Volvo C70-motorer

Denne bilen ble først vist for det parisiske publikum i 1996. Dette er den første Volvo-kupeen siden det legendariske 1800-tallet. Den første generasjonen ble utviklet i samarbeid med TWR. Monteringen av den nye modellen ble utført på en lukket fabrikk som ligger i byen Uddevalla. Volvo tok beslutningen om å øke utvalget av personbiler tilbake i 1990. Utviklingen av en bil bak på en kupé og en cabriolet var planlagt produsert parallelt. Grunnlaget for dem var Volvo 850-modellen. 

I 1994 dannet selskapet en liten gruppe spesialister, ledet av Håkan Abrahamsson, for å utvikle modeller i nye karosserier. Denne gruppen hadde begrenset tid til å utvikle en ny bil, så de måtte gi avkall på ferier. I stedet sendte Volvo dem til Sør-Frankrike, sammen med familiene deres, hvor de testkjører forskjellige coupéer og cabrioleter for en omfattende analyse. Familiemedlemmer bidro også til utviklingen, da de tillot viktige observasjoner som ikke ville blitt tatt i betraktning dersom utbyggingen kun var utført på grunnlag av profesjonelle ingeniørers oppfatning.

Utseende

Takket være sjefsdesigneren for prosjektet har utseendet til den nye modellen beveget seg bort fra det etablerte konseptet med Volvo-biler. Eksteriøret på de nye coupene og cabrioletene fikk buede taklinjer og voluminøse sidepaneler. Utgivelsen av første generasjons cabriolet begynte i 1997 og ble avsluttet tidlig i 2005. Disse bilene var utstyrt med et foldetak av stoff. Det totale antallet kopier produsert i denne kroppsversjonen var 50 000 stykker. Andre generasjon debuterte samme år.

1999 Volvo C70 Cabriolet motor med 86k miles

Hovedforskjellen var bruken av et hardt foldetak. Denne designløsningen har økt sikkerhetsytelsen. Grunnlaget for opprettelsen var modellen C1. Det velkjente italienske karosseristudioet Pininfarina deltok i utviklingen, spesielt var det ansvarlig for karosseristrukturen og for den harde konvertible toppen, med tre seksjoner. Designet og den generelle layouten ble håndtert av Volvo-ingeniører. Prosessen med å brette taket tar 30 sekunder.

Det er verdt å merke seg at taket ble satt sammen på et eget anlegg av Pininfarina Sverige AB, også lokalisert i byen Uddevalla.

Opprinnelig skapte designteamet Volvo C70 i karosseriet til en sportskupé, og først da fortsatte de med å lage en cabriolet basert på den. Hovedmålet til laget var å lage to typer kropper, som hver skulle ha et attraktivt utseende med en sporty karakter. Hovedforskjellene til den restylede versjonen av stålet er: en redusert kroppslengde, en lavere passform, en langstrakt skulderlinje og en avrundet form på alle hjørner. Disse endringene har gitt eleganse til den nye generasjonen Volvo C70.

I 2009 ble andre generasjon restylet. For det første har den fremre delen av bilen endret seg, noe som tilsvarte formene til den nye bedriftsidentiteten, som er iboende i alle Volvo-biler. Endringene påvirket formen på gitteret og hodeoptikken – de har blitt skarpere.

Безопасность

For å sikre sikkerheten til alle fire passasjerene er karosseriet utelukkende laget av stål. For å øke sikkerhetsnivået installerte designerne også et stivt hyttebur, en frontmodul med energiabsorpsjonssoner, front- og sidekollisjonsputer, samt en sikkerhetsrattstamme. Siden cabriolet krever spesifikt sikkerhetsutstyr, utstyrte designerne disse bilene med oppblåsbare "gardiner" som beskytter hodet mot en sidekollisjon. Også i en nødssituasjon aktiveres verneånd bak i bilen. Cabriolet er noe tyngre enn coupéen, da den er utstyrt med forsterket bærende bunn.

Tilvalg og interiør

Begge Volvo C70-karosserier var som standard utstyrt med følgende alternativer: ABS og skivebremser, front- og sidekollisjonsputer, elektriske vinduer, separat klimaanlegg og startsperre. Som tilleggsutstyr er følgende utstyr tilgjengelig: elektrisk justering av forsetene med minne, antirefleksspeil, alarmsystem, et sett med innsatser laget av trematerialer, skinnseter, en datamaskin ombord og et Dynaudio lydsystem spesialdesignet for denne bilen, som tilhører premiumsegmentet . I restylingen av andre generasjon dukket aluminiuminnsatser opp på overflaten av frontpanelet.

Linje av motorer

1. En to-liters bensinmotor med turboladet element er den vanligste enheten installert på denne modellen. Utviklet effekt og dreiemoment utgjorde 163 hk. og 230 Nm, henholdsvis. Drivstofforbruket i kombinert syklus er 11 liter.
2. En forbrenningsmotor med et volum på 2,4 liter produserer en effekt på 170 hk, men dens økonomiske ytelse er bedre enn for en mindre kraftig enhet, og er 9,7 liter per 100 kilometer. Den har ikke turboelement.
3. Takket være installasjonen av en turbolader økte kraften til 2.4-liters motoren betydelig og utgjorde 195 hk. Akselerasjonen til 100 km/t oversteg ikke 8,3 sekunder.
4. Bensinmotor, med et volum på 2319 cc. har veldig god dynamisk ytelse. Opp til 100 km/t akselererer bilen på bare 7,5 sekunder. Effekt og dreiemoment er 240 hk. og 330 Nm. Det er verdt å merke seg drivstofforbruket, som i blandet modus ikke overstiger 10 liter per 100 km.
5. Dieselmotoren begynte å bli installert først i 2006. Den har en effekt på 180 hk. og et dreiemoment på 350 hk. Den største fordelen er drivstofforbruket, som i gjennomsnitt er 7,3 liter per 100 km.
6. En bensinmotor med et volum på 2,5 liter ble bare brukt i andre generasjon. Som et resultat av en rekke oppgraderinger var kraften 220 hk og 320 Nm dreiemoment. Akselerasjon til 100 km/t oppnås på 7.6 sekunder. Til tross for de gode dynamiske egenskapene, bruker ikke bilen mye drivstoff. I gjennomsnitt kreves det 100 liter bensin per 8,9 kilometer. Denne motorenheten har vist seg på den positive siden og kan med riktig vedlikehold vare mer enn 300 000 km uten store reparasjoner.