BGU, BSE, BSFbensin159575/102distribuert injeksjon
BAG, BLF, BLP-: -159885/115direkte injeksjon
BJB, BKC, BXEdiesel turboladet189677/105Felleskinne
BKD-: -1968103/140distribuert injeksjon
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbensin1984110/150DOHC direkte injeksjon
CBZAturboladet bensin119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensin139059/80DOHC, distribuert injeksjon
ESKE-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102distribuert injeksjon
CAYCdiesel turboladet159877/105Felleskinne
CLCA, CBDC-: -196881/110Felleskinne
CBAA, CBAB, CFFBdiesel turboladet1968103/140Felleskinne
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC direkte injeksjon
CCZBturboladet bensin1984154 / 210, 155 / 211direkte injeksjon
CDLG-: -1984173/235direkte injeksjon
CRZA, CDLC-: -1984188/255direkte injeksjon
CLCAdiesel turboladet198481/110Felleskinne
CDLFturboladet bensin1984199/270direkte injeksjon
CJZB, CYVA-: -119763/85direkte injeksjon
CJZA-: -119777/105direkte injeksjon
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAbensin139590/122direkte injeksjon
ÆREturboladet bensin139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147flerpunktsinjeksjon
CHEA, CHEA-: -1395110/150direkte injeksjon
CWVAbensin159881/110distribuert injeksjon
CHHBturboladet bensin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300direkte injeksjon
CJZA-: -119777/105direkte injeksjon

Produksjonen av et så stort utvalg av kraftverk ble selvfølgelig ledsaget av milepæler. I 45 år, under panseret på Volkswagen Golf, har hele fargen av designtanke vært på besøk - fra konvensjonelle forgasserforbrenningsmotorer til toakslede motorer med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Kort, med en indikasjon på de viktigste tekniske egenskapene - om hver slik milepæl.

Motor FA (GG)

Den aller første motoren, montert av Volkswagen AG-ingeniører under panseret på Tur-17, hadde et arbeidsvolum på 1093 cm3. For å forstå hvor liten den første "golfen" fikk en motor, er det nok å se på indikatoren for maksimalt dreiemoment: den var bare 77 Nm, seks til syv ganger mindre enn for mellomstore motorer i det siste tiåret av det XNUMX. århundre - det første tiåret av det XNUMX. århundre.

Volkswagen Golf motorer
Skjematisk konstruksjon av skjelettet til maskiner av første generasjon

Andre egenskaper:

  • kompresjonsforhold - 8,0: 1;
  • sylinderdiameter - 69,5 mm;
  • antall sylindre - 4;
  • antall ventiler - 8.

Maksimal hastighet på en bil utstyrt med en FA (GG) motor var 105 km/t.

DX motor

I 1977 kom 1. generasjons Golf-biler på markedet med en ny motor med et arbeidsvolum på 1781 cm3 (effekt - 112 hk). Den mottok fabrikkkoden DX. For første gang gikk tyske ingeniører bort fra å bruke en forgasser: drivstofftilførselen i kraftsystemet ble utført ved hjelp av en mekanisk injektor.

Volkswagen Golf motorer
Mekanisk injektor laget i Tyskland
  • timing drive - gir;
  • hodetype - SOHC / OHC;
  • kjøletype - vann;
  • kompresjonsforhold - 10,0:1.

DX-motorene brukte A95 blyfri bensin som drivstoff.

PL motor

I 1987, for 2. generasjon av forhjulsdrevne golfbiler, presenterte motorbyggerne en virkelig overraskelse: for første gang ble det mulig å utstyre en motor med to kamaksler med toppmoderne elektronisk drivstoffinnsprøytning system i KE-Jetronic inntaksmanifold.

Volkswagen Golf motorer
Motor med fabrikkkode PL

Den turboladede bensinmotoren er utstyrt med en tre-trinns variabel katalysator.

En 4-sylindret rekkemotor med et arbeidsvolum på 1781 cm3 ga 129 hk. For rettferdighets skyld skal det bemerkes at elektronisk innsprøytning ikke ble mye brukt på motorer som ble installert i Golf-biler. Ganske raskt ble den erstattet av et mer økonomisk direkteinjeksjonssystem.

De kraftigste motorene for Volkswagen Golf

Den høyeste effekten på stativet, og senere på veitester (270 hk), ble utviklet av de tre-dørs firehjulsdrevne Golf kombibilene av 6. generasjon Mk6 (2008) med automatgir. Som kraftverk brukte de CDLF-motorer, produsert fra 2004 til 2014 på Audi-anlegget i Gyor, Ungarn.

Volkswagen Golf motorer
CDLF-motor

2,0 TFSI-motoren i EA113-serien med fabrikkkoden CDLF er en videreutvikling av hovedkopi av serien, den aspirerte AXX (heretter - BYD). Det er en in-line 4-sylindret 16-ventils motor med et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Hovedtrekk:

  • sylinderblokkmateriale - støpejern;
  • kompresjonsforhold - 10,5: 1;
  • volum - 1984 cm3;
  • maksimalt dreiemoment - 350 Nm ved 3500 rpm;
  • maksimal effekt - 270 hk
Volkswagen Golf motorer
KKK-seriens bilturbin

Med CDLF-motoren installert under panseret, kunne "golfene" skryte av ganske moderat drivstofforbruk:

  • i byen - 12,6 l;
  • utenfor byen - 6,6 l;
  • kombinert - 8,8 liter.

