Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3 motorer
Innhold
Svenske motorbyggere på midten av 90-tallet utviklet og introduserte i produksjon en ny serie modulære motorer. De var preget av høy kompaktitet, enkel enhet og, som tiden har vist, holdbarhet.
beskrivelse
Modulære 4-sylindrede motorer har vært installert siden 1995 i den første generasjonen av Volvo S40 og Volvo V40. Starten på en ny serie kraftenheter ble lagt av B4184S-motoren. Motormerket er dechiffrert som følger: B - bensin, 4 - antall sylindere, 18 - avrundet volum (1,8 liter), 4 - antall ventiler per sylinder, S - atmosfærisk og det siste sifferet betyr generasjonen (versjon) av produktet (i denne modellen er hun fraværende).
Den førstefødte i B4184S-serien er designet av Volvo Group-ingeniører. Produsert på fabrikken i Skövde, Sverige. Det er en in-line firesylindret bensinmotor med et volum på 1,8 liter.
Installert på Volvo-biler av første generasjon S40 og V40 fra 1995 til 1999.
Sylinderblokken er laget av aluminium, foringene er støpejern.
Sylinderhodet er også aluminium, todelt. Den nedre delen rommer ventiltoget og kamaksellagrene. Forbrenningskamrene er halvkuleformede, ventilarrangementet er V-formet. Ventiler er standard. Arbeidsfagene til eksosventilene har et stellite-belegg. Hydrauliske skyvere er selvjusterende.
Noen få ord om hydrauliske løftere. I de vurderte modifikasjonene av motorer er de ikke det. Men ofte på Internett kan du finne informasjon om tilgjengeligheten deres. Hva skal man tro? Svaret er enkelt. Hydrauliske kompensatorer var utstyrt med motorer, inkludert B4184S, som opererte etter GDI-prinsippet. I sitt modellutvalg hadde de M-indeksen, d.v.s. ikke B4184S, men B4184SM. Noen "eksperter" tok dessverre ikke hensyn til denne "bagatellen" (bokstav M) og opplyste at det er hydrauliske løftere på motoren. Med en absolutt likhet i utseende, som var misvisende, var de fortsatt forskjellige kraftenheter.
Stempler er standard. Vevstenger stål, smidd.
Registerreimdrift. Remstramming er automatisk.
Oljepumpen til smøresystemet er montert på veivakselen. Utstyr.
Drivstoffforsyningssystem - injektor. Administrasjonen utføres av Fenix 5.1-modulen.
hvor: 1- Fenix 5.1 kontrollmodul; 2- stengeventil; 3- tilbakeslagsventil; 4- magnetventil; 5- luftpumpe; 6- luftpumperelé.
B4184S2-motoren har blitt noe kraftigere enn forgjengeren.
Dette ble oppnådd takket være en liten oppgradering. Først av alt, på grunn av økningen i volum. For dette formål ble stempelslaget økt med 2,4 mm.
Den neste endringen påvirket endringen i ventiltiming. Deres justering skjer ved inntaket, avhengig av parametrene til motoren. Til syvende og sist bidro denne oppgraderingen til økt kraft, dreiemoment, drivstofføkonomi og reduserte utslipp av skadelige gasser.
Individuelle tennspoler ble installert på lysene.
Motoren var beregnet for installasjon på Volvo S40 og Volvo V40-biler fra 1999 til 2004.
Den tredje generasjons kraftenheten B4184S3 ble produsert fra 2001 til 2004.
Den skilte seg fra forgjengeren ved et mer avansert system med variabel ventiltiming (CVVT). Endringen gjorde det mulig å øke effektiviteten til motoren betydelig, og i enda større grad redusere drivstofforbruket, og redusere konsentrasjonen av skadelige gasser i eksosen.
Den andre forskjellen var en liten reduksjon i massen til sylinderblokken, noe som førte til en reduksjon i vekten til motoren.
Motoren ble installert på Volvo S40 og Volvo V40 biler.
