Jeep Gladiator 2020 anmeldelse

En titt på Jeep Gladiator og du tror kanskje det bare er en Jeep Wrangler med en smal bakende.

Og det er det på en måte. Men det er også mye mer enn det.

Jeep Gladiator kan godt bygges på et chassis bygget for vanvittig terrengkjøring, og utseendet lever absolutt opp til det oh-så-amerikanske navnet - inkludert dører og takpaneler som du kan fjerne. Tross alt er dette det første konvertible doble førerhuset.

Jeep Gladiator er mer enn bare navnet og utseendet til en konseptbil omgjort til en ekte bil – det er en livsstil og underholdning. Dette er den første Jeep pickupen siden den Cherokee-baserte Comanche i 1992 og modellen har aldri blitt solgt i Australia.

Men Gladiator vil bli tilbudt lokalt rundt midten av 2020 - det vil sannsynligvis ta så lang tid å lande fordi en dieseldrevet versjon ikke bygges ennå. 

Dieharde Jeep-fans har ventet på denne bilen lenge, andre kan si at den ikke er ønsket, ikke ønsket eller til og med utrolig. Men spørsmålet er: har du det ikke gøy?

La oss bare passe på at vi ikke kaller denne bilen en Wrangler-ute, for selv om den låner mye fra denne modellen, er det mer enn det. La meg fortelle deg hvordan.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.6L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$70,500

Er det noe interessant med designet? 8/10

Jeep Gladiator må være det mest spennende kjøretøyet i mellomstørrelsessegmentet.

Fra noen vinkler trekker den sin store størrelse ganske bra. Dette er en utedel som er 5539 mm lang, har en ekstremt lang akselavstand på 3487 mm og en bredde på 1875 mm og høyden avhenger av taket som er installert og om det er en Rubicon eller ikke: standard cabrioletmodellen er 1907 mm mens som Rubicon høyde 1933 mm ; høyden på den vanlige hardtop-versjonen er 1857 mm og høyden på Rubicon hardtop-versjonen er 1882 mm. Det er nok å si at alle disse lastebilene har store bein.

Jeep Gladiator må være det mest spennende kjøretøyet i mellomstørrelsessegmentet.

Den er enorm. Større enn Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max eller Mitsubishi Triton. Faktisk er den ikke mye kortere enn Ram 1500, og denne avdelingen av Fiat Chrysler Automobiles er nært knyttet til Jeep Gladiator.

Ting som et forsterket chassis, i hovedsak en bærbar femleddet bakfjæring, og en rekke andre designjusteringer som bredere gitterlameller for bedre kjøling siden den er designet for å kunne trekkes, pluss til og med et grillvaskersystem og et frontkamera med vaskemaskin ved smuss. Akkurat som vår testbil.

I sannhet har den alt du trenger fra en Wrangler - en sammenleggbar myk topp, en avtagbar hard topp (begge er ennå ikke bekreftet for Australia, men begge vil sannsynligvis være tilgjengelige som alternativer), eller et fast tak. I tillegg kan du rive av dørene eller rulle ned frontruten for å virkelig nyte utendørs. 

Designet har også noen virkelig lekne elementer. Ting som det påtrykte dekkmønsteret på hodegjerden til forstøveren, og påskeegg som 419-områdets stempel, som markerer Gladiatorens opprinnelsessted som Toledo, Ohio.

Et bredt utvalg av Mopar-tilbehør vil være tilgjengelig for Gladiator - ting som en frontstøtfanger i stål med vinsj, en sportsstang for badekar, takstativ, brettstativer, LED-lys og kanskje til og med ekte frontlykter. 

Denne terten er 5539 mm lang, med en lang akselavstand på 3487 mm og en bredde på 1875 mm.

Og når det kommer til bagasjeromsdimensjoner er lengden 1531mm med bakluken lukket (2067mm med bakluken nede - teoretisk nok for et par grussykler), og bredden er 1442mm (med 1137mm mellom hjulbuene - det betyr en australier pall - 1165mm x 1165mm - passer fortsatt ikke som de fleste andre doble førerhus). Lastegulvhøyden er 845 mm på akselen og 885 mm på bakluken.

Interiøret har også sin egen designteft – og vi snakker ikke bare om Willys Jeep-motiver på gir- og frontrutekanten. Se på bildene av salongen for å se selv.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Hytta er romslig, men ikke den mest praktiske hvis du virkelig setter pris på dørlommer. Det er nettingdørhyller, men ingen flaskeholdere - dørene er designet for å enkelt fjernes og oppbevares, så klumpete overflødig plast er unødvendig.

Men i USA er det viktig å drikke mens du kjører (ikke den typen drikke!), så det er koppholdere foran og bak, et lite hanskerom, en stor, lukket midtkonsoll og kartlommer i seteryggen.

