Vi kjørte rundt i Roma: Vespa LX / S 125/150 IE med en ny 3V -motor
(iz Avto magazine 13/2012)
tekst: Matevž Hribar, foto: Vespa
På en pressekonferanse i sentrum av Roma, et minutts kjøretur fra Vatikanet, spurte en kroatisk kollega hva som var nytt med Vespa i tillegg til motoren. Dette ble fulgt av et diplomatisk svar, hvordan Vespa selger godt, hvor stilig perfekt og legendarisk det er, og det er derfor det er en oppfatning hos Piaggio om at det ikke er noe poeng i å endre det og bla bla bla. Det korte svaret kan være: litt, mer benplass, forskjellig meterkropp på S -modellen og ... Og bokstaver på metallplaten med ekstra bokstaver 3V... Så hjertet i stasjonen er nytt, som først ble gjenopplivet i Vespa, og senere, selvfølgelig, vil finne sin plass i andre modeller av Piaggio -gruppen.
Den puster fire slag gjennom to inntaks- og eksosventiler og kommer til liv raskere og roligere med en ny elektrisk starter. Siden de var designet med to hovedmål om å øke effekten og redusere drivstofforbruket (som motsier hverandre), ga de mindre intern friksjon, bedre kjøling (stille luft) og mindre vekt. Anlegget med en hastighet på 50 km / t deklarerer et forbruk på 55 kilometer per liter (eller mer innenlands 1,8 l / 100 km), som vi ikke klarte å teste på romersk asfalt og brostein på omtrent to timers turer.
Vi kunne bare prøve ny forrett (fungerer!) og ytelse, noe som er ganske overraskende med tanke på motorstørrelsen. Når det tilsettes gass, "lades" overføringen raskt og effektivt, kanskje noen til og med vil si at den er eksplosiv. Vi klarte ikke å teste maksfarten, men scooteren akselererer raskt til 80 km / t. Interessant nok var føreren på 150cc -versjonen i ulovlige løp fra trafikklys til trafikklys ikke engang veldig langt unna føreren på 125cc. Bilister klemte knapt ut clutchen da vi allerede fløy gjennom kryssene på Vespa.
Hei Roma. På eventyrlisten din må du dobbelmarkere turen til Roma, helst en Vespa. Ljubljana er også en vanlig kjedelig fredag ettermiddag da arbeidsnasjonen og studenter drar til hjemmene sine for å møte den romerske bevegelsen. Selv om vi reiste i en organisert (vel, ja) gruppe, begikk vi sannsynligvis om lag 72 trafikkbrudd per mil. Det fungerer ikke på noen annen måte, ellers ville testrunden ta tre i stedet for en time.
Kjøreprestasjoner Vespasene har ikke endret seg: de kjører mye bedre enn de eldre PX -ene, men er fortsatt mer rastløse enn moderne scootere med store hjul. Brostein er problematisk, og bare et godt grep om rattet og ro i nervene hjelper. Imidlertid har små hjul med Sava- eller Michelin -dekk som standard sine fordeler: fingerferdighet... Retningen endrer seg brått og med minimal belastning på sjåføren (hjelp skytsengelen, hjelp oss hvor mange det er, og gjør det med korte vinger slik at du nesten ikke kan legge merke til søppelbøtta som stikker ut av veien).
Passer den integrerte hjelmen under setet som åpnes med en separat lås på siden? Min XL er ikke, uansett hvor liten den blir. Er Vespa laget på italiensk? Um, selvfølgelig, ja, jeg vet det, hvorfor dette er noe kjent på forhånd. Det ble funnet større "flip -flops" på biler flere ganger dyrere ... Er bryterne ergonomiske og sensorene gjennomsiktige? Eh, er det virkelig viktig?
På jakt etter en stilig sykkel kan du trygt ignorere konkurrenter (eller rettere sagt, plagiat). Vespa er et godt nok produkt, og likevel Vespa.
