Volkswagen-motorer: varianter, egenskaper, problemer og diagnostikk

Volkswagen-konsernet produserer et ganske bredt utvalg av drivlinjer, som inkluderer bensinmotorer med gnisttenning og dieselmotorer med kompresjonstenning. Konsernet installerer sine egne utviklinger både på biler og lastebiler.

Oversikt over Volkswagen Group-motorer

Som en prioritet erklærte Volkswagen-konsernet, grunnlagt i Berlin 28. mai 1937, produksjon av rimelige biler med optimale tekniske egenskaper. Maskinene måtte oppfylle følgende krav:

• høyest mulig sikkerhetsnivå;
• pålitelig motor;
• økonomisk bruk av drivstoff;
• akseptabel komfort;
• salong for fire personer;
• minimal påvirkning på miljøet;
• anstendig kvalitet trim.

Bedriften skulle med andre ord produsere budsjettbiler med en kraftig og økonomisk motor.

Hver VW Beetle-eier forestilte seg selv i en bil med en kraftig motor.

Utviklingen av Volkswagen-motorer

Alle motorer produsert av Volkswagen Group testes i det akkrediterte testsenteret Deutsches Institut für Normung. Aggregatene har et effektivt direkteinnsprøytningssystem og et miljøvennlig eksosanlegg. Konsernet har mottatt flere innovasjonspriser for sine motorer.

Alle drivlinjer er utviklet i henhold til Volkswagens miljøstandarder

Opp gjennom historien har selskapet forsøkt å gjøre motoren mer økonomisk. Resultatet av disse studiene var en enhet som bruker 3 liter drivstoff per 100 km. Det var en tresylindret dieselmotor med et volum på 1,2 liter med en aluminiumsblokk, et innsprøytningssystem, en turbolader og kjøling av den tilførte luften. Å redusere antall sylindre påvirket litt de dynamiske egenskapene til motoren. Med minimalt drivstofforbruk viste enheten anstendig kraft på grunn av:

• redusere vekten på motoren;
• redusere friksjonen mellom kontaktnoder og deler;
• øke effektiviteten av forbrenning av luft-drivstoffblandingen;
• modernisering av injeksjonssystemet med eksosgassturbolader.

Familien med lette turboladede bensinmotorer setter en ny retning for konsernet

De første Volkswagen-motorene

I 1938 ble VW Type 1 lansert, med den revolusjonerende F4 firesylindrede motoren montert bak og luftkjølt. Enheten hadde et volum på 1,131 liter og en kapasitet på 34 liter. Med. I løpet av utviklingen økte motorvolumet fra 1,2 til 1,6 liter. Den siste modellen var den perfekte kombinasjonen av ytelse, effektivitet og pålitelighet. På grunn av utformingen av forgasseren ble optimale proporsjoner observert ved dannelse av en brennbar blanding. 1,6 liters motoren la grunnlaget for en serie motorer for laste- og passasjerbiler.

Produksjonskapasiteten til Volkswagen-motorfabrikken i Kaluga tillater produksjon av opptil 5000 motorer per år.

Spesifikasjoner for Volkswagen-motorer

Standard Volkswagen-motor er en firesylindret enhet med overliggende kamaksel og vannkjøling. Vanligvis er sylinderblokken, hodet og stemplene laget av aluminiumslegering, og veivakselen med tre støttelagre er laget av smidd stål.

Volkswagen-motorer har følgende spesifikasjoner:

• forbrukt drivstoff - bensin eller diesel;
• kjølesystem - luft eller væske;
• type sylinderarrangement - in-line, V-formet eller VR;
• volum - fra 1 til 5 l;
• kraft - fra 25 til 420 liter. Med.;
• drivstofforbruk - fra 3 til 10 liter per 100 kilometer;
• antall sylindre - fra 3 til 10;
• stempeldiameter - opptil 81 mm;
• antall arbeidssykluser - 2 eller 4;
• type blandingstenning - gnistenning eller kompresjonstenning;
• antall kamaksler - 1, 2 eller 4;
• antall ventiler i brennkammeret er 2 eller 4.

TSI bensinmotorer er den perfekte kombinasjonen av ytelse og økonomi. Selv ved lave hastigheter leverer de maksimalt dreiemoment, og den nøye utformede kombinasjonen av stempelforskyvning, turbolading og direkte innsprøytning gir jevn drivstofftilførsel.

