Vi kjørte - Kawasaki Z650 // Z'adetek i full

Jeg skal ikke lyve, men alle vi som ofte sykler på større sykler med enorme kraftreserver er noen ganger litt urettferdige mot en maskin som denne Kawasaki Z650. Det er seks modeller i motorsykkelfamilien Kawasaki Z. For tenåringer er Z125 her, for nybegynnere kjøreskoler, i mindre utviklede markeder er det Z400 og deretter Z650 som jeg har kjørt her i Spania. Tre sykler til følger for mer erfarne så vel som mer krevende ryttere: Z9000 vi nylig syklet, Z1000 og Z H2 med en positiv motor som kan utgjøre opptil 200 hestekrefter. Testen Z650 er absolutt ikke en slik atlet og ikke en brutalist, men den indikerer likevel tydelig at den tilhører denne grønne familien. Han legger ikke skjul på DNA-posten sin.

Utad ser den nye generasjonen bra ut, seriøs og aggressiv nok moderne til å fange øyet til en motorsykkel. I de tre kombinasjonene finner vi kawasaki-grønn, som også betyr sportslighet. Fargekombinasjonene som er tilgjengelige for 2020-modellen er svart med grønn, limegrønn med svart og perlehvit med grønn. En helt ny maske med et gjenkjennelig lys gjør den seriøs, voksen. Til og med sportssetet med en kort og spiss fastback, der baklyktene til den karakteristiske Ze'ev-designen gir sportslighet. Samtidig spør jeg meg selvfølgelig alltid hvilket passasjersete jeg kunne tenke meg å gå til fordi det er så lite, men klemmer du dem litt kan du fort gå til sjøen eller ta deg en tur til bakkene på de svingete fjellovergangene.

Når det er sagt, må jeg påpeke ergonomien, som bevisst er laget for å passe litt kortere personer. Denne gruppen inkluderer også kvinner, som Kawasaki tydeligvis tenkte mye på. Takket være det lave setet og trekanten som dannes av pedalene og styret, er det behagelig for alle som ikke overstiger 180 cm å sitte på det. Jeg er selv på denne grensen, og derfor, selv etter forslag fra Kawasaki-ansatte, nådde den hevede plassen ved presentasjonen. Dette vil øke høyden fra bakken med 3 cm. Fordi den var bedre polstret og også mer komfortabel, var det et smart trekk da jeg gjorde den første delen av testrunden mer komfortabelt enn den andre delen, da jeg måtte gi opp forhøyet sete til en medjournalist. I standardhøyde er bena for bøyde for høyden, noe jeg begynte å kjenne etter godt 30 kilometer. Men for de med litt kortere ben, vil standardhøyden gjøre det. Personlig skulle jeg ønske at styret var litt mer åpent og omtrent en tomme bredere på hver side. Men igjen, her er det faktum at høyden min ikke er hva Kawasaki hadde i tankene da de økte tommer på denne sykkelen. Siden den er kompakt og selvfølgelig med kort akselavstand, var den forventet å være veldig lettkjørt. I hjørner og i byen er den veldig lett og perfekt for nybegynnere. Mens jeg undervurderte fjæringen litt til å begynne med, som ikke ser ut eller viser noen dikkedarer, etter at jeg klarte å åpne gassen litt mer konkret, ble jeg overrasket over å finne at den kjører pålitelig, rolig og veldig bra, selv dynamisk. En nybegynner vil aldri gå rundt hjørner så raskt som jeg gjør, men jeg likte likevel lettheten ved å skifte fra hjørne til hjørne. Også i sikker svingstilling og med en fantastisk motor.

Motorer er et eget kapittel. Jeg har aldri kjørt noe lignende i denne klassen. Den inline-to-sylindrede motoren, som utvikler 68 "hestekrefter" ved 8.000 rpm, er utrolig allsidig. Her er det godt hjulpet av et godt dreiemoment på 64 Nm ved 6.700 o/min. Men i praksis betyr dette lite girskift i en god girkasse og mulighet til å gå rundt svinger i fjerdegir, der tredjegir normalt skal brukes. Jeg byttet nesten aldri til en annen under selve turen. Selv når du gikk rundt i sirkler, trengte du ikke å skifte til andre gir, men tredje og fjerde var nok, og så vrir du bare moderat på gassen og akselererer godt. Dette er en av grunnene til at Kawasaki Z650 er lite krevende og ypperlig for å lære å kjøre, siden den er tilgivende og ikke plager deg når du står for høyt foran et kryss eller svinger i gir. Dessverre blåser det allerede i 120 km/t, og motorkraften er nok til å uanstrengt kjøre den rundt banen i en hastighet på 130 km/t. Kawasaki hevder i godkjenningstallene at den når en hastighet på 191 km/t. h. Ikke dårlig for dette volumet og ikke dårlig drivstofforbruk. Offisielt hevder de 4,3 liter per 100 km, og kjørecomputeren på slutten av testsyklusen viste 5,4 liter per 100 km. Men jeg bør merke meg at innimellom var det ganske mye klemgass for behovene til fotografering og filming på den stengte veien. Uansett, i vår gruppe på en svingete fjellvei kjørte vi den ganske raskt til mål, fordi veien rett og slett inviterte oss til denne nytelsen.

Jeg trodde aldri jeg skulle like en sykkel som produsenten presenterer som en innstegsmodell. Merker at jeg også må merke meg minst to komponenter. Pålitelige bremser med ABS-system, som ikke er avansert og justerbart, men veldig viktig og enkelt for en slik sykkel, men veldig nyttig. For det første er det den eneste TFT-fargeskjermen i sin klasse. Den er også kompatibel med smarttelefon, og du kan se på skjermen om noen ringer deg eller når du mottar en SMS på telefonen. Av alle tilgjengelige data savnet jeg utetemperaturvisningen, men jeg kan berømme brukervennligheten med bare to knapper under skjermen. Det er ukomplisert, ikke det mest teknologisk avanserte, men gjennomsiktig og nyttig.

Og hvor mye koster Z650? Grunnversjonen vil være din for 6.903 euro og SE-versjonen (spesialversjon: svart og hvit) for 7.003 euro. Serviceintervallet er estimert til hver 12.000 kilometer, som også er en viktig indikator.