E36 - motorer og biler med disse enhetene fra BMW. Informasjon verdt å vite
Innhold
Til tross for årene som har gått, er en av de vanligste bilene i polske gater BMW E36. Motorer installert i biler ga en stor dose automotive følelser - takket være dynamikken og ytelsen, og mange modeller er i god stand den dag i dag. Her er det du trenger å vite om bilene og motorene i E36-serien.
Produksjon av modeller av E36-serien - motorer og deres alternativer
Modeller av tredje generasjon av den tredje serien ble lansert i august 3 - bilene erstattet E1990, og produksjonen deres varte i 30 år - til 8. Det er verdt å nevne at E36 var målestokken for BMW Compact og Z3-designerne, som ble laget på grunnlag av tidligere brukte løsninger. Produksjonen deres ble fullført i henholdsvis september 2000 og desember 2002.
Modeller fra E36-serien var veldig populære - det tyske selskapet produserte over 2 millioner eksemplarer. På grunn av det faktum at det er så mange som 24 typer drivenheter for denne bilen, er det verdt å være litt mer oppmerksom på de mest kjente brukerne. La oss starte med den grunnleggende versjonen av M40.
M40 B16/M40 B18 - tekniske data
Når det gjelder E36-modellen, motorene M40 B16/M40 B18 bør diskuteres i begynnelsen. Dette var to-ventils firesylindrede kraftenheter, introdusert for å erstatte M10 på slutten av 80-tallet, de hadde et veivhus i støpejern og en avstand mellom sylindrene på 91 mm.
En støpt veivaksel med åtte motvekter ble satt inn, samt en femlagende kamaksel drevet av en avkjølt jerntannrem. Den betjente én inntaks- og eksosventil per sylinder via fingerspaker i en vinkel på 14°.
utnyttelse
Baseenhetsmodellene var ganske buggy. Dette skjedde fordi vippen beveget seg direkte på kamakselen. På grunn av dette ble delen underlagt den såkalte. oppnåelse.
M42/B18 - enhetsspesifikasjon
M42/B18 viste seg å være en langt overlegen enhet. Den fireventils DOHC-kjededrevne bensinmotoren ble produsert fra 1989 til 1996. Enheten ble installert ikke bare på BMW 3 E36. Motorer ble også installert på E30. De skilte seg fra den forrige i et annet sylinderhode - med fire, og ikke med to ventiler. I 1992 ble motoren utstyrt med et bankekontrollsystem og en omskiftbar inntaksmanifold.
Usterki
Et av de svake punktene til M42/B18 var sylinderhodepakningen. På grunn av defekten lekket hodet, noe som førte til feil. Dessverre er dette problemet med de fleste M42/B18-enheter.
M50B20 - motorspesifikasjoner
M50B20 er en bensinmotor med fire ventiler per sylinder med en DOHC dobbel overliggende kamaksel, tenningsspole, bankesensor og lett inntaksmanifold i plast. Ved utformingen av M50 B20-motoren ble det også besluttet å bruke en støpejernsblokk og et sylinderhode i aluminiumslegering.
Avskjed
Enhetene M50B20 kan selvfølgelig rangeres blant de beste av de som ble installert på E36. Motorene var pålitelige, og driften var ikke dyr. Det var nok å overvåke rettidig fullføring av servicearbeid for å drive motoren i hundretusenvis av kilometer.
BMW E36 egner seg veldig godt til tuning
Motorer for BMW E36 gjorde en veldig god jobb med tuning. En av de beste måtene å øke kraften på var å kjøpe et turbosett. Påviste funksjoner inkluderer en Garrett GT30 renseturbolader, wastegate, intercooler, eksosmanifold, boostkontroll, nedløpsrør, fullt eksossystem, MAP-sensor, bredbånds oksygensensor, 440cc-injektorer.
Hvordan akselererte denne BMW'en etter modifikasjonene?
Etter tuning gjennom Megasquirt ECU, kunne den tunede enheten levere 300 hk. på lagerstempler. En bil med en slik turbolader kunne akselerere til 100 km på bare 5 sekunder.
Økningen i kraft har påvirket alle kjøretøy, uavhengig av karosseritype - sedan, coupé, cabriolet eller stasjonsvogn. Som du kan se, i tilfellet med E36, kunne motorene justeres veldig bra!
Det er for denne typen allsidighet og kjøreegenskaper at bilister liker BMW E36 så godt, og biler med bensinmotorer er fortsatt på veiene. Divisjonene vi har beskrevet er absolutt en av kildene til deres suksess.