Drivstoffinjektoren forstøver den brennbare blandingen under høyt trykk

Volkswagen bensinmotorer er preget av:

• dannelse av drivstoffblandingen i inntaksmanifolden eller direkte i forbrenningskammeret;
• tenning av blandingen fra tennplugger;
• jevn forbrenning av blandingen;
• kvantitativ justering av blandingen;
• fire-takts prinsipp for drift med to omdreininger av veivakselen med en vinkel på 720 °.

Volkswagen TDI dieselmotorer med turbolading og direkte drivstoffinnsprøytning er preget av:

• økonomi;
• høy trekkraft;
• produktivitet;
• pålitelighet i drift.

Optimal viskositet på diesel sikrer god blandingsdannelse i forbrenningskammeret

Driften av en Volkswagen dieselmotor er preget av følgende punkter:

• dannelse av en blanding av drivstoff og luft i forbrenningskammeret;
• selvantennelse av drivstoff fra oppvarmet trykkluft;
• høyt kompresjonsforhold;
• høykvalitets tilberedning av blandingen;
• prinsippet om drift av en firetaktsmotor for to omdreininger av veivakselen.

Designere var i stand til kompakt å plassere en overdimensjonert motor i motorrommet

Fordelene med Volkswagen bensinmotorer er:

• lavt vekt-til-effekt-forhold (kg/kW);
• bredt spekter av bruk;
• god dynamikk;
• lav pris;
• all slags vær;
• enkelt vedlikehold.

Imidlertid har disse enhetene også ulemper. Først av alt er det:

• relativt høyt drivstofforbruk;
• svak trekkraft ved lave hastigheter;
• økning i forbruk ved lasting av hytta;
• brennbarhet av drivstoff.

Tre fjerdedeler av 2013 Volkswagen Jettaer er utstyrt med en XNUMX-liters turbodieselmotor

Fordelene med dieselmotorer inkluderer:

• lavt drivstofforbruk;
• høyt dreiemoment;
• mangel på tennplugger;
• god håndtering ved lave hastigheter;
• god håndtering i høye gir.

Ulempene med diesel er:

• høye krav til drivstoffkvalitet;
• sesongmessighet av drivstoff (problem som starter i kaldt vær);
• ganske dyr tjeneste;
• behovet for streng overholdelse av hyppigheten av å skifte olje og filtre;
• høy pris.

Volkswagen motorer for lastebiler

Kjøretøyer med tung last kjøres vanligvis med lave hastigheter og krever økt motorkraft. Det beste alternativet for dem er en elastisk dieselmotor med et optimalt forhold mellom kraft og bilvekt. Jo høyere elastisitet motoren har, desto raskere skjer akselerasjonen. Dette gjelder spesielt i urbane områder, der dieselenheter er mye mer effektive enn bensin.

VW Crafter-motoren er en kombinasjon av praktisk, funksjonalitet og økonomi

Sylinderarrangement i Volkswagen-motorer

Avhengig av plasseringen av sylindrene, er det:

• in-line motorer;
• V-formede motorer;
• VR-motorer.

Hver av variantene har sine egne fordeler og ulemper.

inline motor

En konvensjonell stempelmotor er en serie sylindre arrangert etter hverandre. Den er oftest installert på biler og lastebiler og består vanligvis av fire sylindre, hvor nedtellingen starter fra svinghjulssiden.

Den firesylindrede motoren er oftest installert på biler og lastebiler.

Som en fordel med en firetaktsmotor med en langsgående symmetrisk veivaksel, noteres vanligvis god dynamikk og relativt lave kostnader. Ulempen med denne enheten er de økte kravene til plass i motorrommet, nødvendig for plasseringen av blokken med fire sylindre.

V-motor

En V-formet motor består av flere sylindre i vinkel mot hverandre. Vippevinkelen kan nå 180°. På grunn av dette kan et større antall sylindre plasseres på begrenset plass. Alle motorer med åtte eller flere sylindre er typisk V-type (V6, V8 eller V12). V4-enheter, sammenlignet med in-line motstykker, har et bedre vekt-til-effekt-forhold, men er dyrere å produsere.

V-formet motor består av flere sylindre plassert i en vinkel i forhold til hverandre

Sammenlignet med en rekkemotor er V-motoren mer kompakt og lett. Så V12 er bare litt lengre enn den sekssylindrede rekkemotoren. Ulempen er dens mer komplekse design, visse vanskeligheter med å balansere, et høyt nivå av vibrasjoner og behovet for å duplisere noen noder.

