Røyker i kulden

maskin røyker i kulda oftest når ventilstammetetninger er slitt, når stempelringer sitter fast, ved bruk av uegnet viskositet eller ganske enkelt motorolje av lav kvalitet. På dieselmotorer kan dette være et symptom på problemer med glødepluggene, med drivstoffsystemet (høytrykkspumpe) og manifesterer seg ved bruk av off-season diesel.

situasjon	Forårsak røyk på kulde
Røyker ved kaldstart	ventilstammetetninger utslitt; delvis senkede stempelringer; defekte ICE-sensorer; drivstoff av dårlig kvalitet.
Røyker i kulda, og slutter så	feil valgt olje; lavkvalitets eller tilstoppet olje (og noen ganger drivstoff) filter; lekkasje injektorer.
Røyker hvit røyk når den er kald	frostvæske kommer inn i sylindrene; mye kondens som fordamper gjennom eksosrøret.
Røyker blått når det er kaldt	en liten mengde olje kommer inn i sylindrene på grunn av defekte MSC-er eller stempelringer; motorolje med lav viskositet.
Ryker svart røyk ved kaldstart	gjenanrikning av drivstoffblandingen; dieselmotorer kan ha svart røyk hvis glødepluggene ikke fungerer som de skal.

Hvorfor ryker på en kald bensinmotor

Årsakene til at en bensin-ICE ryker på en kald er fullstendig sammenfallende med både injeksjons- og forgasserkraftenheter. Dette skyldes det faktum at problemene vanligvis ikke ligger i strømforsyningssystemet til motoren, men i driften av selve enheten. for å forstå hvorfor det er røyk på en kald ICE, må du se på fargen. Avgasser kan ha en annen nyanse - men oftest er det hvit, grå eller mørkeblå røyk. Årsaken til kald røyk kan være en av detaljene og materialene som er videre vurdert.

Tette oljetetninger

Den grunnleggende oppgaven til oljelokk er å hindre at motorolje kommer inn i sylindrene. Men når de slites ut, kan en liten mengde olje sive inn i forbrenningskammeret. To situasjoner er mulige her. Den første er at på en kald forbrenningsmotor er hullene i den mindre, derfor, etter å ha startet forbrenningsmotoren, siver oljen litt inn i sylindrene under drift, men da øker hullene og oljen slutter å lekke. Følgelig, etter noen minutter med ICE-drift, stopper den blå røyken fra eksosrøret.

Et annet tilfelle innebærer at noen ICE-er er utformet slik at en liten mengde olje kan komme inn i sylindrene når bilen er tomgang. På samme måte, ved oppstart, brenner denne oljen umiddelbart ut, og etter noen minutter går eksosen tilbake til det normale og bilen røyker ikke lenger olje.

Stempelringer sitter fast

Ganske ofte ryker forbrenningsmotoren når den starter på en kald på grunn av det faktum at stempelringene "ligger ned". Samtidig kan det komme både grå og hvit røyk ut av eksosrøret.

Det kan komme mye olje inn i sylindrene, blant annet på grunn av fastlåste stempelringer. Etter oppvarming, til problemet forverres, blir stempelarbeidet bedre, og følgelig ryker det når det er kaldt, og stopper deretter når motoren er varm. Problemet kan også forsvinne etter avkoking av forbrenningsmotoren.

Hvis det ryker hvitt når det er kaldt, indikerer dette tilstedeværelsen av kjølevæske (frostvæske) i sylindrene. Imidlertid kommer frostvæske vanligvis inn i sylindrene gjennom sylinderhodepakningen. For eksempel, hvis det er et sted på ett sted er ikke presset eller skadet. Hvis sylinderhodet ikke er strammet nok, kan røyking med hvite køller stoppe etter oppvarming på grunn av utvidelsen av metallet og gjenopprettingen av en tettsittende passform av overflatene.

