Dobbelmassesvinghjul. Hva er det, hvordan det fungerer

Et stort antall enheter er inkludert i kjøretøyets overføringsenhet. Det samme gjelder en motor som arbeider etter forbrenning av en luft-drivstoffblanding. Det er elementer som er installert på stedet for interaksjon av noen noder.

Blant disse delene er svinghjulet. I standardversjonen er dette et ganske pålitelig element som sjelden mislykkes, og i tilfelle havari bruker sjåføren litt penger (noen ganger kan reparasjoner gjøres alene med de nødvendige verktøyene).

For å øke komforten under motorens drift har ingeniører utviklet en dobbeltmassesvinghjulsmodifikasjon. En slik del sikrer eliminering av de fleste vibrasjonene som kommer fra motoren, men hvis den går i stykker, blir den en skikkelig hodepine og et stort svart hull i bileierens lommebok.

La oss vurdere funksjonene til denne reservedelen, hvordan den fungerer, hva som er feil og hvordan vi kan fikse dem.

Hva er et dobbeltmassesvinghjul

Et dobbeltmassesvinghjul er en del som består av to skiver, mellom hvilke det er mange komponenter som utfører en demperfunksjon. Den ene siden av DMM er festet til veivakselflensen. På motsatt side er koblingskurven koblet til den.

Som en klassisk del er det montert en tannkrans på enden av svinghjulet som startutstyret er koblet til. Denne komponenten er nødvendig for den første starten av motoren.

Hvis et enkeltmassesvinghjul bare er en disk, på hvilken den ene siden er festet en veivaksel, er en modifisering med dobbelt masse en hel mekanisme. Enheten inneholder følgende elementer:

• To disker - primær og sekundær. Veivmekanismens aksel er koblet til den ene, koblingen er koblet til den andre;
• Ringutstyret varmpresses på primærskiven;
• Girkasseflensen er installert mellom platene. Fra boksesiden er den festet på den sekundære platen. Det er flensen som kobles til primærskiven. Prinsippet om engasjement avhenger av modifiseringen av svinghjulet - utstyr, stjerne eller polygon (formen på delens kant er forskjellig);
• Fjær - endeelementene til flensen ligger an mot kantene;
• Mellom platene er det montert et lager, som sikrer jevn rotasjon av de to delene. Dette elementet eliminerer friksjonskraften som ville oppstå mellom platene hvis de var i kontakt med hverandre.

Slik ser den klassiske versjonen av to-massesvinghjulet ut. Det er andre modifikasjoner, i utformingen av hvilke deler av forskjellige former som er lagt til, noe som gir mer pålitelighet til elementet. Imidlertid forblir driftsprinsippet det samme.

Hva er et svinghjul til?

Enhver motor vibrerer under drift. Dessuten avhenger det ikke av innstillingene og kvaliteten på detaljene. Problemet er at hver enhet i sylinder-stempelgruppen utløses i en bestemt rekkefølge. Når det dannes et blink av BTC i sylinderen, oppstår en skarp akselerasjon av stempelet. Dette fører til ujevnt dreiemoment til girkassen.

Når RPM økes, kompenserer treghetskraften litt for denne faktoren, men vibrasjonene elimineres ikke helt. De kjennes ganske enkelt ikke så tydelig - de har en veldig liten amplitude, og de skjer veldig ofte. Imidlertid har denne effekten fortsatt en negativ innvirkning på overføringselementene.

Hver moderne modifikasjon av girkasser, for eksempel robot eller mekanisk, på grunn av utformingens kompleksitet, krever en reduksjon i vibrasjoner som kommer fra motoren. Tidligere prøvde de å takle dette ved hjelp av fjærer i overføringsenheten, men slik utvikling viste ikke deres effektivitet.

Tidligere var clutchen utstyrt med en vridningsvibrasjonsdemper. Imidlertid utvikler moderne ICE mer kraft på samme eller til og med mindre volumer. På grunn av dette har styrken til slike vibrasjoner økt, og spjeldet er ikke i stand til å eliminere dem.

En ny utvikling kom til unnsetning - et dobbeltmassesvinghjul. Dette elementet frigjorde plass i transmisjonen ved å fjerne torsjonsvibrasjonsdemperen. Dette forenklet enheten litt. Delen begynte også å fungere som et demper, og eliminere rykkene som kommer fra forbrenningsmotoren så mye som mulig.

Her er noen av de positive sidene ved denne utviklingen:

• Torsjonsvibrasjoner dempes så mye som mulig;
• Boksen opplever mindre stress som oppstår i selve mekanismen;
• Treghet i clutchen er praktisk talt eliminert;
• Tar mindre plass enn en kurv med spjeld;
• Hastighetene er lettere å bytte;
• Forbedret komfort på grunn av mangel på støy og vibrasjoner.

