E500 4Matic - en demon forkledd som en Mercedes?
Hva er karakteren av de tre viktigste premiummerkene i vårt marked? BMW produserer sportsbiler, Audi prøver å glede alle, men i mellomtiden vil jeg gjerne at folk endelig skal skille mellom nye og gamle modeller, men hva med Mercedes? Ideen om en sovesofa på hjul festet seg til ham. Du er sikker?
En gang i tiden gjennomførte Daimler en studie for å vise hvor unike bilene den produserte var. Det er sant at det er upassende å eksperimentere med mennesker, men produsenten hadde ikke noe annet valg. Han fant en gruppe frivillige med førerkort, ga dem milevis med kabler og tvang dem til å kjøre forskjellige premiumbiler. Hva skjedde på slutten? Mercedes-sjåfører hadde i gjennomsnitt lavere puls mens de kjørte bilene sine. For å være ærlig er jeg ikke overrasket. Det meste av Daimlers arbeid er som et skall – så snart du lukker deg i midten, og plutselig begynner tiden å flyte saktere, slutter ubetalte regninger å bekymre deg, og naboens hund, hyler midt på natten, blir stille eller til og med dør . Moralen i dette er at disse bilene skal selges på apotek som erstatning for antidepressiva. Jeg bare lurte på om de var alle. Klasse E med en V-formet åtte under panseret, allerede fra ett navn, akselererer pulsen din ...
Først en liten teori. Mercedes sammenligner E-klassen med den pansrede E-Guard-linjen, som har tjent regjeringen i 80 år. Det er noe med det. 9 kollisjonsputer, aktiv panser, forsterket karosseri... Denne bilen er som en tank. Bokstavelig talt – den har til og med nattsyn for enkel kjøring om natten. Heldigvis forlot produsenten pistolen, fordi det å stå i en trafikkork kunne ende ille for andre sjåfører. Men du kan stole på mange utenlandsk-klingende sikkerhetsfunksjoner. Attention Assist oppfordrer sjåføren til å hvile når de sovner ved rattet, sensorer overvåker blindsonen, forenkler parkering, gjenkjenner veiskilt, hjelper til med å opprettholde riktig kjørefelt, og Pre-Safe-systemet forbereder sjåføren på en ulykke. Det må forresten være en interessant følelse - du kjører bil, det oppstår en vanskelig situasjon på veien, din Mercedes strammer sikkerhetsbeltene, lukker vinduene og taket, og du... bilen har akkurat krysset deg. Men det vil i det minste sikre at du kommer trygt ut av enhver trafikkulykke.
E500 minner om en vanlig E-klasse med en brummende dieselmotor under panseret. Kroppen er litt kantete og firkantet, men likevel proporsjonal. Den ser veldig klassisk ut, og det mest iøynefallende med den er LED-lysene foran og bak – forbindelsen mellom dem og E-klassen er omtrent som tilfellet med Hugh Hefner og Marila Rodovichs hatt på hodet i pressen. konferanse. Forskjellen er at i en Mercedes passer alt fantastisk sammen. Uansett, i dette segmentet handler det ikke om å være spesielt iøynefallende, for samfunnet vårt elsker å rapportere, spesielt om natten. E-klassen trenger ikke bevise noe, så den er veldig forsiktig. I tillegg, mens du kjører, stikker en stjerne ut foran sjåførens øyne fra radiatorgrillen, noe som er nok til å inspirere respekt på veien. Eller sjalusi, selv om det nesten er det samme. Alt dette endrer imidlertid ikke det faktum at alle rundt vil se eieren av en Mercedes som en kjedelig person med en tregere enn vanlig puls. Også fra tid til annen tvinger han frem prioriteringen fordi han er kongen av byen, men dette er tilfellet for mange premiummerkeeiere. Det er bare det at denne Mercedesen ikke ser helt normal ut.
Enorme lettmetallfelger med preget AMG-merke... Nei, dette kan ikke være E 63 AMG, designet er for avslappet. Men bak er det to eksosrør, så digre at du kan stikke hodet inn i dem. Noen andre tillegg? Nei. Bortsett fra den usynlige inskripsjonen "E500" på lokket, som kanskje ikke er der på forespørsel. Men i dette tilfellet ville det være synd å nekte det, for bare å se på denne markeringen vil pupillene dine utvide seg... En monstrøs 8-sylindret bensinmotor med en kapasitet på 4.7 liter, som miljøvernere henger i galgen langs veivakselen . 408 km er i stand til å endre retningen på jordens rotasjon. 600 Nm dreiemoment, som, når det overføres til hjulene, kan grave et hull for fundamentet. Og nesten 350 tusen. PLN, fordi det er hvor mye denne gleden koster. Alt dette ligger bak E500-emblemet - og hvordan ikke bli begeistret? Denne bilen er en antiperspiranttest fordi du allerede går svett inn i den, men hva skjer når det kommer til å starte motoren og kjøre? Vel, overraskende ingenting.