Video: 8-sylindret V-motordrift

Animert V8-motor

VR-motor

VR-motoren utviklet av selskapet er en symbiose av en V-motor med ekstremt lav cambervinkel (15°) og en in-line enhet. De seks sylindrene er anordnet i en vinkel på 15°. Dette er forskjellig fra tradisjonelle V-motorer, der denne vinkelen er 60° eller 90°. Stemplene er plassert i blokken i et rutemønster. Denne utformingen lar deg kombinere mangfoldet til den V-formede motoren med den lille bredden på rekkemotoren og sparer betydelig plass i motorrommet.

VR-motor er en kombinasjon av V-motor og rekkemotor

VR-motoren har også en rekke ulemper:

• en stor helningsvinkel på forbindelsesstengene fører til høye radielle belastninger på stemplene;
• den ujevne lengden på inntaks- og eksoskanalene påvirker lufttilførselen og eksosgassene;
• produksjonen av sylinderhodet er ganske dyrt.

Egenskaper til Volkswagen AG-motorer

Volkswagen-konsernet produserer både bensin- og dieselmotorer.

Volkswagen bensinmotorer

I utviklingen av Volkswagen bensinmotorer kan flere hovedmodeller skilles fra hverandre.

1. Modell EA111. For første gang ble EA111-motorer installert på midten av 1970-tallet på VW Polo-biler. De var in-line tre- og firesylindrede vannkjølte bensinmotorer. Kamakselen ble drevet av en tannrem fra veivakselen. Mellomakselen styrte oljepumpen og tenningsfordeleren. EA111-motorer var utstyrt med VW Polo, VW Golf, VW Touran-modeller.
   

   EA111-motorer brukes i VW Polo, VW Golf og VW Touran-modeller
2. Modell EA827. Serieproduksjon av EA827-motorer startet i 1972. Fire- og åttesylindrede enheter hadde et pålitelig vannkjølesystem og ble installert på VW Golf og VW Passat.
   

   Serieproduksjon av EA827-motorer startet i 1972
3. Modell EA113. EA113-motorer er installert i mange biler – fra Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia til VW Golf og VW Jetta. Motorer i denne serien ble premiert i den internasjonale konkurransen International Engine of the Year.
4. Modell EA211. Enhetene i denne EA211-serien er en modifikasjon av de firesylindrede TSI-motorene med turbolading og direkte innsprøytning. Sammenlignet med tidligere versjoner er lengden på motoren redusert med 50 mm. Vekten på motoren i aluminiumslegering er 97 kg for 1,2 TSI og 106 kg for 1,4 TSI. For å redusere vekten er stempler med flat bunn installert. Enheten har et kjølesystem med to kretser. I høytemperaturkretsen kjøles motoren av en mekanisk drevet pumpe, mens lavtemperaturkretsen inkluderer en intercooler og et turboladerhus.
   
   

   EA211-motoren er en modifikasjon av den firesylindrede turboladede TSI-motoren med direkte innsprøytning.
5. Modell EA888. Firesylindret EA888-motor med effekt fra 151 til 303 hk. Med. har dobbelt innsprøytningssystem, injektorposisjonering, tynnveggede motorblokker, eksosresirkulering og kjøling. Det er ingen tennspole. Motoren til konseptbilen Volkswagen Golf R400 med firehjulsdrift og sekstrinns girkasse med et volum på 2,0 liter har en kapasitet på 400 hk. Med. Opp til 100 km/t akselererer en slik bil på 3,8 sekunder.
   

   Bruken av et kjededrev i timingen økte levetiden til motoren i EA888-serien betydelig

Tabell: spesifikasjoner for Volkswagen bensinmotorer

Kode	Volum, cm3	Modifikasjon	Kraft, kW	Kraft, hk fra.	Bilmodell	Produksjonsstart, år	Opphør, år
1	1100	F4	18	25	Type 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Type 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Type 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Type 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Gulf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Cabriolet	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, golf, vind	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
bAN	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

I tabellen er motorene ordnet i henhold til bokstavkoden. VW Beetle- og VW Transporter-motorene før 1965 hadde ingen bokstavkode. De er merket i tabellen med kode 1.

Volkswagen dieselmotorer

De viktigste representantene for Volkswagen-dieselmotorfamilien er følgende enheter.

