Dobbeltmassehjul - hva er det og hvordan fungerer det?

Så langt tilbake som på slutten av det XNUMX århundre var de fleste biler som beveget seg på veiene utstyrt med en enmasses skivekobling. Endringen ble drevet av teknologisk fremgang – nye biler ble rett og slett forventet å ha mer kraft, som igjen krevde mer dreiemoment. Som et resultat førte dette til tap av kontroll over vibrasjoner, som ble overført ikke bare til resten av fremdriftssystemet, men også til de arbeidende delene av maskinene. Problemet ble løst takket være et innovativt design der to svinghjul som roterte på en felles akse erstattet ett stivt, som åpenbart ikke kunne takle arbeidet med nye drev. Det hele startet med diesel, og den dag i dag er hver diesel som kommer fra samlebåndet utstyrt med et tomassehjul. Når det gjelder bensinmotorer, gjelder dette ifølge produsentene de aller fleste nye biler.

Fjærer som absorberer vibrasjoner

Tomassehjulet er en integrert del av girkassen. Dens oppgave er å dempe vibrasjonene som oppstår under motordrift. De er veldig forskjellige, noe som hovedsakelig avhenger av den nåværende rotasjonshastigheten. Ved lave vibrasjonsnivåer med så høy kraft at de faste delene av drevet kan treffe hverandre - dette fører til deres raskere slitasje og kan til og med forårsake alvorlig feil. En dobbel masse som består av sentralt plasserte hjul som roterer uavhengig og overfører energi til et fjærsystem plassert rundt omkretsen av ett av dem. Resultatet er effektiv vibrasjonsdemping og motorøkonomi ved lave turtall. Ved å tømme clutchen, gjør tomassesvinghjulet kjøring i lavere hastigheter mindre belastende for kjøringen, noe som bidrar til å redusere drivstofforbruket samtidig som kjørekomforten opprettholdes. I tillegg til tomassemotoren sparer dette også girkassen og andre transmisjonskomponenter.

Hvordan virker det?

I motsetning til utseende er konstruksjonen og driften av gjennombruddsdelen ganske kompleks, selv om den ved første øyekast ser ut som et tradisjonelt stivt svinghjul. Som navnet tilsier består de av to masser. Primæren er festet til veivakselen og utfører en funksjon som ligner den tradisjonelle løsningen. Forskjellen ligger i den indre sekundærmassen på en felles aksel. Mellom massene er det en torsjonsvibrasjonsdemper som forbinder begge skivene, bestående av fjærer og fleksible skiver. Det er her spenningene som genereres av vibrasjonene til drivkomponentene absorberes. Ringer som beveger seg mot akselen kan gli i begge retninger opp til en fjerdedel av omkretsen.

Tomassehjul – hvordan det skiller seg fra tradisjonelle deler

Dobbel masse hjul ble bygget som svar på utfordringene med teknologisk fremgang. Hvis gigantene i bilproduksjonsmarkedet, som Mercedes Benz, Toyota eller BMW, har satt sammen disse delene på fabrikken i årevis, så har vi å gjøre med en optimal løsning som krever riktig drift av bilene. Økningen i kraft og dreiemoment har ført til en reduksjon i levetiden til deler som er utsatt for konstant slitasje under intensiv kjøring. Oftest skjer dette når de grunnleggende prinsippene for jevn kjøreteknikk ikke følges, noe som fører til overbelastning av komponenter, noe som kan føre til progressiv slitasje. Når påfølgende sjåfører finner ut at deres Fiat, Ford eller Subaru trenger reparasjon etter noen års drift, kan de ikke annet enn å glede seg. Når de hører at deres «nesten nye» bil er i ferd med å bli erstattet ikke bare med massesvinghjulet, men også med clutchen, ser de etter alternative løsninger. Dessuten krever kostnaden for et nytt sett minst flere tusen zloty fra lommeboken din. Derfor kan vi finne alternative løsninger på markedet.

Dobbeltmassesvinghjul og stivt svinghjul - kan de byttes fritt?