Utformingen av fronten på kabinen er veldig grei og ser ganske retro ut.

Utformingen av fronten av kabinen er veldig rett frem og ser ganske retro ut, bortsett fra den fremtredende skjermen midt på dashbordet. Alle kontroller er godt plassert og enkle å lære, de er massive og laget av materialer av anstendig kvalitet. Ja, det er mye hard plast overalt, men du må kanskje spyle ned Gladiator hvis den blir skitten når du løper uten tak, så det er tilgivelig.

Og setene på bakerste rad er veldig gode. Jeg er seks fot (182 cm) høy og sitter komfortabelt i min kjørestilling med god plass til ben, kne og hode. Skulderrommet er også anstendig. Bare sørg for at folk sitter på plassene sine hvis du skal i terreng, da ellers kan baren som skiller hytta spille inn.

Det er mye hard plast der inne, men du må kanskje spyle ned Gladiator hvis den blir skitten.

Noen av de smarteste elementene til Gladiator finnes i baksetet, inkludert et hoppsete med en låsbar skuff under, noe som betyr at du kan la den demonterte safen være uten tilsyn og vite at du har oppbevart eiendelene dine sikkert.

I tillegg er det en avtakbar Bluetooth-høyttaler som gjemmer seg bak baksetet og kan tas med når du skal på camping eller camping. Den er også vanntett. Og når den er festet i høyttaleren, blir den en del av stereoanlegget.

Mediesystemet avhenger av modellen: Uconnect-skjermer er tilgjengelige med en diagonal på 5.0, 7.0 og 8.4 tommer. De to siste har satellittnavigasjon, og den største skjermen kan inkludere Jeep Off Road Pages-appen, som viser deg viktig XNUMXxXNUMX-informasjon som hjørner og utganger.

Alle systemene kommer med Apple CarPlay og Android Auto, samt Bluetooth-telefon og lydstrømming. Lydanlegget har åtte høyttalere som standard, ni hvis utstyrt med en avtakbar.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Hvem vet!?

Det vil ta litt tid før vi ser Jeep Gladiator-priser og spesifikasjoner, selv om amerikanske priser og detaljer er annonsert.

Men hvis vi ser på det patenterte Bilguide krystallkule, her er det vi sannsynligvis vil se: et utvalg av tre modeller: Sport S-versjonen starter på rundt $55,000 pluss reiseutgifter, Overland-modellen på rundt $63,000, og topp Rubicon-versjonen på rundt $70,000. . 

Den er bensindrevet – regn med at dieselmodellen koster litt mer.

Standardutstyrslisten er imidlertid ganske godt fylt, og vi forventer at den gjenspeiler det vi har sett i Wrangler.

Standardfunksjoner inkluderer et ryggekamera, parkeringssensorer bak og en 7.0-tommers multimediaskjerm.

Det skulle bety en Sport S-modell med 17-tommers lettmetallfelger, automatisk belysning og vindusviskere, trykknappstart, ryggekamera og parkeringssensorer bak, skinnkledd ratt, setebeklædning i stoff og en 7.0-tommers medieskjerm. Hvis det måtte være en kabriolet som standard, ville dette vært det. 

Overland-modellen i mellomklassen selges sannsynligvis med en avtagbar hard topp, ekstra beskyttelsesutstyr (se avsnittet nedenfor) og større 18-tommers hjul. Det vil sannsynligvis være LED-frontlykter og baklys, samt parkeringssensorer foran og et automatisk dimmende bakspeil. En 8.4-tommers medieskjerm er sannsynlig, som også inkluderer sat-nav, mens interiøret vil få skinndekor, oppvarmede seter og et oppvarmet ratt.

Rubicon vil mest sannsynlig bli tilbudt på 17-tommers hjul med aggressive terrengdekk (sannsynligvis 32-tommers gummi fra fabrikken), og den vil ha et komplett sett med terrengtillegg: låsende differensialer foran og bak som deaktiverer frontfjæring. bjelke, kraftige Dana-aksler, nedre kantglidere og en unik frontbjelke i stål med vinsj.

Rubicon vil ha noen andre forskjeller, som Jeep "Off Road Pages"-appen på medieskjermen, samt modellspesifikk grafikk på panseret.

Rubicon vil ha noen få andre forskjeller, for eksempel Jeeps "Off Road Pages"-app på medieskjermen.

Et bredt spekter av originalt tilbehør forventes å bli tilbudt til Gladiator-linjen, mens Mopar vil tilby en rekke unike tillegg, inkludert et løftesett. Det er ennå ikke klart om vi vil være i stand til å få skinnfrie dører på grunn av australske forskrifter, men alle modellene vil ha en sammenleggbar frontrute.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Det forventes å være to alternativer å velge mellom ved lansering i Australia.

