Rapid Bus - Ford S-Max 2.0 EcoBoost

Nyheten om at jeg skal få teste Ford S-Max gjorde meg veldig glad, for jeg setter stor pris på denne modellen visuelt. Jeg elsker å kjøre Ford-biler, og jeg var nysgjerrig på hva Mondeos lille romslige bror ville overraske meg med. Ved å sitere den berømte presidenten kan vi si at bilen har både positive og negative fordeler. Hvilken? Jeg skal fortelle deg om det om et øyeblikk.

Jeg innrømmer at det første som fanget meg var fargen på bilen. Jeg regnet med elegant svart lakk eller den stadig mer populære hvite perlemoren, og her er overraskelsen – verken Gosles eller militærpolitiet trenger å male noe. Den andre positive overraskelsen denne gangen var kraften til testbilen – i stedet for de forventede 203 hk. Jeg hadde ekstra 37 under panseret. Kombinert med PowerShift automatgir ga dette håp om en intens kjøreopplevelse. Og hvordan var det egentlig?

S-Max debuterte på markedet i 2006 som en sportsbil - den ble bindeleddet i Ford-serien mellom den hule Galaxy og den nevnte Mondeo. I utgangspunktet er den et sted midt i mellom – større enn Mondeo, men mer aggressiv og sporty enn familiens Galaxy. Det faktum at S-Max ble Årets bil i Europa for 2007, og slo Opel Corsa og Citroen C4 Picasso, kan være et bevis på hvor mye Ford har gledet sjåførene. Etter fire års produksjon ble bilen ansiktsløftet og jeg fikk muligheten til å teste denne forbedrede versjonen. Hva har endret seg i 2010? Listen over endringer er kanskje ikke veldig lang, men den inkluderer noen ganske viktige karosserideler som en redesignet panser, grill, støtfanger med nytt luftinntak og LED-kjørelys, en redesignet bakluke, nye LED-lys og til slutt en forkrommet ramme for sidevinduer, noe som gir silhuetten et elegant utseende. Et år etter endringene på utsiden er det på tide å friske opp interiøret, som har ny klokke, en sentral tunnel med klimaanleggspanel og LED-belysning. Takket være alle disse innovasjonene så en bil som så bra ut veldig bra ut. Hvis ikke det var nok, begynte Ford å montere nye drivlinjer til ansiktsløftende modeller, inkludert en ny serie turboladede bensinmotorer (EcoBoost) og forbedrede dieselenheter. Prikken over i-en er den toppmoderne PowerShift-girkassen med dobbel clutch. Alt dette viser at Ford ikke står stille, men suser teknologisk fremover, som, uten å prøve, testen S-Max.

La oss ta en titt på innsiden. Den totale lengden på bilen 4768 1171 mm lover at det er nok plass inne i både første og andre seterad. Den valgfrie tredje raden i S-Max kan lett glemmes. Etter min mening er det bortkastet penger å betale mer for noe slikt i en bil mindre enn Galaxy. En dag skal de bruke den fra den store klokken. For det andre vil det være så mange steder at det vil være vanskelig for oss å finne folk som er villige til å ta en slik tur. For det tredje er bagasjerommets kapasitet lik en kvinnes håndveske. Og bagasjerommet i denne typen biler har ikke liten betydning – dette er tross alt en familiebil. Det er ingenting å skamme seg over i S-Max - en lav lasteterskel, en veldig riktig form og en maksimal kapasitet (opp til taket) på en liter med to seterader, det er alt!

Forsetene er perfekt profilert slik at du ikke trenger å gripe tak i noen tilgjengelige rekkverk når du kjører raskt i sving. Bak rattet sitter vi litt høyere enn i Mondeo, men definitivt mer behagelig enn i Galaxy, som gir inntrykk av at du sitter på en stol ved bordet. Bakseter - praktisk vil gå foran komfort, men takler dette heldigvis ikke helt. Setene er ganske komfortable og hver har sin egen uavhengige justering. Denne løsningen har fordeler. Vi kan alltid, om nødvendig, fjerne det ekstra setet, og dermed øke bagasjerommet. Det er også flere sjanser til å feste tre barneseter (et alternativ som ikke foraktes for en familie med tre barn).

Sikten fra førerplassen er eksemplarisk. Store flater med glassflater, litt høyere kjørestilling, pluss større speil enn i Mondeo, gjør den perfekt synlig i alle retninger. Når det gjelder kvaliteten på overflater og ergonomi, så er det riktignok ingenting å klage på. Overalt har vi å gjøre med materialer av god kvalitet, behagelige å ta på og gir inntrykk av å være slitesterke. Interiøret er verken dystert eller kjedelig. Kanskje det stedet på dørtrekket, der vi noen ganger hviler med albuen, kunne vært mykere. Kanskje et horisontalt justerbart armlen ville være mer behagelig. Og kanskje, til slutt, vil bruken av en elektrisk parkeringsbremseknapp i stedet for en fancy håndbremspak ytterligere øke komforten på reisen. Kan være. I alle fall, selv etter å ha kjørt et lengre stykke vei, gikk jeg ikke sliten fra S-Max.