For å finne ut hvilken tilstand ringene er i, vil demontering av forbrenningsmotoren hjelpe. Men før det er det bedre å sjekke kompresjonen til forbrenningsmotoren. Hvis du ikke tyr til å reparere forbrenningsmotoren, hjelper oljetilsetningsstoffer midlertidig å løse problemet.

feil valgt olje

Denne grunnen er typisk for utslitte ICE-er med alvorlig kjørelengde. Faktum er at i de fleste tilfeller tillater bilprodusenten bruk av motoroljer med forskjellige viskositeter, avhengig av tilstanden til bilens forbrenningsmotor. Hvis motoren er utslitt, vil gapene mellom gnidningsparene være store, for eksempel på stempelringer. Følgelig kan tynnere olje sive inn i sylindrene til motoren varmes opp og gapene øker. Med tykk olje kan ikke dette skje.

Hvordan velge olje

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Det er tilfeller når bilen røyker når den er kald, selv om viskositeten til oljen, som det ser ut til, er valgt riktig. Dette skyldes den lave kvaliteten, med andre ord helles en falsk eller lavkvalitets olje inn i motoren. For noen bilister kan bilen ryke når den er kald, så stopper den etterpå skifte av oljefilter hvis det også viser seg å være falskt.

Kondens i eksosen

I den kalde årstiden ryker bilen nesten alltid umiddelbart etter sveiving. Dette skyldes det faktum at etter at forbrenningsmotoren er avkjølt, dannes det kondens på veggene i eksossystemet. I kaldt vær kan det til og med fryse. Følgelig, når forbrenningsmotoren startes om morgenen, varmer avgassene opp dette kondensatet og det blir til damp. Derfor, etter oppstart, tar det flere minutter før kondensatet fordamper fra eksossystemet. Fordampningstiden vil avhenge av temperaturen ute, volumet til forbrenningsmotoren og utformingen av eksosanlegget.

Vær oppmerksom på at i tåke og rett og slett ved høy relativ luftfuktighet, kan avgassene fra røret sees mye bedre enn i tørt vær. Derfor, hvis du ser at bilen ryker hvit røyk i vått vær, men ikke i tørt vær, er det mest sannsynlig ikke noe å bekymre seg for. Med mindre det er andre bivirkninger, selvfølgelig!

Feil på motorsensorer

I injeksjons-ICE-er er den elektroniske kontrollenheten til ICE ansvarlig for sammensetningen av drivstoffblandingen. Den fokuserer på avlesningene til ulike sensorer, inkludert kjølevæsketemperatur og inntakslufttemperatursensorer. Følgelig er det ved oppstart fullt mulig å bruke en gjenanriket drivstoffblanding, noe som vil resultere i svart røyk på en kald. Etter at forbrenningsmotoren varmes opp, blir drivstoffblandingen magrere og alt faller på plass!

Røyk etter overhaling

Etter en større overhaling av forbrenningsmotoren kan bilen også ryke en stund når det er kaldt. Denne oppførselen er assosiert med å gni deler til hverandre.

Røyker på en kald diesel

Dieselmotorer har andre grunner til at de røyker når de er kalde:

• dysefeil. Ufullstendig forbrenning av drivstoff oppstår. Hvis minst en av injektorene ikke fungerer riktig, begynner forbrenningsmotoren å tredobles på en kald. Dette skyldes vanligvis dyseforurensning eller dårlig spraykvalitet. Når motoren varmes opp, brenner drivstoffblandingen bedre, henholdsvis motoren begynner å fungere bedre.
• veivhusventilasjon tilstoppet. Av denne grunn trekker dieselmotoren opp oljen, og den brenner sammen med drivstoffet. Som et resultat kommer svart eller mørkeblå røyk ut til motoren blir tilstrekkelig varm.
• Glødeplugger. Når glødepluggen ikke varmes opp riktig eller ikke fungerer i det hele tatt, i sylindrene, når det er kaldt, kan det hende at drivstoffet ikke antennes eller at drivstoffet ikke brenner helt ut. Som et resultat dukker det opp svart røyk i eksosen. Den vil være tilstede til motoren er tilstrekkelig varm.
• brensel. Kald dieselrøyk har ofte en svart farge, fordi selv med en liten lekkasje fra drivstoffinjektorene, fører det til et slikt fenomen etter start av forbrenningsmotoren.