Den første vi testet utenfor Sacramento, California, er Pentastars velkjente 3.6-liters V6-bensinmotor som yter 209kW (ved 6400rpm) og 353Nm dreiemoment (ved 4400rpm). Den vil kun tilbys med åtte-trinns automat og kun med firehjulsdrift. Les mer om hvordan det fungerer i kjøredelen nedenfor.

Det vil ikke selges noen versjon med manuell girkasse i Australia, og det vil heller ikke være en 2WD/RWD-modell.

Det andre alternativet, som skal selges i Australia, er en 3.0-liters V6 turbodieselmotor med 195kW og 660Nm dreiemoment. /6 Nm) og VW Amarok V190 (opptil 550 kW/6 Nm). Igjen vil denne modellen komme som standard med en åtte-trinns automat og firehjulsdrift.

Det vil ikke selges noen versjon med manuell girkasse i Australia, og det vil heller ikke være en 2WD/RWD-modell. 

Hva med V8? Vel, det kan komme i form av en 6.4-liters HEMI, men vi lærte at en slik modell ville kreve noe seriøst arbeid for å oppfylle standarder for slagfasthet. Så hvis det skjer, ikke regn med det med det første.

Alle Gladiator-modeller som selges i Australia har et trekk på 750 kg for en ubremset tilhenger og en tilhengerlastkapasitet på opptil 3470 XNUMX kg med bremser, avhengig av modell.

Egenvekten til Gladiator-modeller med automatgir varierer fra 2119 kg for startmodellen Sport til 2301 kg for Rubicon-versjonen. 

Bruttovekten (GCM) skal være lavere enn mange andre biler: 5800 kg for Sport, 5650 kg for Rubicon og 5035 kg for Overland (sistnevnte har et lavere girforhold for en mer veiorientert 3.73). mot 4.10).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Drivstofforbruket for australske modeller er ennå ikke bekreftet.

Imidlertid er US Gladiators drivstofforbruk 17 mpg by og 22 mpg motorvei. Kombinerer du dem og konverterer, kan du forvente 13.1 l / 100 km. 

Vi gleder oss til å se hvordan sammenligningen av bensin- og dieseløkonomi fungerer, men det er ingen påstått drivstofforbruk for oljebrennere ennå.

Drivstofftankens kapasitet er 22 gallons - det er omtrent 83 liter.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

For å være ærlig, forventet jeg ikke at Gladiator skulle være så god som den egentlig er.

Det er virkelig, veldig, veldig bra.

Den kan godt sette en ny standard for kjørekomfort og etterlevelse – og selv om du kanskje forventer, gitt at den ikke har en bladfjæret bakfjæring (den kjører på et fem-leddet oppsett), er den betydelig mer bøyelig og samles over ujevnheter . veistrekninger enn noen ute jeg har kjørt. Og han ble losset. Jeg tror at med noen hundre kilo med utstyr i ryggen, ville ting blitt enda bedre.

Dette kan meget vel være den nye målestokken for kjørekomfort og samsvar.

3.6-liters motoren er ganske tilstrekkelig, og gir sterk respons og jevn kraftlevering selv om den liker å gå hardt rundt, og den åtte-trinns automaten kan klamre seg til girene for lenge. Dette skjedde ofte med denne girkonfigurasjonen, som kanskje er kjent for de som har kjørt en bensin Grand Cherokee.

Skivebremsene på fire hjul gir stor stoppkraft og god pedalvandring, og gasspedalen er også godt kalibrert enten du er på eller utenfor veien.

Jeg ville ha foretrukket mer styrevekt i midten da den er ganske lett og krever konstant justering på motorveien. Men det er forutsigbart og konstant, noe som ikke kan sies om alle biler med drivaksel.

Jeg ville ha foretrukket mer styrevekt i midten da det er ganske lett.

Et annet mindre problem jeg har er vindstøyen som vises ved motorveihastigheter. Du kan forvente noen med tanke på at den er omtrent like aerodynamisk som en bygård, men det er speilene og rundt A-stolpene som har det mest merkbare raslingen i tempo. Hei, jeg ville tatt av taket eller vippet det tilbake mesteparten av tiden uansett. 

La oss se på de viktige offroad-funksjonene før vi går videre til offroad-gjennomgangen.

Hvis du vil ha mest mulig for pengene, må du skaffe deg Rubicon, som har en 43.4-graders tilnærmingsvinkel, en 20.3-graders akselerasjons-/akselerasjonsvinkel og en 26.0-graders avgangsvinkel. På baksiden er det innebygd steinrekkverk for å beskytte karets underkanter. Gladiator Rubicon har en vadedybde på 760 mm (40 mm mindre enn Ranger) og en påstått bakkeklaring på 283 mm.

Ikke-Rubicon-modeller har 40.8° tilnærmingsvinkler, 18.4° camber-vinkler, 25° utgangsvinkler og 253 mm bakkeklaring. 

