Vi dro: Akrapovich Morsus

Tekst: Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

Da Akrapović bestemte seg for å prøve seg i custom-segmentet for mange år siden, ble scenen ganske overrasket. "Å, ah," sukket SUV-ene. "Jeg antar at de ikke vil skynde seg dit?" – spurte rytterne, vant til at våpnene fra Ivančna buldrer mer enn ikke på verdens spor. Ja, men de stormet rett "dit" - til Harleys. Men hvordan vekke interesse for en scene låst i sin egen verden, som har vanskelig for å akseptere kompromisser og annerledeshet? En scene der verden kretser rundt tobølgerytmen til amerikanske varer og hvor ekteskapet er en svart bestefar i skinn og krom fra eventyret hans. Heh, finne en del av det nye og ukjente. Originalitet. Det er vanskelig, men likevel mulig.

I begynnelsen var ideen...

Prosjektet med å gå inn i dette segmentet ble betrodd markedsføringen av selskapet, og der ble ideen om en reklamemotorsykkel født. Men hvordan gjøre det, hvem skal gjøre det? Tomaj Kapuder og hans selskap Dreamachine dukket opp som Balthazar fra den (en gang) berømte tegneserien. Kapl, som han kalles, har laget eventyr i mange år. Han bor på scenen og bak kulissene. Han har verksted i Hameln under Schmarna-goraen.

Husker du Häkkinens F1-racerbilstilhistorie fra mange år siden? Den ble laget av Capl. Han setter pris på selskapet og suksessen til Igor Akrapovitsj og hans selskap. – Det var en ære for meg å bli invitert til å delta. Jeg har mye respekt for Igor, sier han. "Vi kom raskt på ideen om et eventyr i form av en skorpion, problemet lå i legemliggjøringen. Vi ble drevet av tiden, siden jeg hadde litt mindre enn 100 dager på å bekrefte denne ideen. Jeg sov ikke da."

Og det er dette Morsus har blitt

Motorsykkelen kom gradvis i form. Karbon. Nesten alle deler lages på bestilling eller er eksklusive. Rammen, som huser drivstoffet foran, er vevd rundt en 1.852 kubikkfots Harley-motor med en elegant S&S-frisyre. Thomas sitt arbeid. Suni ca 114 "hester". Eksosen (den nåværende er en videreutvikling av den første versjonen) ble selvfølgelig laget av Akrapović. Selvfølgelig, titan. Overføringen skjer gjennom en sekstrinns Ecoline girkasse, hydraulisk clutch og kjede. Teleskopgaffel foran - Showine, bakfjæring under setet - Fox.

Styret er et Dremachin-produkt, spakene er PT-kontroller. Sykkelen følger formen til racerbiler fra 20-tallet med store hjul. På Morsus er de 26-tommers aluminium foret med karbonfiber. "Dette er hvordan jeg hyllet Igor og racingverdenen hans," sier Kapl. Han følger forresten også løpene selv. Vei. Morsus ble først presentert for publikum på Akrapovic-konferansen for deres representanter og importører på Ljubljana slott våren 2011. Dette skapte stor interesse. Den russiske agenten krevde umiddelbart tre personer: "Jeg betaler kontant," sa han spesifikt. Men sykkelen er ikke til salgs og vil forbli unik. Unik og uforlignelig.

Utmerkelser og anerkjennelser

Interessen for den var stor blant besøkende på arrangementer, utstillinger, messer og salonger – uansett hvor den ble stilt ut. Han har mottatt flere priser og anerkjennelser. Den vant prisen for beste sykkel i Biograd, ble kåret til beste sykkel på Harley Days i Barcelona og Morzine ved Baskasjøen, og vant European Bike Week i Radical-kategorien. Han var der også i 2011 "Best in show". "Av alle prisene betyr 11. plass i Sturgis i kategorien Freestyle Class, som regnes som et slags verdensmesterskap for tilpassede modeller, mest for meg," sier Kaple. "Dette er en virkelig suksess, så vel som gratulasjoner fra alle hovedskaperne av eventyr på Baska-sjøen. Jeg er veldig stolt av det, la han til.

Så er dette kjøring?

Når Capl starter den opp, lyser den ikke med det første. Den nesten to-liters bilen dundrer luft gjennom et spesialdesignet luftfilter, som egentlig er karbonhetten til Akrapovitsjs eksosrør. Fint tillegg. Etter flere forsøk stopper motoren, suser og buldrer. Fra den doble åpne eksosen som er installert under motoren, høres en trommellignende lyd som vibrerer inn i magen og treffer ørene med luftbølger. Det er høyt.

Lydbildet blir enda mer direkte, enda mer aggressivt, når Robert setter seg på det og skrur på gassen. Han forfører seg selv. Så dette er ikke bare en utstilling, et "sykkelshow" er en ekte, unik bil. Robie lå spredt utover ham som en edderkopp i motorsykkeldress og hopphjelm. Du kan se hvordan han liker det. Jeg sitter bak ham alene. Hei, "sete"-posisjonen, hvor det bare er litt mykt skum, er veldig lav, bena er tilbake, styret er bredt. Jeg ligger nesten på motorsykkelen. Bølger av støy og adrenalin skyller over meg mens jeg forsiktig går over til den første (vanligvis nedover). Jeg ror med føttene på jakt etter støtte. Jeg finner henne. Og jeg kjører allerede. Det er vanskelig.

Ved lave hastigheter er frontenden jævla vanskelig å kontrollere, store hjul har sin egen treghet. Jeg føler at bilen akselererer med kraft. Tyngdepunktet er villedende, i motsetning til andre sykler, fordi jeg på et tidspunkt føler at jeg kommer til å falle – hmm, eller har jeg bare lyst? Det er ingen tellere, bare et pent stykke av et frontkors og et spinnende hjul uten vinger foran nesen. Jeg ser ikke engang i skorpionspeilene fordi jeg snart blir vist ferdig med turen. Hei folkens, slutt med det, jeg ville fortsatt...

Ansikt til ansikt

Robert Kranets

Sykkelen ser virkelig fantastisk ut, som om den ikke var fra denne planeten. Om kjøring: hmmm, han virker veldig sterk, jeg likte virkelig stillingen på ham, jeg forventet at han ville sykle hardere enn han faktisk var.