Et interessant alternativ er reparasjonssett med et stivt svinghjul i stedet for et bevegelig. Selv om den nye teknologien allerede har blitt den aksepterte standarden, er forgjengeren fortsatt med i spillet, noen produsenter – spesielt i mindre biler – bruker fortsatt ikke et tomassehjul. Et eksempel på en slik bil er Toyota Yaris med 1.4 D4D-motor. Når vi ser på drivsystemet til denne bybilen, finner vi et stivt svinghjul. I hodet til sjåfører som ønsker å spare på erstatningskostnadene, kan ideen oppstå om å sveise på et tettslipende (les skadet) tomassehjul. Siden noen moderne dieselmotorer ikke bruker doble masser, er det lett å konkludere med at de ikke er nødvendige i det hele tatt. Denne måten å tenke på er imidlertid ikke rasjonell. Siden motoren med girkasse er designet for å dempe overdreven torsjonsvibrasjoner med et tomassesvinghjul, bør du ikke bytte det selv.

Et unntak kan være spesialdesignede sett for å konvertere et tomassesvinghjul til et stivt enkeltmassesvinghjul med en spesiell clutchskive som demper motorvibrasjoner.

Reparasjonssett med enmassehjul

Ettermarkedsledere som Valeo, Rymec, Aisin eller Statim tilbyr dobbelmasse til stive hjulkonverteringssett for mange biler og varebiler. Sammen med en full clutch (dette er den eneste måten å gjøre en effektiv reparasjon på), kan prisen være opptil 60% lavere enn det originale dobbeltmassesvinghjulet. Dette er en populær løsning å bruke når lommebokens tilstand er den avgjørende faktoren. Avgjørelsen er "smart" ikke bare på grunn av kostnadene ved kjøpet. Monteringsprosessen er den samme som for dobbeltmassesvinghjulsettet. Derfor er det ikke nødvendig med ytterligere overføringsmodifikasjoner. I tillegg trenger ikke den doble massen skiftes ut igjen i fremtiden. Det stive hjulet slites ikke ut. Det eneste fungerende elementet er en spesiell clutchskive, hvis kjøp og utskifting er mye billigere enn et komplett sett med dobbel masse. Du må imidlertid vite at selv om installasjon av en harddisk vil takle motoren til den spesifikke modellen den er beregnet på, vil ikke kjørekomforten være den samme som når du er under panseret på en tomassemotor. svinghjul.

Endre kjørevanene dine – du trenger ikke tenke på å endre

Vil du unngå kostbare reparasjoner? Enten du bruker originaldeler, ettermarkedsdeler eller et konverteringssett for harde hjul, kan bruk av kjøretøyet på riktig måte forlenge levetiden til drivverkkomponentene dine. Hvordan gjøre det? Riktig kjørestil sparer ikke bare drivstoff, men kan også avgjøre om primært og sekundært masseforbruk er så høyt at du må besøke biltjenester. Alt du trenger å gjøre er å følge de fire trinnene nedenfor:

• Ikke beveg deg for fort. Hard akselerasjon ødelegger vibrasjonsdemperne og clutchskiven.
• Ikke akselerer fra svært lave turtall. Selv en enkelt episode med et overbelastet hjul vil ha en betydelig innvirkning på kjørekontrollsystemet.
• Ha dette i bakhodet når du kjører, spesielt i tett trafikk. Lave hastigheter i høye gir skaper de mest ukontrollerbare vibrasjonene.
• Bruk start og fyr med clutchen inne.

Dobbel masse hjul og chip tuning

Den planlagte chiptuningen er også en endring i motorkraft. En vanlig feil er at den brukes uten å ta hensyn til effektiviteten til girkassen, som sannsynligvis slites raskere når bilen øker dreiemomentet. Og likevel har dobbeltmassesvinghjulet begrensede parametere for mulig vibrasjonsoverbelastning av hele systemet. Ved tuning er lageret som er lagt av designerne ikke nok, så under vanviddet med den tunede bilen vil tomassefjærene bli utsatt for en bruddbelastning. Dette er en annen måte å slite ut alle deler av clutchen og girkassen raskere. Når du bestemmer deg for å endre de tekniske parametrene til bilen, bør du huske på at bilen din må reparere girsystemet mye raskere. En liten økning i kraft og dreiemoment, samt fornuftig bruk av bilen, skal ikke skade den doble massen. Imidlertid vil en kraftig økning i disse parameterne og full bruk av motorens evner på kort tid føre til behovet for å erstatte dobbeltmassesvinghjulet. Hvis du er seriøs med tuning, anbefaler vi å bytte ut dobbeltmassesvinghjulet og clutchen med komponenter designet for sportsapplikasjoner, som Exedy.

Artikkelen er skrevet i samarbeid med nettbutikken sprzeglo.com.pl