Rubicon vi testet satt på 17-tommers felger med 33-tommers Falken Wildpeak (285/70/17) terrengdekk, og 35-tommers AT-dekk fra fabrikken er tilgjengelig i USA for prisen. Det er ikke klart om vi tar imot dem på stedet.

Ikke rart at Gladiator Rubicon var et terrengbeist.

Ikke rart at Gladiator Rubicon var et terrengbeist. Ikke rart at Gladiator Rubicon var et terrengbeist. På en spesialbygd terrengbane bygget av merket i et område med mange millioner dollar nær Sacramento, beviste Gladiator sine formidable egenskaper – den rullet ned i en 37-graders vinkel og brukte skroglengde steinskinner i prosessen. og taklet villig dype leirdekkede hjulspor, selv med A/T-gummien tilstoppet under. Det er verdt å merke seg at trykket i dekkene på bilene våre falt til 20 psi.

Langs ruten var det Jeep-konsulenter som ikke bare viste den beste veien opp eller ned de vanskeligste seksjonene, men som også informerte sjåføren når han skulle bruke bakre differensialsperre eller differensialsperre foran og bak i kombinasjon, samt elektronisk kontroll. en avtagbar krenningsstang er standard på Rubicon.

Vi fikk ikke sjansen til å kjøre Rubicon på veien, som er utstyrt med alternativspesifikke Fox-dempere med hydrauliske brytere, men de presterte eksepsjonelt bra i terrenget.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Jeep Gladiator er ikke kollisjonstestet ennå, men gitt at Wrangleren den er basert på fikk en ekkel én-stjerne ANCAP kollisjonstest fra Euro NCAP sent i 2018 (testmodellen hadde ikke automatisk nødbremsing), kan Gladiator ikke ha høy poengsum når det kommer til stjernerangering.

Dette betyr kanskje ikke noe for deg, og vi kan forstå begge synspunktene. Men faktum er at mange av hans samtidige har oppgradert sikkerheten, og de fleste av dem har fem stjerner, selv om de ble tildelt for mange år siden. 

Australske versjoner av Gladiator forventes å følge veien som Wrangler har ført når det gjelder spesifikasjoner for sikkerhetsutstyr. 

Dette skulle bety at elementer som adaptiv cruisekontroll og blindsoneovervåking sannsynligvis bare vil være tilgjengelig på topptrim, og det vil ikke være noen filskiftevarsling, kjørefeltassistent eller automatisk fjernlys. Sveta. Foroverkollisjonsvarsling vil være tilgjengelig, men det er ennå ikke klart om fullautomatisk nødbremsing (AEB) med fotgjenger- og syklistdeteksjon vil bli tilbudt.

Det er fire kollisjonsputer (doble front- og frontside, men ingen kollisjonsgardinputer eller sjåførens knebeskyttelse) og elektronisk stabilitetskontroll med bakkekontroll.

Hvis du tenker på Gladiator som en livsstilsfamiliebil, vil du være glad for å vite at den kommer med doble ISOFIX-festepunkter for barneseter og tre forankringer foran.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Nøyaktige detaljer er ennå ikke bekreftet, men du kan forvente fem eller syv års garanti på Gladiator. Forhåpentligvis er dette den siste siden Jeep har litt bagasje når det gjelder pålitelighet på enkelte modeller.

Dessverre for kjøpere er det ingen serviceplan med begrenset pris, men hvem vet - innen Gladiator lanseres i 2020 kan den komme, men den vil mest sannsynlig komme i intervaller på seks måneder / 12,000 XNUMX km. Jeg skulle ønske det var det, og hvis det gjør det, vil det sannsynligvis inkludere veihjelpsdekning ettersom merket for øyeblikket utvides til eiere som får bilene sine til service gjennom Jeep.

Nøyaktige detaljer vil bli bekreftet, men du kan forvente fem eller syv års garanti på Gladiator.

dommen

For å være ærlig, overrasket Jeep Gladiator meg positivt. Det er ikke bare en Wrangler med en annen bakdel, selv om den har egenskapene til den modellen og muligheten til å ta med deg alle tingene dine. 

I motsetning til mange andre konkurrenter som dominerer salgslistene, er ikke dette en arbeidsmodell med livsstilsambisjoner – nei, Gladiator kan være den første ekte livsstilen uten arbeidspretensjoner. Den tåler riktignok en rimelig belastning og kan slepe mye, men den handler mer om moro enn funksjonalitet, og den får virkelig jobben gjort.

Poengsummen reflekterer egentlig ikke hvor mye jeg likte denne bilen, men vi må vurdere den mot kriteriene våre, og det er noen flere ukjente. Hvem vet, poengsummen kan gå opp når den treffer Australia, avhengig av pris, spesifikasjoner, drivstofforbruk og verneutstyr.