Luftblåseren er en KKK K03 turbin med et trykk på 0,9 bar. Kraftigere K04-turbiner ble installert på tunede versjoner av kombibilen.

For stabil drift av motoren var det nødvendig med omtrent 500 g / 1000 km 5W30 eller 5W40 merkeolje.

Totalt oljevolum i motoren er 4,6 liter. De nødvendige parametrene for oljeskift er minst én gang for hver 15 tusen km. løpe. Det ideelle alternativet for at systemet skal fungere er med oljeskift etter 8 tusen km. Nivået på standard oljefylling (bortsett fra den første) er 4,0 liter.

Motoren viste seg å være så vellykket at den med suksess "emigrerte" fra en miniatyr-"golf" til solide Audi-modeller (A1, S3 og TTS), samt til Seat Leon Cupra R og Volkswagen Scirocco R. Det er verdt å merke seg at designerne nektet å dekke sylinderblokken med aluminiumshode, laget av støpejern. Sammenlignet med BYD-motorene har CDLF en annen inntaksmanifold, en ny intercooler og inntakskamaksel. Andre forbedringer:

  • balanserende sylinderhodemekanisme med to balanseringsaksler;
  • veivaksel med fortykket vedvarende tidevann;
  • Stemplene er designet for redusert kompresjon ved bruk av kraftige koblingsstenger.

Motoren er utstyrt med hydrauliske kompensatorer, en faseskifter er installert på inntaksakselen. Timing drive - belte, med en standard utskiftingsprosedyre hver 90 tusen km.

Volkswagen Golf motorer
Mk6 - "baby" med en kapasitet på 270 hk.

Opprinnelig utviklet for Euro IV miljøstandarder, ble motoren modifisert under drift til Euro V-protokollen. Det laveste nivået av CO2-utslipp er 195-199 g/km. Utviklerne satte ikke en reiseressurs for CDLF-motoren, men i praksis er den omtrent 300 tusen km. Den modifiserte motoren kunne fungere uten tap av ressurs i 250 tusen km, og med maksimal ytelse nådde den en halv million kilometer.

Trenger du enda mer kraft?

8 år senere, i 2016, bestemte mekanikken til Volkswagen AG seg for å gjennomføre et interessant eksperiment: det ble besluttet å utstyre femdørs kombibiler fra sjette generasjon med ultramoderne 6-liters turboladede bensinmotorer i EA1,9-serien:

  • CJXC - 292-300 hk;
  • DNUE - 288-300 hk;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Hvor rettferdig er installasjonen av slike monstrøse kraftverk i bittesmå, i sammenligning med gjennomsnittlige sedaner, biler, kan man bare gjette. Alle motorer er utstyrt med drivstoffsystem med direkte innsprøytning.

På eksemplet med CJXC-motoren kan du se hvor godt mekanikken gjorde en god jobb med avkommet deres når det gjelder effektivitet. Drivstofforbruk:

  • i byen - 9,1 l;
  • utenfor byen - 5,8 l;
  • kombinert - 7,0 liter.

Ulempen med økonomi er problemet med å opprettholde normalt trykk. De viktigste feilene i driften av motorer i denne serien oppstår på grunn av et fall i oljetrykk, ufullkommenheter i oljepumpens elektronikk. Ladetrykkregulatorer merke V465 etter 50 tusen km. kjørelengde må justeres på nytt.

For disse motorene har håndverkerne forresten utviklet maskinvareinnstilling, som bringer ytelsen til bilen fra bare veldig kraftig til helt utenkelig. Døm selv:

  • kraft (fabrikk / etter tuning) - 300/362 hk;
  • dreiemoment (fabrikk / etter tuning) - 380/455 Nm.
Volkswagen Golf motorer
XNUMX hestekrefter CJXC motor

En økning i hovedytelsesindikatorene til CJXC- og DNUE-motorene med en fjerdedel, mot fabrikken, oppnås ved å installere en autonom kraftforsterkningsenhet. Bruken tillater:

  • optimalisere drivstoffinjeksjonsprosessen uten å øke ladetrykket;
  • øke kraften ved å øke injeksjonsvarigheten.

Effektøkningsenheten er ikke-flyktig i forhold til motorens elektriske system.

Slike omfattende kraftkapasiteter tillot motorutviklere å ikke forsyne dem med en mekanisme for å endre sylindervolumet: for Golf 7-generasjonen er tre hundre hestekrefter ikke bare nok i overkant, godt 25% er helt overflødig her. Selvfølgelig, hvis eieren av bilen ikke er en fan av racing lagerbiler for hastighet, som det er veldig mange av på europeiske baner.

Legg til en kommentar