Testkjøring Subaru Forester
Forester falt igjen i en dyp spor, men ble ikke sittende fast, men fortsatte å kjøre, raskt roterende hjul glatte fra leire. Sideveggene til en vakker bourise-nyanse har lenge vært brune
Forester falt igjen i en dyp spor, men ble ikke sittende fast, men fortsatte å kjøre, raskt roterende hjul glatte fra leire. Sidene av en vakker bourise-nyanse har lenge vært brune. Skjegget laget av gress, dannet under den bakre støtfangeren etter å ha kjørt gjennom et sumpete felt, forble stort sett på en støt. Imidlertid, etter oppdateringen, ligger nøkkelinnovasjonene til Forester mellomstore crossover vekk fra skogsporene og gropene i Moskva-regionen asfalt.
Den tekniske særegenheten er en del av Subaru-legenden: flere alternativer for firehjulsdrevne girkasser og boksermotorer. Enten kan nerdene som kjenner forskjellene mellom ett firehjulsdriftssystem og et annet, eller de som snart får bøter for aggressiv kjøring, sette pris på dette. Publikum til Forester, den mest populære Subaru -modellen på det russiske markedet, er bredere. En typisk russisk kjøper av en crossover er helt likegyldig til om motorsylindrene er horisontale eller vertikale og hva slags ting som er ansvarlig for fordelingen av skyvekraften mellom hjulene. Med prisene som stiger overalt, ønsker han prestisje, skinn, oppvarming av alt og alle. Restyling ble igangsatt for ham - den oppdaterte Forester mottok LED -frontlykter med kurvelys, et førersete med minnefunksjon og, eksklusivt for Russland og Kina, oppvarmet ratt og bakseter. Visiret på de øvre skjermene er nå trukket i skinn med sømmer, og det er nå to nøkler for elektriske vinduer med automatisk modus. For Subaru er dette en uakseptabel luksus, ingen spøk, for eksempel sammenlignbar med en tourbillon i en Bentley Bentayga.
Tidligere kunne atmosfæriske biler med en 2,5 liters motor bestilles med en "off-road" støtfanger og en etterligning av lavt gir i girkassen, eller i en sportsversjon - med padleomskiftere og vertikale spor på sidene. Sporene var ikke ekte, det samme var transmisjonene i variatoren, men alt dette tilførte litt sport til bilen, gjorde det mulig å lyse opp følelsene til den sørgelige "trinnløse" akselerasjonen.
Men nå er alt dette - kuttene og kronbladene - bare tilgjengelig for topp-end Forester XT (241 hk og 350 Nm). Den er utstyrt med samme turbomotor som WRX og en forsterket girkasse som kan imitere ikke bare seks, men også åtte-trinns automatgir.
For atmosfæriske skogbrukere vil det fra nå av være en versjon av frontstøtfangeren, den nedre stangen er malt i kroppsfarge, noe som ikke er veldig praktisk - belegget vil mest sannsynlig lide av småstein og kontakt med bakken. Tåkelokkene har tvert imot økt og blitt dypere – disse skal beskytte frontlyktene bedre.
CVT på atmosfæriske delefilter - bare med L-modus, men algoritmen for operasjonen har endret seg: når du glatt trykker på bensinpedalen, "fryser" motoren på en tone, når den trykkes skarpt, blir den glatte akselerasjonslinjen takket, som en klassiker "automatisk maskin". Takket være trinnet ser to-liters bilen ut til å være mer smidig, men dette reduserer ikke den virkelige akselerasjonstiden til 100 km / t - nesten 12 sekunder. Den yngre motoren har vært praktisk talt uendret: ingeniørene har redusert friksjonstap og forbedret forbrenningsprosessen. 2,5-liters motoren ble enda mer transformert, spesielt kompresjonsforholdet ble økt til 10,3, men det var ingen biler utstyrt med den på testen.
Men det er lite sannsynlig at den eldre bokseren vil høres høyere enn en toliters – ingeniørene har seriøst jobbet med lydisolering. På den ene siden er den karakteristiske lyden til motoren en del av eiendommen til det japanske merket, på den annen side har den oppdaterte Forester fått funksjonene til en mer komfortabel og kostbar bil. Men fra den myke, tilbøyelige til oppbygging av fjæringen og styringen, som er tom i nær-null-sonen, lot de ingen stein stå uvendt.
Subaru lytter til ambisjonene til den gjennomsnittlige crossover-kjøperen, og husker deretter rally fortiden. Og han handler alltid med ungdommelig maksimalisme. Derfor, med hver mer eller mindre seriøs oppdatering, kan innstillingene til bilens suspensjoner endre seg dramatisk. Subaru XV, for eksempel, har blitt myk på farten, og Forester har gjennomgått en omvendt metamorfose.
Suspensjonsinnstillinger - for gourmetmat fra Subaru-kjøkken: den oppdaterte Forester kjører tett, samlet. Men overraskende, uten å gi etter for støt og hull, blir fjæringen uventet høyt utløst på "fartshumper". Dette er prisen du må betale for asfalthåndteringen.
Tidligere generasjoner av Forester hadde ikke høy kroppsstivhet, men nå ser Subar-systemet med strekkmerker ut til å ha gjort jobben sin og styrket den nok: alle dørene til den utsendte bilen, inkludert den femte, kan lett åpnes og lukkes. .
Forester kjører hardere på humper, men svaier mindre, noe som betyr at det er mindre sjanse for å treffe bilen med en støtfanger i bakken. Terrengkjøring er fortsatt bra for crossoveren. Forester-variatoren bruker lamellkjede - lignende girkasser ble tidligere brukt av Audi, men kun med forhjulsdrift, og som et resultat foretrakk de en "robot" med to clutcher. V-kjedevariatoren er i stand til å tåle store belastninger, mens konkurrerende beltetransmisjoner gir opp ganske raskt under lignende forhold. Det er mer sannsynlig at den oppdaterte SUV-en kommer seg ut av en håpløs situasjon akterover - reversgiret er økt, og selve sammenstillingen er styrket.
En annen Subaru-fordel er clutchen som overfører dreiemoment til bakhjulene, som ligger i samme veivhus med girkassen, noe som igjen reduserer sjansen for overoppheting. Nedover knutepunktene i gjørmen fortsetter Forester å krype frem sta uten et snev av tretthet, selv om dekkene har blitt til leire. Den spesielle X-Mode off-road-modus bremser glidende hjul umiddelbart. Å fange skogbrukeren diagonalt kan være vanskelig, selv om skråningen er gresskledd og glatt. Og med de vanlige veiinnstillingene erobrer crossoveren, om enn med vanskeligheter, fremdeles terrenget.
Det er usannsynlig at eieren av Forester vil dyppe den i gjørma så ofte som i tilfelle pre-styling-alternativet. Men han vil absolutt sette pris på førerens karakter, samt forbedret komfort og utstyr til den oppdaterte SUV-en. Salget starter i andre halvdel av mai, og prisene er ennå ikke kunngjort, men hvis du ser på andre Subaru-nyheter, er det klart at Forester også burde øke i pris. Samtidig er standardutstyret til crossoveren utvidet: i tillegg til nye alternativer som oppvarmet ratt og baksetene, er det allerede cruise control her. Men alternativer som panoramatak, 18-tommers hjul og Harman / Kardon-høyttalere er nå bare tilgjengelig for den dyreste og kraftigste Forester med turbomotor.