Технические характеристики
| B4184S | B4184S2 | D4184S3 | |
|---|---|---|---|
| Volum, cm³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| Kraft, hk | 115 | 122 | 118-125 |
| Dreiemoment, Nm | 165 | 170 | 170 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Sylinderblokk | aluminium | aluminium | aluminium |
| Sylinderhode | aluminium | aluminium | aluminium |
| Antall sylindere | 4 | 4 | 4 |
| Sylinderdiameter, mm | 83 | 83 | 83 |
| Stempelslag | 80 | 82,4 | 82,4 |
| Timing stasjon | belte | belte | belte |
| Ventiltidsstyring | Inntak (VVT) | Inntak og eksos (CVVT)
| |
| Ventiler per sylinder | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Tilstedeværelsen av hydrauliske løftere | - | - | - |
| turbolading | - | - | - |
| Drivstofftilførselssystem | injektor | injektor | injektor |
| Tennplugger | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| drivstoff | Bensin | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Toksisitetsrate | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 |
| CO₂-utslipp, g/km | 174 | Inntil 120 | |
| Motorstyringssystem | Siemens Fenix 5.1 | ||
| Ressurs, utenfor. km | 320 | 300 | 320 |
| Rekkefølgen til sylindrene | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Beliggenhet | tverrgående | tverrgående | tverrgående |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
Enkelheten i utformingen av forbrenningsmotoren til B4184S-serien ga dem høy pålitelighet. Dette bekreftes av en løpetur på mer enn 500 tusen km. Eiere av biler med motorer i denne serien bemerker at "alder" -motorene fungerer feilfritt, men med en passende holdning til dem. For å øke påliteligheten og levetiden til motoren, anbefaler erfarne bilservicemekanikere å redusere utskiftingstiden for enkelte deler under neste vedlikehold. For eksempel skal registerremmen, drivremmen for festet ikke skiftes etter 120000 8 km (XNUMX år) i henhold til produsentens anvisninger, men dobbelt så ofte. Det samme gjelder filterbytte.
Svake flekker
Til tross for den høye påliteligheten til motorene, er det fortsatt svakheter i dem. Lav registerreimressurs (faktisk kommer det ut ca 80-90 tusen km). En pause er farlig fordi i dette tilfellet er ventilene bøyd. På B4184S2-motoren er faseregulatorventilen av dårlig kvalitet. Fettet som slipper ut kommer på beltet og deaktiverer det raskt.
Store løp forårsaker utbrenning av pakningene i eksosmanifolden, ødeleggelse av injektorens o-ringer. Feilen er typisk for motorene i hele serien.
Mindre vanlig, men på noen motorer, er forekomsten av oljeforbrenning registrert. Men dette er mest sannsynlig ikke et svakt punkt, men en triviell svikt i ventilstammetetninger, noe som bekreftes av praksis.
repairability
Forbrenningsmotorene i den betraktede modellserien utmerker seg ved høy vedlikeholdsevne. Bytting av (kjedelige) foringer for reparasjonsdimensjoner, valg av CPG, sliping av veivakselen forårsaker ikke vanskeligheter her.
Utskifting av andre komponenter og deler, vedlegg gjøres uten problemer. På markedet, sammen med originale reservedeler, er det lett å finne deres analoger.
Anbefalte kvaliteter av motorolje
I instruksjonsboken for bilen din angir produsenten motoroljemerket. Vær oppmerksom på at overholdelse av dette kravet er obligatorisk. En uavhengig beslutning om å endre oljemerket til et annet kan forårsake motorsvikt. Anbefalte oljemerker for B4184S-motoren: ACEA - A296, eller A396, mineral, klasse G4. Volvo-eksperter anbefaler ikke bruk av ekstra tilsetningsstoffer, da de kan påvirke levetiden til motoren negativt.
Oljen velges under hensyntagen til klimasonen i henhold til tabellen der temperaturområdet er angitt for en stabil omgivelsestemperatur. (Tabell i "Kjøretøyets bruksanvisning").
Kjøp av kontraktsmotor
Kjøp av en kontraktsmotor for enhver endring av den betraktede linjen byr ikke på noen vanskeligheter. Mange nettbutikker tilbyr brukte ICE-er sammen med nye. I tillegg inkluderer sortimentet et stort utvalg reservedeler, både originale og deres analoger.
Det svenske selskapet Volvo produserte motorer av B4184S-modulserien av virkelig høy kvalitet. Sammen med enkelt vedlikehold noterer bileiere overskuddet av levetiden.