1. Modell EA188. Motordesignet bruker toventilsteknologi og en injeksjonspumpe. Versjoner er tilgjengelige med et volum på 1,2 til 4,9 liter med et antall sylindre fra 3 til 10. Sylinderhodet til kraftigere enheter er laget av støpejern, mindre kraftige er laget av aluminium med støpejernsforinger.
   
   

   For å kompensere for uønsket treghet er motoren utstyrt med en balanseaksel drevet av en kjede fra veivakselen

2. Modell EA189. Motorene i denne serien er firesylindrede (1,6-2,0 l) og tresylindrede (1,2 l) enheter. Motoren har turbolader, lavtemperatur eksosresirkuleringssystem og dieselpartikkelfilter. Innsugsmanifolden er utstyrt med klaffer som kontinuerlig regulerer strømmen av innkommende luft. Ved lavt turtall stenger disse spjeldene, og når motorturtallet øker til 3000 o/min er de helt åpne.

   

   Sylinderblokken er laget av aluminium og har to kamaksler
3. Modell VW EA288. Motorene i denne serien er representert av tre- og firesylindrede versjoner. Når det gjelder tre sylindre, er selve blokken laget av aluminium, og i tilfelle av fire er den laget av støpejern. Hver sylinder har fire ventiler. Motoren er konstruert med to overliggende kamaksler drevet av en tannrem. For å øke hastigheten på oppvarmingen av enheten, er kjølesystemet delt inn i flere kretser. Kjølevæsken passerer gjennom sylinderhodet og EGR-kjøleren.
4. Modell EA898. I 2016 begynte selskapet å installere åttesylindrede EA898-motorer med en sylindervinkel på 90 ° på en rekke kjøretøy. Enhet med en kapasitet på opptil 320 liter. Med. har et veivhus i støpejern, fire ventiler per sylinder, fire kamaksler, to vannkjølte eksosgassturboladere og variabel turbingeometri. Ved veivakselhastigheter opp til 2200 rpm fungerer én turbolader og én eksosventil per sylinder, og etter hvert som rotasjonshastigheten øker, åpnes alle eksosventiler. Den andre turboladeren lades med gass fra de andre eksosventilene. Hvis veivakselen begynner å rotere raskere enn 2700 rpm, begynner alle fire ventilene i sylindrene å fungere.
   

   Den åttesylindrede V-formede motoren har et volum på 3,956 liter

Tabell: Volkswagen dieselmotorspesifikasjoner

Kode	Volum, cm3	Modifikasjon	Kraft, kW	Kraft, hk fra.	Bilmodell	Produksjonsstart, år	Opphør, år
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AB	2370	I5	57	77	Transportør, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Gulf, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Gulf, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, golf, Jetta	1999	2006

Video: Volkswagen W8-motordrift

Volkswagen W8 motor

Fabrikker som produserer motorer for Volkswagen-biler

Volkswagen Group er den største bilprodusenten i verden. Antall ansatte er 370 tusen mennesker som jobber ved 61 fabrikker i 15 europeiske land, Nord- og Sør-Amerika, Asia og Afrika. Opptil 26600 150 kjøretøyer produseres årlig og selges i XNUMX land. Hovedsentrene for produksjon av Volkswagen-drivlinjer er:

1. Volkswagen fabrikk i Chemnitz. Det er en del av Volkswagen Sachsen GmbH. Produserer firesylindrede bensin- og dieselmotorer med direkte drivstoffinnsprøytning og komponenter for TSI-enheter. Den produserer rundt 555 tusen motorer årlig. Det regnes som et ekspertisesenter for innovative teknologier. Mye oppmerksomhet rettes mot spørsmålene om å redusere drivstofforbruk og miljøvennlige utslipp, med fokus på CO₂. Anlegget sysselsetter rundt 1000 personer.
   

   Tekniske eksperter fra Chemnitz-anlegget spilte en ledende rolle i å fremme common rail-dieselteknologi
2. Volkswagen-fabrikken i Dresden. Den ble lansert i desember 2001. Inkluderer VW Phaeton monteringsområde med håndlaget luksusinteriør. Det produseres omtrent 6000 biler i året. Realiserer konseptet med å kombinere transportbånd og manuelt arbeid. Kjøperen kan observere fremdriften av monteringen av bilen i produksjonsområdet på 55000 XNUMX m². Den ferdige bilen venter på eieren i et 40 meter høyt glasstårn. Selskapet sysselsetter ca 800 personer.
   

