Polakker er ikke redde for EU-pisk på veipirater – et smutthull i loven

Et EU-direktiv som gjør det lettere å straffe utenlandske sjåfører for trafikkovertredelser i medlemslandene har allerede trådt i kraft. Men polske sjåfører har ennå ikke blitt forsikret, fordi myndighetene i landet vårt ikke har endret loven.

Regjeringen har nettopp vedtatt et lovforslag som gjør at polske sjåfører raskt kan straffes for trafikkbrudd i andre EU-land. For at denne loven skal tre i kraft, må den godkjennes av parlamentet og undertegnes av presidenten. Polen var forpliktet til å gjøre det av EU-direktiv 2011/82/EU, det såkalte. på tvers av landegrensene, om å legge til rette for grenseoverskridende utveksling av informasjon om forbrytelser eller lovbrudd knyttet til trafikksikkerhet. For mer enn to år siden erklærte EU-parlamentet at EU-land skal kunne kreve inn bot fra en sjåfør som er statsborger i et annet EU-land.

Denne beslutningen ble ansett som nødvendig ettersom det automatiske trafikkstyringssystemet blir mer vanlig, d.v.s. flere fotobokser og seksjonshastighetsmålere blir installert. Samtidig forble de fleste sjåfører i utlandet praktisk talt ustraffet, siden myndighetene som var ansvarlige for innkreving av bøter nektet å bruke dem på utlendinger. Årsaken var den kompliserte prosedyren for erstatning.

For eksempel, hvis et fotoboks sporet en pol i et av EU-landene, spurte politiet i det landet Sentralregisteret for kjøretøy og sjåfører i Warszawa om data om en slik sjåfør. Men ikke alle EUs politistyrker har gjort det. Nøkkelelementet var størrelsen på den mulige boten, for eksempel tok tyskerne kontakt med polakkene da boten oversteg 70 euro.

Se også Fotobokser i Polen - det er allerede seks hundre av dem, og det vil være flere. Se på kart 

I fjor mottok CEPiK 15 15 søknader fra EU-land for å få data om polske sjåfører. Dette betyr imidlertid ikke at XNUMX polakker har betalt utenlandske bøter.

– Politiet i et annet land har begrenset mulighet til å innhente mandat fra en polak dersom han er i vårt land. Faktisk var den eneste muligheten for håndhevelse tilbakeholdelse av en sjåfør som mottok en billett i utstedelseslandet, for eksempel under en planlagt veikontroll. Hvis en politimann hevdet at en polsk sjåfør hadde en tidligere utstedt og ubetalt bot, fortsatte han med å henrette ham, sier advokat Rafal Nowak.

I en slik situasjon måtte den polske sjåføren betale billetten umiddelbart på inspeksjonsstedet, og hvis han ikke hadde så mye penger med seg, så er det kjente tilfeller av å stoppe bilen før boten ble betalt.

Union kom overens

Nå må alt endres. I henhold til EU-direktiver trådte direktiv 7/2011/EU om grensekontroll (med andre ord om gjensidig inndrivelse av bøter) offisielt i kraft 82. november i år. Polen, som et EU-medlemsland, måtte også vedta disse reglene. Men prosedyren for å implementere disse bestemmelsene i vårt rettssystem, d.v.s. endring av relevante lover, ennå ikke fullført. Så våre innbyggere - i hvert fall foreløpig - inkluderer de ikke.

– Dermed kan polske sjåfører bli straffet av utenlandske tjenester etter de gamle reglene. De nye reglene trer i kraft først etter en endring i lovverket i vårt land, fordi våre tjenester kun kan drives med hjemmel i loven, understreker advokaten.

Så langt er direktiv 2011/82/EU godkjent av regjeringen 5. november. Som vi leser i kunngjøringen fra Statens informasjonssenter, bør de nye reglene gjelde for polske sjåfører som bryter trafikkreglene i EU-land og sjåfører fra EUs medlemsland som bryter reglene i Polen.

Les også Å kjøre på en glidebryter laster av trafikkork, men sjåførene tar det for et triks 

"Vi snakker om effektiv straff for de som er ansvarlige for brudd på trafikksikkerhetsregler og den forebyggende effekten - å oppmuntre til mer forsiktig kjøring, spesielt utlendinger i landet vårt," understreker pressemeldingen fra Statens informasjonssenter. "I Polen vil det bli opprettet et nasjonalt kontaktpunkt (NCP) som har som oppgave å utveksle informasjon med nasjonale kontaktpunkter i andre EU-medlemsstater og overføre den til nasjonale myndigheter som er autorisert til å bruke dem til å straffeforfølge trafikkforbrytere . . Informasjonsutvekslingen vil gjelde registreringsdataene til kjøretøyene og deres eiere eller innehavere.

Nasjonalt kontaktpunkt bør bli en del av strukturen i det nye Sentralregisteret for kjøretøy og sjåfører 2.0. (ny CEPiK 2.0.). Utvekslingen av informasjon mellom NCC og de nasjonale kontaktpunktene i andre EU-medlemsstater og enheter som er autorisert til å motta den i Polen, vil finne sted i IKT-systemet gjennom det europeiske Eucaris-systemet.»

Men NFP kan bare handle på grunnlag av loven.

Hvilke typer trafikkbrudd vil bli overvåket:

• manglende overholdelse av fartsgrensen
• kjøre bil uten å bruke bilbelte
• transport av et barn uten barnesete
• manglende overholdelse av lyssignaler eller skilt som beordrer kjøretøyet til å stoppe
• kjøring etter å ha drukket alkohol eller mens du er beruset
• kjøring i ruspåvirket tilstand
• ikke bruk vernehjelmer mens du kjører
• bruk av veien eller deler av den til andre formål;
• bruke en telefon mens du kjører som krever at du holder håndsettet eller mikrofonen

De nye reglene bør inkluderes i vegtrafikkloven, men for dette må den endres.

Tid for varamedlemmer og senatorer

Det er imidlertid ikke kjent når veikoden endres. Statens informasjonssenter var ikke i stand til å fortelle oss når de aktuelle utkastene ville bli sendt til Saeima.

Se også Kranglet med en politimann? Det er bedre å ikke akseptere en billett og straffepoeng 

Hvis regjeringens forslag når Saeima i år, kan deres endelige vedtakelse av parlamentet ta uker eller måneder. Det er nødvendig å endre ikke bare veitrafikkloven, men også en rekke andre lover, inkludert de om politi, grensevakter, tollvesen, kommunal sikkerhet og veitransport. Etter godkjenning av Seimas er loven fortsatt i Senatet, og da må det ferdige dokumentet signeres av presidenten, som har 21 dager på seg.

Wojciech Frölichowski