VW EA211 motorer

Serien med 4-sylindrede motorer VW EA211 har blitt produsert siden 2011 og har i løpet av denne tiden anskaffet et betydelig antall forskjellige modeller og modifikasjoner.

VW EA4-familien med 211-sylindrede motorer ble først introdusert i 2011 og har nesten fullstendig erstattet den gamle serien med EA111-kraftenheter fra alle markeder. Vanligvis er de delt inn i tre serier: atmosfærisk MPi, turboladet TSI og nye EVO turbomotorer.

Innhold:

• MPi drivlinjer
• TSI drivlinjer
• EA211 EVO-motorer

Motorer EA211 MPi

I 2011, på det europeiske markedet, ble utdaterte EA111-motorer erstattet av nye EA211-enheter. De første 1.0-liters versjonene hadde bare 3 sylindre og var utstyrt med distribuert innsprøytning.

Vi tilbyr ikke slike motorer, men de finnes ofte på små biler i Europa:

1.0 liter (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	injektor	60 hk	95 Nm
FEIL	12V	injektor	75 hk	95 Nm

I vårt marked dukket atmosfæriske kraftenheter av denne familien opp først i 2014, men i en mer klassisk form: med fire sylindre og et normalt volum på 1.6 liter.

1.6 liter (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	injektor	110 hk	155 Nm
CWVB	16V	injektor	90 hk	155 Nm

Hovedforskjellen fra forgjengeren i form av den populære CFNA-enheten var returen til en registerreimdrift i stedet for en spinkel kjede, samt utseendet til en faseskifter på inntaket. En alvorlig ulempe var kombinasjonen av eksosmanifolden med sylinderhodet, nå kan den ikke erstattes.

EA211 TSI-motorer

I 2012 er det på tide å oppdatere de små turbomotorene med direkte drivstoffinnsprøytning. 1.2-liters enheten beholdt blokken, men fikk et 16-ventils sylinderhode og en innløpsdephaser. Så vel som på atmosfæriske motorer har registerkjededriften viket for et belte her.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	direkte injeksjon	105 hk	175 Nm
CJZB	16V	direkte injeksjon	86 hk	160 Nm

Omtrent samtidig ble generasjonen erstattet av en større 1.4-liters turbomotor. Sylinderhodet med 16 ventiler var tidligere, et registerreim og en andrefaseregulator dukket opp i kraftige versjoner.

Men sylinderblokken i 1.4-liters kraftenheter er allerede helt annerledes: støpejern har viket for aluminium og konfigurasjonen har endret seg, stempelet har gått ned og slaglengden har blitt lengre.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	direkte injeksjon	140 hk	250 Nm
CMBA	16V	direkte injeksjon	122 hk	200 Nm
CXSA	16V	direkte injeksjon	122 hk	200 Nm
ÆRE	16V	direkte injeksjon	125 hk	200 Nm
REN	16V	direkte injeksjon	150 hk	250 Nm
TSJEA	16V	direkte injeksjon	150 hk	250 Nm
DJ	16V	direkte injeksjon	150 hk	250 Nm

De nyeste representantene for serien er 3-sylindrede 1.0-liters turbomotorer. I likhet med deres atmosfæriske kolleger finnes ikke disse forbrenningsmotorene i vårt land, men i Europa er det en bestselger.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	direkte injeksjon	90 hk	160 Nm
CHZB	12V	direkte injeksjon	95 hk	160 Nm

EA211 EVO-motorer

I 2016 ble en ny generasjon EA 211 kraftenheter introdusert under navnet EVO. Foreløpig har den kun to representanter med et volum på 1.5 liter, men i fremtiden bør det bli flere av dem.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	direkte injeksjon	130 hk	200 Nm
DADA	16V	direkte injeksjon	150 hk	250 Nm