   Dresden-anlegget inkluderer VW Phaeton monteringsområde med håndlaget luksusinteriør
3. Volkswagen fabrikk i Salzgitter. Det er den største motorprodusenten i verden. Daglig på et område på 2,8 millioner m² opptil 7 tusen bensin- og dieselmotorer er satt sammen i 370 varianter for VW, Audi, Seat, Škoda og Porsche Cayenne. Den er kjent for modellen av en seksten-sylindret kraftenhet med en kapasitet på 1000 liter. Med. for Bugatti Veyron. I tillegg produserer den motorkomponenter til andre industrier. Motor nummer 50 millioner ble nylig utgitt (det viste seg å være EA288 TDI-enheten for den nye VW Golf). Anlegget sysselsetter rundt 6000 personer.
   

   Volkswagen-fabrikken i Salzgitter er den største motorprodusenten i verden.
4. Volkswagen fabrikk i Kaluga. Det ligger i teknologiparken Grabzevo i Kaluga. Det er produksjonssenteret til Volkswagen i Russland. Plant med et areal på 30 tusen m² leverer motorer til alle russisk-monterte Volkswagen-biler. Produksjonskapasiteten er 150 tusen motorer per år. I 2016 utgjorde anleggets produksjon om lag 30 % av det totale antallet biler i Russland med lokalproduserte motorer.
   

   Fabrikken i Kaluga leverer motorer til alle russisk-monterte Volkswagen-biler

Kontrakt motorer

Enhver motor har begrenset levetid. Etter denne ressursen kan bileieren:

• foreta en større overhaling av den opprinnelige motoren;
• kjøpe under en kontrakt i Europa eller Amerika og installere en brukt motor.

Kontraktsmotoren oppfyller de tekniske kravene fullt ut, er en arbeidsenhet demontert fra en lignende bil.

Alle kontraktsmotorer er forhåndstestet. Leverandører justerer vanligvis alle systemer, gjør en prøvekjøring og garanterer problemfri drift og lang levetid. I tillegg til kontraktsmotorer medfølger tekniske dokumenter, vedlegg og monteringselementer.

Overhaling av en bilmotor er ikke alltid tilrådelig. Spesielt hvis denne modellen allerede er ute av produksjon.

Så en kjent venn eide en original Volkswagen Golf 1.4 med manuell girkasse i 1994. Maskinen ble brukt året rundt og ved enhver anledning. Noen ganger, lastet til det ytterste. En gammel bil med vanskeligheter passerte stigningene med motoren er ikke den første friskheten. Maskinen, men kompakt, men ganske romslig. I løpet av de fem årene med eierskap endret clutchkurven og utløserlageret. Registerreim og ruller oppfattet som forbruksvarer. Planlagt å bytte stempler og gjøre en større overhaling av motoren på grunn av oljeforbruk, og lav skyvekraft. Men på en av turene holdt han ikke styr på temperaturen og overopphetet motoren slik at han beveget hodet. Reparasjoner utgjorde nesten 80 prosent av prisen på bilen. Dette er en høy pris for en bruktbil, ikke medregnet tiden brukt på reparasjoner, søk etter originale deler eller identiske analoger. Da hadde vi ingen formening om muligheten for å bytte ut motoren med et komplett sett. Nå ville de ikke engang tenke på det.

Fordelene med motoren kjøpt under kontrakten er:

• fabrikkkvalitet;
• arbeid med drivstoff av høy kvalitet;
• lite slitasje;
• stor operasjonell ressurs;
• bruk av høykvalitets smøremidler;
• omsorgsfull holdning fra de tidligere eierne;
• streng overholdelse av vedlikeholdsstandarder;
• forhandler service;
• lave kostnader sammenlignet med en ny enhet.

Ulempene med slike motorer inkluderer:

• høy kjørelengde på utenlandske biler;
• manglende evne til å kontrollere levetiden;
• mangel på garantier for at den tidligere eieren vil følge produsentens anbefalinger.

Du bør ikke kjøpe en kraftenhet som er eldre enn syv år. Dette gjelder for dieselmotorer.

Volkswagen motorlevetid og produsentgaranti

Å bestemme graden av motorslitasje er ganske vanskelig, siden det avhenger av:

• ressurs regulert av produsenten;
• driftsforhold;
• kjøretøy last;
• kjørestil.