Hva skal jeg gjøre hvis forbrenningsmotoren ryker ved forkjølelse

Hvis maskinen etter en lang tomgangstid røyker kraftig, og etter en stund stopper den, må kontrollen utføres i henhold til følgende algoritme:

1. Estimer kjørelengden til bilens forbrenningsmotor, og husk også hva slags olje som helles inn i veivhuset og hvor lenge siden det ble skiftet. Følgelig, hvis motoren er utslitt og olje med lav viskositet helles der, er det verdt å erstatte den med en tykkere. Ikke glem å skifte oljefilter sammen med å skifte motorolje, og det anbefales å ta det originale filteret. Hvis oljen er gammel, og forbrenningsmotoren har høy kjørelengde, er det tilrådelig å spyle oljesystemet før du skifter olje.
2. Utseendet til grå eller svart røyk på en kald forbrenningsmotor er en anledning til å sjekke kompresjonen og tilstanden til stempelringene. Hvis kompresjonen er lav, må du finne ut årsaken. I noen tilfeller kan årsaken elimineres ved å dekarbonisere ringene. Sammen med avkarbonisering er det også tilrådelig å helle spyleolje inn i forbrenningsmotoren for rengjøringsformål, og deretter bytte oljen til en ny, men tar hensyn til viskositeten i henhold til tilstanden til forbrenningsmotoren og dens kjørelengde . Hvis det er et konsekvent høyt oljeforbruk, er det verdt å bytte stempelringene.
3. Sjekk tilstanden til oljetetningene. Dette er en ganske vanlig årsak til at en bil røyker når det er kaldt. For innenlandsbiler er den omtrentlige kjørelengden før neste utskifting av hettene omtrent 80 tusen kilometer. For utenlandske biler, tatt i betraktning bruken av høykvalitetsolje, kan denne kjørelengden være to til tre ganger mer.
4. sjekk sensorene ved hjelp av diagnoseverktøyet. Hvis det viser en feil i noen av nodene, er det verdt å ta det mer forsiktig og erstatte det.
5. Sjekk oljenivå og tilstand. En økning i volum eller en endring i farge kan indikere tilstedeværelsen av frostvæske. Når nivået til en av væskene synker, må ytterligere diagnostikk utføres - sjekk ventilstammetetninger, ringene, sylinderhodepakningen.

For eiere av dieselmotorer, i tillegg til anbefalingene ovenfor, er det også tilrådelig å utføre flere tilleggsprosedyrer.

1. Hvis den i tillegg til røyk, etter å ha startet forbrenningsmotoren, også "troit", må du sjekke tilstanden til drivstoffinjektorene. Hvis det oppdages en defekt eller forurenset dyse, må den først rengjøres, og hvis dette ikke hjelper, bytt den ut med en ny.
2. Kontroller og, om nødvendig, rengjør EGR.
3. Kontroller driften av høytrykkspumpen, tilbakeslagsventilen og drivstoffledningen som helhet for drivstofflekkasjer.

Utgang

I følge statistikk, i omtrent 90% av tilfellene, er årsaken til at bilen ryker når det er kaldt, mislykkede ventilstammetetninger. Derfor må du først og fremst sjekke tilstanden deres. Etter det må du sjekke tilstanden til stempelringene, viskositeten og den generelle tilstanden til oljen. Det vil ikke være overflødig å diagnostisere kontrollenheten for feil. Som et alternativ for den raskeste diagnosen og finne ut opprinnelsen til røyk, kan et vanlig ark med hvitt papir i nærheten av eksosen bli. Av sporene og lukten som er igjen på den, kan du raskt finne ut hva som kommer inn i forbrenningskammeret - væske, drivstoff eller olje.