Kjør, brems, tut - en ode til en budsjettbil

Når man ser på en bil i form av luksus og lidenskap for kjøring, kjenner forbruket ofte ingen grenser. Bildet, ytelsen, tilbehøret, utseendet osv. spiser opp lommeboken din og du kan enkelt investere flere tusen pund i bilen din. Problemet er at pengene er borte for alltid.

Det er bedre å ikke tenke på devalueringen av en ny bil. Ellers får du ideen om hvordan det er å tape en bilkjøring. Du kan imidlertid finne et økende antall biler nederst på prisskalaen som er verdt å se på.

Lavt budsjett - lav risiko

Stor fordel bil verdt £500 eller mindre er lav risiko . Nye biler taper 30 til 40 % av verdien det første året , som er lik 3 % hver måned . På kjøpesum på £17 det betyr tap £ 530 med bil før transport. Faktisk devaluering er progressiv i naturen, dvs. i de første årene er det mye høyere.

Søker med litt erfaring og sunn fornuft du kan finne noe verdt i den lavere prisklassen.

På den annen side taper ikke en bil med lavt budsjett på £50-500 mye av verdien. . Hvis du ser gjennom små annonser i denne prisklassen, vil du bli overrasket: dette er ikke alt som tilbys skrap . Kjøretøy klare for drift med gyldig MOT-status for mindre enn £400 virkelig kan finnes. Dersom kontrollen ikke avdekker alvorlige mangler, vil bilen mest sannsynlig vare frem til første MOT-periode.

Hvis vi sammenligner denne perioden med verdifallet på en ny bil, så har budsjettbilen en klar fordel. Når en ny bil brenner noen tusen pund i løpet av noen måneder, fortsetter en billig bil bare til den blir forbudt. .

Vet hva du går inn på

En ting må være klart: budsjettbil krever omsorg og profesjonalitet . Å kjøpe en billig bil vilkårlig kan være en dårlig investering. Derfor er det nødvendig å nøye overvåke kjøpet for å luke ut dødved.

Men når du har gjort kjøpet, vær forberedt på å gjøre litt DIY-arbeid. . Et verkstedsbesøk kan godt være dyrere enn restverdien på bilen. Ved en alvorlig feil som du ikke kan fikse selv, er det bedre å bytte ut hele bilen.

Skåler for en budsjettbil

Budsjettbiler for biler, få mennesker bryr seg . De blir ikke lenger vasket og betjent. Siste oljeskift, luftfilter og tennplugger var for noen år siden. . For kuppjegere er alt dette argumenter for å senke prisen – ikke vær redd for den begredelige ytre tilstanden.

Vice versa: hvis bilen ikke ser bra ut lenger, er det et tydelig tegn på eieren som ikke kan vente med å bli kvitt den åpner muligheten for handel flere hundre pund . Ikke glem: prisreduksjon for ytterligere to hundre pund kompenserer for registrering for MOT .

Nå er det på tide å sjekke det ut

I prinsippet , bilen skal ha en MOT-periode på minst 3-6 måneder . En budsjettbil uten gyldig MOT er vanskelig og dyr. En bergingsbil vil koste mer enn en bil.
Start testen ved å åpne panseret og inspisere  radiatortank . Svart vann er et tegn oljer i kjølesystemet - Sylinderhodepakning defekt. Se under oljetanklokket. Hvitbrunt skum er en lignende funksjon.

Helt sikkert tilfeller av defekt sylinderhodepakning kan pusses opp for £177-265 for materialer . Vær imidlertid forberedt på å planlegge en helg for denne oppussingen. På den annen side vil dette tillate deg å redusere prisen med noen hundre pund mer.

1. Går motoren?

Å starte motoren er et godt tegn i forbindelse med reparasjoner som ellers ville kostet mye penger: registerreim, registerkjede, starter, dynamo, batteri - alt ser riktig ut.

La motoren gå en stund. Hvis noen av følgende symptomer vises:

– Blå røyk fra eksos / kraftig røyk - rask temperaturøkning - hevelse av radiatorslangen

de betyr motorskade. Med litt kunnskap og erfaring kan de ofte repareres.

2. Motoren buldrer uten å starte

Når dette skjer, er i det minste registerremmen i orden. Det kan være flere årsaker til oppstartsfeilen. Hvis du er heldig er det bare ledningen fra tenningspolen som falt av. Det kan korrigeres med en liten bevegelse av hånden.

3. Motoren later som om den er død

Lyset er på, men når nøkkelen dreies, høres bare et klikk. Det kan være to årsaker: starteren er defekt eller registerremmen er ødelagt.

I dette tilfellet, prøv kickstart . Låser den seg når du prøver, har registerremmen gått i stykker – bilen er klinisk død. Hvis kickstarten er vellykket, vil du med litt erfaring kunne identifisere og reparere skaden selv.

4. Clutchtest

Clutchen er en slitedel som før eller siden må skiftes ut i enhver bil. For å teste dette, trykk inn og slipp clutchpedalen med håndbremsen på og tredje gir aktivert.

Hvis motoren stopper umiddelbart, er clutchen fortsatt god. Hvis den fortsetter å løpe, er putene utslitt. For en ikke-spesialist er utskifting av clutch hverdagen . Pass på å se gjennom alle veiledningene du kan finne.

5. Kroppssjekk

Et ikke-MOT-godkjent kjøretøy som viser strukturell komponentkorrosjon vil ikke bestå inspeksjon uten sveising. Liten til middels korrosjonsskader på dører og styrehus kan repareres for hånd ved utjevning .

6. Kontrollere periferiutstyr

Kabling om bord må fungere feilfritt . Elektrisk støt er en alvorlig risiko som ikke er berettiget.Dekk nær slitasjegrensen eller utløpt (sjekk DOT-koden) er et hendig trumfkort. Et sett med brukte dekk kan kjøpes enkelt og billig.

Ved væskelekkasje sørg for å sjekke nøye. Noen ting kan enkelt fikses; andre krever større reparasjoner.

Mot for tardigrader, eksotiske og fiaskoer

Noen biler er bedre enn sitt rykte, mens andre er en forferdelig skuffelse.

• Fiat biler har en tendens til å falle inn i budsjettsegmentet ganske snart og er derfor vanligvis representative og enkle å redde.
• På den annen side Volkswagen-biler i denne prisklassen er ikke gjenstand for innløsning.

Det samme gjelder for premium biler .

• Vær forberedt på å investere tungt for å gjenopprette kvaliteten Mercedes eller BMW .
• Ikke vær for rask til å gi rabatt på sære mønstre som Hyundai atos , Daihatsu Charade eller Lancia Y10 .

Spesielt blant disse upopulære bilene kan du finne reelle rabatter med gyldig MOT og lav kjørelengde, noe som gir deg en appetitt på sparepenger.

Derfor dristigere !