Volkswagen garanterer at hver del og montering av bilen oppfyller standardene. Denne garantien er gyldig i ett år eller 20 4 km (det som inntreffer først) fra kjøpsdatoen for enkeltdeler og i 100 år eller XNUMX XNUMX km for hele kjøretøyet.

Mangel på riktig oppmerksomhet til motoren vil fremskynde slitasjen.

En pålitelig mekanisme forårsaker ikke problemer med økt slitasje på deler ved regelmessig utskifting av motorolje.

Garantien avsluttes i tilfeller forårsaket av:

• misbruk;
• uaktsomhet under drift;
• endring og modifikasjon av komponenter og sammenstillinger;
• feil utførte reparasjoner;
• feil justering av individuelle noder;
• forsettlig skade på deler;
• bruk av deler og forbruksvarer som ikke samsvarer med denne modellen;
• bruk av kjøretøy for konkurranse- og terrengformål;
• manglende overholdelse av anbefalte serviceintervaller og driftskrav;
• kollisjon med gjenstander;
• hærverk av andre;
• miljøskade;
• flom;
• ulykker;
• Brann.

Driftstips

Når du kjøper en ny bil for å forlenge levetiden til motoren, anbefaler eksperter å ta hensyn til følgende punkter:

1. De første tusen kilometerne på en ny bil skal ikke kjøres i høye hastigheter. Veivakselhastigheten bør ikke overstige 75 % av maksimalt mulig verdi. Ellers vil oljeforbruket øke og slitasje på sylindrenes indre overflate vil begynne. Dette kan redusere ressursen til kraftenheten betydelig.
2. Motoren bør varmes opp før kjøring. Denne tilstanden er spesielt viktig for turbomotorer og dieselmotorer.
3. I nye dieselmotorer bør oljenivået kontrolleres ved hver påfylling.
4. Motorvedlikeholdsintervallet anbefalt av Volkswagen må følges nøye.

Selvdiagnose av motoren

I en moderne bil styrer motorkontrollenheten driften av sensorer og hovedkomponenter. Mulige funksjonsfeil indikeres av signallamper i instrumentgruppen - for eksempel Check Engine-indikatoren. I tillegg, gjennom en standard OBD-II-port, kan du koble til diagnoseutstyr og få detaljert informasjon om driften av individuelle systemer ved å lese feilkoder.

Selvdiagnose lar deg unngå ekstra kostnader når du besøker en biltjeneste

Når du bor på landsbygda, har du ikke alltid tid og mulighet til å besøke et servicesenter. Men du bør ikke tåle en funksjonsfeil, for da blir det flere problemer. Så den diagnostiske skanneren hjalp meg med å identifisere en defekt bankesensor med kode P0326 "Signal utenfor rekkevidde". I tillegg hjalp adapteren til uavhengig å oppdage et problemområde med nesten utslitte børster til generatoren. Kode P0562 informert om lavspenningsnivået til nettverket ombord. Løsningen på problemet var å erstatte "nettbrettet" med et nytt eksemplar. Bruken av skanneren selv i feillesingsmodus gjorde det mulig å gjenopprette den opprinnelige tilstanden til motornøkkeldelene. Og noen ganger var det nok å tilbakestille systemfeilene til den innebygde datamaskinen når en funksjonsfeil ble oppdaget for å gå rolig på veien.

Nødvendige diagnoseverktøy

For datamaskindiagnostikk trenger du:

• en diagnoseanordning som tilsvarer kjøretøyets elektroniske system;
• datamaskin eller smarttelefon for å dekryptere den mottatte informasjonen.

Gjennom en standard OBD-II-port kan du koble til en diagnoseadapter og få detaljert informasjon om bruken av individuelle kjøretøykomponenter

Feilsøkingsalgoritme for OBD-II diagnoseadapter

1. Koble til adapteren med bilen slått av.
2. Sett skanneren inn i OBD-2-porten.
   
   

   Gjennom en standard kontakt kan du koble til ulike skanneenheter
3. Slå på tenningen. Den tilkoblede skanneren slås på automatisk.
   

   Med et stort antall adapterfunksjoner utvides mulighetene for å oppdage skjulte feil
4. Finn en skanneenhet på en datamaskin eller smarttelefon – den vil bli definert som en standard COM-porttilkobling eller en bluetooth-enhet.
   