Prinsippet om drift

Når motoren starter (først ruller starteren den primære svinghjulsskiven, og griper inn i tennene på ringen), aktiveres drivstofftilførsels- og tenningssystemene. Videre fungerer motoren i autonom modus. Veivmekanismen omdanner translasjonsbevegelser til roterende. Dreiemoment føres gjennom akselen til flensen som den primære svinghjulsskiven er festet på. Den er koblet til sekundærskiven ved hjelp av en fjærmekanisme (fungerer som spjeld).

Når føreren kobler til et gir, overføres rotasjon fra svinghjulet til overføringsakselen. Men så snart clutchpedalen slippes, skaper selve transmisjonen og chassiset motstand mot dreiemoment.

Den kraftige motoren fortsetter å rotere veivakselen, men under belastning. Samtidig blir forløpet intermitterende, og rotasjonsjevnheten forstyrres - jo kraftigere motoren er, desto tydeligere blir rykkene.

Det er spjeldmekanismen som er en del av svinghjulsdesignet som absorberer disse vibrasjonene så mye som mulig. Først komprimerer primærskiven fjærene, og først da, ved sin maksimale avbøyning, blir sekundærskiven satt i bevegelse, som koblingsskivens friksjonsoverflate allerede er koblet til.

Hvordan velge et svinghjul og hvilket selskap du skal kjøpe?

Før du fortsetter med valget av et nytt svinghjul, er det nødvendig å finne ut hvilken modifikasjon som brukes i en bestemt bil. Kostnaden for en enkeltmasseanalog vil naturligvis være lavere enn en dobbeltmasseanalog.

Bilprodusenter stort sett er engasjert i montering av ferdige deler som er kjøpt fra forskjellige selskaper. Det samme gjelder svinghjul - de kan være av forskjellig produksjon, og som et resultat av ulik kvalitet, noe som også påvirker kostnadene for reservedelen.

Ledende produsenter av dobbeltmassesvinghjul

Standard svinghjul og deres kolleger med to masser er produsert over hele verden. Det er verdt å merke seg at DMM er forskjellig for europeiske biler og modeller av koreansk og japansk produksjon.

Følgende selskaper driver med produksjon av reservedeler til europeiske biler:

• LUKK;
• SACHS.

Og på japanske og koreanske biler produseres svinghjul av:

• EXEDY;
• PHC.

Når du velger en reservedel, er det også verdt å vurdere at noen produsenter selger produktene sine i et sett - et svinghjul med en clutchkurv. For å bestemme modifikasjonen av en del, må du søke hjelp fra spesialister. Et annet alternativ er å velge en modell for bilmerket ved å velge den fra katalogen.

Hvordan sjekke spjeldets svinghjul

Det er en vanlig misforståelse at spjeldsvinghjul er problemdeler. Dette kan sies om den første modifikasjonen. Til dags dato forbedrer produsentene utformingen av dette elementet, slik at kvalitetsprodukter tilbys til sluttkunden.

Det første tegnet som får mange bilister til å sjekke DMM er en økning i vibrasjon under motordrift. Faktisk er ofte en lignende effekt først og fremst knyttet til drivstoffsystemet, tidsinnstillinger, og også med feil i elektronikken til bilen.

Før du fjerner svinghjulet, er det nødvendig å utelukke problemer som har symptomer som ligner på skade på svinghjulet. For å gjøre dette, diagnostiser kjøretøyet.

DMM er en del som ikke kan skilles, så dens ødeleggelse bestemmes ikke alltid av visuell inspeksjon. Følg fremgangsmåten nedenfor for å verifisere at svinghjulet ikke er problemet.

Motoren starter, og hastigheten stiger jevnt til maksimumsverdien. Du må holde dem en stund og deretter redusere dem gradvis. Hvis det ikke ble hørt noe støy og vibrasjoner under diagnosen, bør feilen, på grunn av mistanke om slitasje på DMM, leter etter i en annen enhet i bilen.

Spjeldets svinghjulsenhet inkluderer fjærer med forskjellig grad av stivhet, som demper vibrasjoner i forskjellige områder av motoren. Utseendet til vibrasjoner ved bestemte hastigheter kan indikere hvilket element som har mislyktes - hardt eller mykt.