Hei, er det noe under panseret? Ja, det er det. Men det er så intrikat lydisolert at du ikke vet hva det er. Selv etter et dypere trykk på gasspedalen, kommer ikke gudene ned til jorden, det er ingen flekker foran øynene deres, og folk bøyer seg ikke på gaten - bare stille. I dette tilfellet sendes kraft til alle hjul via en 7G-Tronic 7-trinns automatgir. Interessant nok overfører 4Matic-drevet hele tiden dreiemoment til begge aksler, elektronikken gjennom ESP doserer den bare deretter. Det betyr imidlertid ikke at du kan hoppe ut i feltet med E-klassen rett etter å ha blitt plukket opp fra utstillingsgulvet. Alt dette er bare et ideelt middel mot snø, is og regn. Og hvordan er et 4,7-liters monster sammenlignet med økologien som har vært på moten i det siste? Det er tross alt taktløst å produsere store motorer nå.
Hvis du ser nøye på denne bilen, kan du se et hippiemerke med ordene "BlueEfficiency". Det er tross alt bare Mercedes-biler som har fokus på å beskytte miljøet. Betyr dette at hver E500-eier bidrar til langsommere utryddelse av hvaler? Vel - miljøvernere hater allerede denne motoren for det faktum å ha 8 sylindre, men 4,7 liter er bedre enn 5,5 - og det var fra denne kraften at bekymringen inntil nylig oppnådde lignende parametere. Teknologien endret alt - en turbolader ble brukt, et høyere kompresjonsforhold og direkte drivstoffinnsprøytning. I tillegg reguleres drivstoffpumpen, generatoren slås av etter start, og klimaanleggets kompressor går kun når kjølingen starter. Resultatet er at sjåføren har mer i lommen ved pumpen og mindre karbondioksid slippes ut fra eksosanlegget. Men hvordan presterer denne bilen på veien?
Du kjører vanligvis nedover veien og kjenner mulighetene under høyre fot til du vil bruke dem alle. Når du vet at du har 408 km til rådighet, kan du til og med tvile på om du på en eller annen måte kan temme dem. Men E500 er annerledes. I den blir en person så lat at han rett og slett ikke vil rase med idioter som vil bevise sin overlegenhet på veien. Harman Kardon-lydsystemet låter bedre enn Osbourne på konserten hans, setene masserer mer lidenskapelig enn thaiene, og barna vil være stille fordi de vil være opptatt med å se tegneserier på DVD-systemet ombord. Til tross for sine monstrøse egenskaper er denne maskinen avslappende. Men er det alltid?
Lastebilen forstyrrer den jevne turen. Å dømme etter alder, utseende og røykmengde fra eksosanlegget, er det fortsatt et stykke unna teknisk testing. Men uansett, for din egen sikkerhet kan du ganske enkelt forbikjøre ham. "Gass" til gulvet og... plutselig kommer det et øyeblikk av refleksjon: "For guds skyld, 408 km!" Vil jeg møte St. Peter?? ". Jeg tenkte på det, tenkte at alt ville ordne seg, men den 7-trinns G-Tronic automatgirkassen fortsetter dessverre å tenke... «Er du sikker? Ok, da kaster jeg to gir ned, la det være...». Plutselig, gjennom tonene til de lydisolerende mattene, høres endelig litt lyd fra under panseret, den begynner å presse alle inn i setene, lastebilen forsvinner så snart den dukket opp, og ... det er det. I motsetning til tilsynelatende er det fortsatt ingen sterke følelser, bekymringer for ens eget liv eller stress. Selv St. Peter ønsket ikke å vises foran øynene hans. Denne bilen har et enormt potensiale, som den leverer på en enkel, til og med lett fordøyelig, måte. Betyr dette at Mercedes utstillingslokale har forlatt tilsvarende en leilighet i sentrum for en bil som er blitt kastrert fra følelser? Nei.
Du trenger bare å fikle litt med innstillingene for å finjustere oppførselen. Demperne kan byttes fra Comfort- til Sport-modus og girkassen kan byttes til S-modus (som Sport) eller M-modus med sekvensiell giring. Bilen forvandles deretter fra en høyhastighets sofa på hjul til en ekte berg-og-dal-bane! Girkassen lar motoren snurre blanderen, Direct Control-drivsystemet informerer sjåføren om hvert sandkorn på fortauet, og drivstofforbruket øker fra 10-11l / 100km til mer enn 15! Etter noen manipulasjoner og kjøring skjelver hendene mine som etter en helgefest, og Play Station på E500 virker kjedelig, som en togtur fra Bydgoszcz til Krakow. Til tross for dette vil jeg ubevisst slå på "Komfort"-alternativet igjen ... Hvorfor?
Fordi denne bilen ikke er et raskt, slemt, blodtørstig monster på hjul. Selv om nei - han er rask, men han vil rett og slett ikke drepe sjåføren sin. Dette er handlingen til E 63 AMG. E500 er en vanlig limousin som er avslappende, men om nødvendig kan kjøre de fleste biler innenfor en radius på flere titalls kilometer. Takket være dette forblir den en vanlig Mercedes som senker pulsen som resten av modellen. Og dette til tross for mer enn 400 km med kjørelengde under panseret. I alle fall, hvorfor holde adrenalinnivået unødvendig høyt når du kan spare det til andre, bedre anledninger?
