Økokjøring under en førerprøve [video]

Fra 1. januar i år, under en praktisk veitrafikkprøve, skal sjåførerkandidater demonstrere kunnskap om prinsippene for energieffektiv kjøring. Tidligere bekymringer viste seg å være overdrevne, siden forsøkspersonene ikke hadde problemer med øko-kjøring.

Infrastruktur- og utviklingsministeren endret ved pålegg 9. mai 2014 reglene for gjennomføring av statsprøven for klassene B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D og D+E. Dette er en praktisk del i veitrafikken, hvor sjåførkandidaten må demonstrere evnen til energieffektiv kjøring, også kjent som øko-kjøring.

Forskriften trådte i kraft 1. januar 2015, men før det skapte den mye tvil blant mange studenter som fryktet at sensorene ville bruke denne bestemmelsen til å «fylle opp» en sjåførkandidat. I tillegg har enkelte instruktører og kjøreskoleeiere antydet at de nye eksamenskravene vil gjøre det enda vanskeligere å kvalifisere seg, noe som gir færre søkere til deres kurs. Men betyr virkelig den nye forskriften at stadig færre tar den praktiske delen av statsprøven?

Energieffektiv kjøring, dvs. riktig girskift og motorbremsing

Siden denne begynnelsen av året har to tilleggsoppgaver knyttet til øko-kjøring dukket opp på sensorarkene: «Riktig girskift» og «Motorbremsing ved stopp og bremsing». Det er imidlertid et unntak. "Folk som besto de statlige teoretiske prøvene før slutten av 2014, teller ikke de nye oppgavene," forklarer Krzysztof Wujcik, fungerende leder for opplæringsavdelingen til Voivodship Traffic Center i Warszawa.

For kategori B og B + E er sensorens første oppgave å gire opp når motoren når 1800-2600 o/min. I tillegg må de fire første girene legges inn før kjøretøyet når en hastighet på 50 km/t. For de andre kategoriene (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D og D + E), skal kontrolløren holde motorturtallet innenfor området merket grønt på testkjøretøyets turteller. .

Den andre oppgaven, det vil si motorbremsing, gjelder alle de ovennevnte kategoriene av førerkort. I dette tilfellet er tanken å bremse bilen, for eksempel når du nærmer deg et rødt lys i et veikryss, ved å ta foten av gasspedalen og gire ned med motormoment. "Når det gjelder å skifte gir med riktig motorturtall, har elevene ingen alvorlige problemer med dette," sier Piotr Rogula, eier av en kjøreskole i Kielce. "Men praksisen med nedgiring er allerede et problem for noen. Noen trykker på bremsen og clutchen samtidig før det røde lyset, andre går i nøytral, noe som vil bli sett på som en feil under eksamen, advarer Piotr Rogula.

Øko-kjøring er ikke så ille

Til tross for innledende bekymringer, påvirket ikke innføringen av øko-kjøringselementer nevneverdig hastigheten på å bestå praktiske prøver i veitrafikk. "Inntil nå har ingen "sviktet" av denne grunn, sier Lukasz Kucharski, direktør for Voivodship Traffic Center i Lodz. – Jeg er ikke overrasket over denne situasjonen, for kjøreskoler har alltid lært øko-kjøring, omsorg for bilene dine og drivstoffkostnader. Det bør også huskes at tabellen allerede inneholdt en oppgave om prinsippene for kjøreteknikk, så innføringen av kravet om energieffektiv kjøring fra 1. januar 2015 er bare en foredling av ferdighetene som allerede kreves for eksamen, legger til direktør for WORD Łódź.

Ifølge Lukasz Kucharski, som også er president i National Association of Directors of Provincial Traffic Centers, bør han ikke holdes ansvarlig, selv om noen overskrider det nødvendige omsetningsområdet en eller to ganger. – Trafikken, spesielt i store tettsteder, kan være veldig intens. Husk at under eksamen vurderes også kjøreflyt, og dette er ofte forbundet med for eksempel effektive filskifter, understreker lederen av Łódź WORD.

Også i andre sentra gir ikke de nyinnførte oppgavene problemer for kandidatene. – Mellom 1. januar og 22. mars 2015 var det ikke en eneste hendelse som ville føre til et negativt resultat i den praktiske eksamen på grunn av manglende bruk av energieffektiv kjøring, rapporterer Slawomir Malinowski fra WORD Warszawa. Situasjonen er ikke annerledes i eksamenssentrene i Słupsk og Rzeszów. – Så langt har ikke en eneste sjåførkandidat sviktet den praktiske delen av trafikken på grunn av manglende overholdelse av prinsippene for øko-kjøring. Ifølge våre ansatte er de fleste flinke til å skifte gir til rett tid og med motorbremsing, sier Zbigniew Wiczkowski, direktør for Voivodship Traffic Center i Słupsk. Janusz Stachowicz, visedirektør for WORD i Rzeszow, har en lignende oppfatning. – Vi har ennå ikke hatt en slik sak, noe som kan tyde på at føreropplæringssentrene forbereder elevene på riktig måte for å kjøre etter prinsippene for miljøvennlig kjøring.