Vindusviskere: et lite, men viktig problem

Vindusviskere er et lite iøynefallende, men svært viktig element i bilen. Det ble raskt klart at det var umulig å sykle uten dem.

De første elektriske vindusviskerne motoren dukket opp i Opel-biler. Opel sportscabriolet fra 1928 hadde allerede en. vindusviskere. I motsetning til våre vaner hånden var festet til toppen av glasset. Da tok det mindre krefter å flytte vindusviskeren.

Bilviskere er nesten 100 år gamle. Den første ble patentert i 1908 av baron Heinrich von Preussen. Hans "renseline" måtte flyttes for hånd, så han falt vanligvis på passasjerene. Selv om ideen i seg selv ikke var særlig praktisk, forbedret den bildet til bilen – den var lettere å bruke i dårlig vær.

Snart i Amerika ble det utviklet et system som frigjør passasjerer fra funksjonene til å kjøre vindusviskere. De ble drevet av en pneumatisk mekanisme. Dessverre fungerte den bare når den stod stille, for jo fortere bilen gikk, jo saktere beveget viskerne seg. I 1926 introduserte Bosch motoriserte vindusviskere. De første ble installert på Opel-biler, men alle produsenter introduserte dem samme år.

De første vindusviskerne var kun montert på førersiden. For passasjeren var det ekstrautstyr kun tilgjengelig i manuell versjon.

Opprinnelig var matten bare en gummibelagt stang. Det fungerte utmerket på flate vinduer. Men da biler med svulmende vinduer begynte å produseres, måtte vindusviskere utformes for å matche formen på frontruten. I dag holdes håndtaket på plass av en rekke hender og knoker.

En annen "vindusvasker" var vindusspylersystemet, også introdusert av Bosch. Det viste seg at teppet ikke er så enkelt som det ser ut til. Dermed ble ulike innovasjoner introdusert på 60-tallet, inkludert den aerodynamiske formen på vindusviskerne. I 1986 ble det introdusert vindusviskere med en spoiler som presset dem mot frontruten ved kjøring i høye hastigheter.

Til i dag er grunnlaget for produksjon av tepper naturgummi, selv om det i dag er adlet med forskjellige tilsetningsstoffer, og formen på fjærene velges ved hjelp av datamaskiner.

I økende grad blir automatiske enheter mer vanlig, som slår på vindusviskerne når vanndråper dukker opp på frontruten og justerer hastigheten på vindusviskeren avhengig av nedbørsintensiteten. Så snart slutter vi å tenke på dem helt.

Ta vare på kantene

Vi legger merke til tilstanden til vindusviskerne bare når det nesten ikke er noe å se gjennom de skitne, regnvåte vinduene. Med riktig pleie av vindusviskerne kan dette øyeblikket bli betydelig forsinket.

I følge Bosch-observasjoner skiftes vindusviskere i Vest-Europa hvert år, i Polen - hvert tredje år. Levetiden til teppet er estimert til rundt 125 XNUMX. sykluser, dvs. seks måneders bruk. Imidlertid blir de vanligvis erstattet senere, fordi synet blir vant til verre og verre forhold og vi tar hensyn til vindusviskerne først når de er veldig utslitte og de urensede områdene er godt synlige, og viskeren ikke lenger samler vann så mye, men smør det på glasset.

Tilstanden til viskerkanten har størst innvirkning på viskerytelsen. Så det er verdt å huske å ikke forårsake unødvendig skade eller sjetonger. Dette kan for eksempel skje når vindusviskerne slås på når frontruten er tørr. Kantene deres sliper deretter glasset, dekket av støvpartikler som sandpapir, og slites ut 25 ganger raskere enn når det er vått. På den annen side vil et tørt teppe plukke av støvpartikler og gni dem mot glasset og etterlate riper. I solen eller i frontlysene på en bil som kommer fra motsatt retning, kan vi etter en stund se et nettverk av små riper, som i slike situasjoner svekker sikten betydelig.

Så du må bruke sprøyter. Pass på at de inneholder riktig væske. En uegnet væske kan reagere med gummien og skade spissen.

Når du vasker bilen, er det også verdt å tørke av viskerbladene dine, da de samler opp insektrester og støv, som deformerer kantene og reduserer effektiviteten.

Hvis det skjer at viskeren fryser til frontruten, må du ikke rive den av. For det første fordi kanten er frynsete og etterlater striper av uvasket vann på glasset. For det andre, ved å trekke hardt, kan vi bøye metallviskerarmene. Det vil være umerkelig for øyet, men viskeren vil ikke passe godt nok til glasset, så det blir flere striper.

Ingen tviler på at vindusviskerne påvirker sikten. Men de kan også øke kjøretrøttheten, siden det krever mer konsentrasjon og innsats å se veien gjennom vinduer som er "tonet" med gjørme eller dekket med vannstråler som gjør bildet uskarpt. Enkelt sagt, å ta vare på tepper er å ta vare på din egen sikkerhet.

Nytt på sekundært

Bosch har introdusert en ny generasjon vindusviskere for salg i Polen.

Aerotwin vindusviskere skiller seg fra tradisjonelle vindusviskere på nesten alle måter - hovedsakelig den forskjellige formen på børsten og holderen som støtter dem. Bosch introduserte doble vindusviskere i 1994. Børsten er laget av to typer gummi. Den nedre delen av viskeren er stivere, og kanten på børsten renser glasset mer effektivt. Den kobles til armlenet via en mykere, mer fleksibel overdel, slik at matten passer bedre på frontruten. I tilfellet med Aerotwin er spaken også endret. I stedet for en metallstabiliserende stang er det to stenger av fleksibelt materiale, og armene og hengslene er erstattet av en fleksibel spoiler. Som et resultat presses viskeren bedre mot frontruten. En jevnere kraftfordeling forlenger levetiden med 30 %, og formen på viskeren reduserer luftmotstanden med 25 %, noe som reduserer støynivået. Utformingen av braketten lar deg skjule den under motordekselet når den ikke går.

Vindusviskere av denne typen har blitt installert i dyre biler siden 1999 (hovedsakelig på tyske biler - Mercedes, Audi og Volkswagen, men også på Skoda Superb og Renault Vel Satis). Men til nå har de ikke vært tilgjengelige utenfor nettverket av autoriserte bensinstasjoner til bilprodusenter som bruker dem. Nå vil de være tilgjengelig i grossistbutikker og butikker.

Bosch anslår at innen 2007 vil 80 % av denne typen visker være i bruk. utg.

Til toppen av artikkelen