Feil og havari

Moderne DMM har en ressurs på rundt 200 tusen kilometer. Skilt som føreren må ta hensyn til svinghjulet er:

• Forekomsten av vibrasjoner fra motoren ved tomgangshastighet til forbrenningsmotoren (før du skifter denne delen, er det nødvendig å utelukke trippelen til motoren, som har en lignende manifestasjon), og utseendet på en slik effekt ved forskjellige hastigheter kan indikere forskjellige funksjonsfeil i delens mekanisme;
• Ved endring i belastning (føreren starter eller slår av motoren, så vel som under akselerasjon), høres klikk tydelig;
• Det høres knirker når du starter motoren. Den samme effekten kan vises når motoren stoppes. Føles som starteren ikke slutter å virke.

Disse symptomene indikerer at det er et problem med svinghjulet eller at det i det hele tatt må byttes ut.

Årsakene til feil på svinghjulet med to masser inkluderer:

• Tap av smøring;
• Skiveflatene er ripete eller deformerte;
• Brudd på en fjær eller flere på en gang;
• Brudd inne i mekanismen.

Noen feil, for eksempel fettlekkasje eller kramper på utsiden av sekundærskiven, kan oppdages ved visuell inspeksjon når clutchen fjernes. Resten av havariene oppdages først etter demontering og diagnostisering av delen på et spesielt stativ.

Reparasjon av et to-masses svinghjul

I slike tilfeller anbefaler de fleste eksperter utskifting i stedet for reparasjon av delen, siden det er veldig få virkelige mestere som riktig kan gjenopprette DMM. Imidlertid tenker bileieren oftere å kjøpe en ny, men budsjettmessig modifikasjon (i dette tilfellet må det endres oftere), eller å finne en spesialist med erfaring i slikt arbeid.

Gjenopprettingsarbeid inkluderer:

• Demontering av svinghjulet;
• Fjerne ødelagte elementer;
• Bytte av feste - festebolten under drift av DMM mister sin styrke, derfor er det nødvendig å erstatte dem med nye under restaureringsprosessen;
• Eliminering av trening på skivens indre overflater (det ser alltid ut, siden fjærene ofte kommer i kontakt med skivens overflater);
• Etter reparasjon må strukturen balanseres slik at selve delen ikke skaper vibrasjoner;
• Påfyll av nytt fett.

Det er sammenbrudd som gjør det umulig å gjenopprette delen. Eksempler på dette er sprekker og deformasjoner i svinghjulhuset. I dette tilfellet er det bare mulig å erstatte elementet med et nytt.

Før du bestemmer deg for å gjenopprette DMM, må du sørge for at mesteren virkelig har erfaring i slikt arbeid, og utfører dem effektivt (det første tegnet er tilstedeværelsen av et balansestativ - uten det er det umulig å fullføre arbeidet effektivt). Faktum er at en spesialist vil ta mye penger for denne prosedyren (det er ofte identisk med å installere en ny budsjettdel), og komponentene er heller ikke billige.

Det siste spørsmålet er hvor lenge varer et ombygd svinghjul? Det avhenger av kvaliteten på utført arbeid, samt kvaliteten på komponentene som brukes. Noen ganger er ressursen nesten identisk med den nye analogen - omtrent 150 tusen.

Her er noen tips som hjelper deg med å opprettholde DMM gjennom hele livet, og noen ganger litt lenger:

• Ikke bryt prosedyren for å skifte clutchen;
• Når du bytter gir, ikke slipp pedalen, men slipp den jevnt (for mer informasjon om hvordan du opprettholder grepet, se i en egen artikkel);
• Ryddig kjørestil - unngå sklisikkerhet;
• Unngå hyppige turer over korte avstander (når du starter / stopper, utøver motoren en betydelig belastning på enhetens spjeld);
• Overvåke starteren for god stand - bendix skal ikke spille.

Avslutningsvis - en videoversjon av materialet:

Hva er et svinghjul? Dobbelmassesvinghjul!

Spørsmål og svar:

Hva er et dobbeltmassesvinghjul til? Denne svinghjulsmodifikasjonen er avhengig av kraftige motorer med høyt dreiemoment. Den er i stand til å dempe vibrasjoner og torsjonsvibrasjoner som kommer fra motoren til girkassen.

Hva er dobbeltmassesvinghjul? Dette er en skive som er festet til veivakselen. Den clutchkurvdrevne skiven presses godt mot den. Designet har en rekke fjærer som demper torsjonsvibrasjoner i veivakselen.

Hva er det som dreper et tomassesvinghjul? Hyppig blokkering og start av forbrenningsmotoren, aggressiv kjøring, skarp akselerasjon av en bil, motorbremsing, kjøring i lave hastigheter (senere skru på et lavere gir i bakker).

Hva er forskjellen mellom et enmassesvinghjul og et tomassesvinghjul? Et enmassesvinghjul er rett og slett en skive i ett stykke uten dempende (kompenserende) fjærer (de er plassert i clutchskiven), som er utstyrt med et dobbeltmassesvinghjul.