Som allerede nevnt, under panseret på testen Ford er en 2-liters bensinmotor, som takket være direkte innsprøytning og turbolading utvikler 240 hk. og et dreiemoment på 340 Nm. Jeg kan allerede se ansikter som ler av disse tallene. Og det er ikke noe rart i dette – det er en fornøyelse å kjøre denne bilen. Bruken av PowerShift dobbelclutch girkassen lar deg konsentrere deg fullt ut om å kjøre, tross alt, bilen. Vi skal imidlertid være ærlige – vi har ikke å gjøre med hastigheten kjent fra DSG, men forskjellene er små. Bilen starter fra under lyktene, som under en pisk og i bakspeilet kan vi ofte se det svært overraskede ansiktet til sjåføren, som allerede ville skynde seg med oss ​​med lange lys. Tross alt, etter hans mening, bør "pappa" løpe i høyre kjørefelt. Selvfølgelig bør du huske at dynamisk kjøring i bysyklusen vil koste deg 14l / 100 km drivstofforbruk, så det er bedre å hoppe over lading noen ganger.

S-Max, som enhver Ford, har en utmerket fjærende fjæring, som i tillegg kan forvirre de som prøver å ta igjen oss i svingene. Bilen kjører veldig selvsikkert, selv om den litt høyere karosseriet er mottakelig for sidevind. Styringen er litt mindre presis enn på Mondeo, men det skjer ikke i virkeligheten. Bilen er godt lydisolert, og verken luften som strømmer rundt bilen eller humper i veien får ubehagelige lyder til å trenge inn.

Når vi snakker om de tekniske nyvinningene som den testede S-Max var utstyrt med, må jeg nevne noen av dem. Det intelligente cruise control-systemet, kalt ACC, er designet for å opprettholde en maksimal innstilt hastighet i området 25 til 180 km/t, men samtidig avstanden til kjøretøyet foran og om nødvendig bremse og advare oss om en kollisjon. Systemet fungerer ikke som forventet. Etter min mening er strålen som følger plassen foran bilen ikke særlig nøyaktig - for eksempel mottar den ikke informasjon om at vi for øyeblikket er i en sving og akselererer bilen, men bare for å oppdage kjøretøyet foran den . rett frem og brems hardt. Kort sagt oppfører systemet seg som en svært uerfaren sjåfør, noe som over tid fraråder ønsket om å bruke det. Et annet system utviklet for å forbedre sikkerheten vår er LDW Lane Departure Warning System. Advarer sjåføren om å forlate kjørefeltet dersom han ikke signaliserte denne manøveren med blinklys. Informasjonen er rattet rister, så svak at mange sjåfører var uvitende om hvordan den virket. De trodde vibrasjonen var forårsaket av humper i veien. LDW er en erstatning for det vi kan få i Hyundai i40, for eksempel, der hvis vi går av kjørefeltet blir vi dirigert tilbake til den. Det er fortsatt god plass for Ford-ingeniører å vise seg frem her. Det som fungerer perfekt, og det kan sies at det definitivt forbedrer sikkerheten på turen, er BLIS blindsoneovervåkingssystemet. Hvert kjøretøy som oppdages i blindsonen til speilene våre, signaliseres av en diode innebygd i sidespeilene. Dette systemet er så vanedannende at når du går over til en bil som ikke har det, er det lett å krysse noens vei. Til slutt er det verdt å nevne Fords patent kalt Easy Fuel, det vil si et drivstoffpåfyllingssystem uten hette. På bensinstasjonen åpner vi rett og slett luken og fyller drivstoff - ikke skru ut pluggene. I tillegg er det ingen sjanse for at vi fyller på feil drivstoff - utformingen av påfyllingshalsen vil beskytte oss mot dette.

La oss til slutt si noe om prisen på reagensrøret vårt. Den billigste versjonen av S-Max med 240 hk motor. og PowerShift-overføring koster PLN 141 450. Den oppgraderte versjonen med alt vi behandlet koster rundt PLN 170 000. Er det mye eller lite av en vakker, stor, dynamisk, sikker og godt kontrollert bil – alle må svare på dette spørsmålet for seg selv.

Pros:

+ etterbehandlingsmaterialer av god kvalitet

+ komfortable seter

+ sikt i alle retninger

+ dynamisk motor

+ styresystem

ulemper:

– underutviklet intelligent cruisekontrollsystem ACC

– Lane Keeping Assist LDW

- Ganske høyt drivstofforbruk