   Programmet vil tillate enhver bileier å forstå årsakene til motorsvikt

Volkswagen motorkjølesystem

Den jevne driften av Volkswagen-motorer bestemmes i stor grad av effektiviteten og påliteligheten til kjølesystemet, som er en lukket krets som forbinder kraftenheten, radiatoren og rørledningene. Kjølevæske (kjølevæske) sirkulerer gjennom denne kretsen. Den oppvarmede væsken avkjøles i radiatoren. Grunnlaget for kjølevæsken er etylenglykol, som er stabil over et bredt temperaturområde. Produsenten anbefaler kun å bruke visse merker av kjølevæske.

Motorkjølevæsken er vanligvis farget slik at eventuelle lekkasjer er enkle å oppdage.

Motorens kjølesystem er en lukket krets gjennom hvilken frostvæske sirkuleres med makt: 1 - radiator; 2 - pumpe; 3 - vifte; 4 - termostat; 5 - innvendig varmeapparat; 6 - kabinvarmeventil; 7 - motor; 8 - retning av luftstrøm

Vannpumpen sørger for tvungen sirkulasjon av kjølevæske gjennom kjølekretsen og drives av et belte. Rørledningene til Volkswagens motorkjølesystem består av slanger, en radiator og en ekspansjonstank. Temperaturkontrollenhetene inkluderer sensorer, en termostat, en radiator og ekspansjonsbeholderlokk og en vifte. Alle disse elementene fungerer uavhengig av kraftenheten. Temperaturkontroll lar deg justere ytelsen til motoren og sammensetningen av eksosgassene.

Kjølesystem funksjonsfeil

De fleste kjølesystemproblemer er et resultat av mangel på riktig vedlikehold av elementene og utidig utskifting av kjølevæsken. Radiatoren og rørene er utsatt for slitasje, noe som reduserer kjøleeffektiviteten.

Hovedsymptomene på funksjonsfeil er små flekker med kjølevæske under bilen etter parkering over natten og en sterk lukt av kjølevæske under kjøring.

De vanligste problemene med kjølesystemet er:

• lavt kjølevæskenivå, noe som fører til utseende av luftlommer, overoppheting og akselerert korrosjon av utsatte metalloverflater;
• bruk av kjølevæske av lav kvalitet eller en type som ikke er anbefalt av produsenten;
• lekkasje eller blokkering av radiatoren og ekspansjonstanken;
• vann som er igjen i systemet etter spyling;
• skade på vannpumpens drivreim;
• kjølevæskelekkasje.

Av arten av spredningen av væsken kan du bestemme plasseringen av lekkasjen

Du bør ikke spøke med kjølesystemet, så du bør sjekke væskenivået med jevne mellomrom.

Hvis motoren overopphetes betydelig, kan sylinderhodet bli deformert og effektiviteten til tetningspakningen reduseres.

Feilsøking

Du kan holde kjølesystemet i god stand ved å følge disse enkle prosedyrene:

• daglig inspeksjon av systemet for kjølevæskelekkasjer;
• kontroll av sammensetningen av kjølevæsken, utelukkelse av vann som kommer inn i systemet;
• fullstendig spyling av systemet etter å ha tømt den gamle kjølevæsken;
• periodisk rengjøring av radiatoren fra blader, rusk og skitt;
• sjekk med jevne mellomrom spenningen og tilstanden til pumpens drivreim.

Video: fikse en kjølevæskelekkasje på en VW Jetta

VW Jetta Reparasjon av kjølevæskelekkasje

Forebygging av kjølesystemet innebærer følgende handlinger:

• periodisk rengjøring av motorrommet;
• utskifting av kjølevæske hvert femte år;
• utskifting av slanger annethvert år;
• termostatutskifting ved høy motortemperatur;
• spenningsjustering og rettidig utskifting av vannpumpebeltet;
• utskifting av pumpen ved de første tegnene på funksjonsfeil;
• kontrollere og skifte ut kjøleviften og temperatursensorene med et sakte fall i motortemperaturen.

Åpenbart er problemfri drift av kjølesystemet bare mulig med riktig drift av andre systemer og komponenter i Volkswagen-kjøretøyer.

Dermed er utvalget av motorer til Volkswagen-konsernet ganske bredt. Hver potensiell bileier kan velge en kraftenhet i samsvar med deres ønsker, økonomiske evner og kjøretøyets driftsforhold.