Drift og vedlikehold av en manuell girkasse

Formål og enhet for en mekanisk "boks"

Den manuelle girkassen overfører dreiemomentet som utvikles av motoren til drivhjulene gjennom girkassen. Det er en flertrinns girkasse med variabel utveksling.

Clutchhuset (kassen) er kombinert med motoren til en enkelt kraftenhet, det fremre lageret til inngangsakselen til boksen er installert på bakenden av motorens veivaksel.

Clutchmekanismen er normalt koblet inn og kobler konstant motorens veivaksel svinghjul til girkassens inngangsaksel. Clutchen fungerer kun under girskift, og kobler ut motoren og girkassen og sørger for jevn tilkobling.

I kroppen til kraftenheten til forhjulsdrevne kjøretøyer er det også en differensialgirkasse som fordeler dreiemoment mellom drivakslene til girkassen og lar hjulene rotere med forskjellige vinkelhastigheter.

Manuelle girkasser er delt inn i:

- etter antall girforhold:

• fire-trinns;
• fem-trinns, den vanligste;
• seks-trinns.

- i henhold til kinematisk skjema:

• to-aksel, i veivhuset til en fire- eller fem-trinns boks, er primære og sekundære aksler installert;
• tre-akslet girkasse girkasse består av primære, mellomliggende og sekundære aksler.

Som standard inkluderer antall girkassetrinn ikke nøytral- og reversgir, antall aksler inkluderer ikke reversgirakselen.

Tannhjulene til girkassene er spiralformede i inngrepstypen. Tannhjul brukes ikke på grunn av økt støy under drift.

Alle aksler til mekaniske bokser er montert i rullelager, radial eller skyvekraft, montert i samsvar med retningen til den langsgående kraften som oppstår i spiralgir. I treakslede utforminger er primær- og sekundærakslene plassert koaksialt og har som regel felles nålelager.

Tannhjulene roterer og beveger seg på aksler på glidelagre - pressede foringer laget av lavfriksjons kobberlegeringer.

For støtfri drift er det installert synkronisatorer som utjevner rotasjonshastigheten til girene ved bytte.

Girforholdene til mekaniske girkasser er forenet av verdens viktigste produsenter og ser slik ut:

• Første gir - girforhold 3,67 ... 3,63;
• Den andre - 2,10 ... 1,95;
• Tredje - 1,36 ... 1,35;
• Fjerde - 1,00 ... 0,94;
• Femte - 0,82 ... 0,78, etc.
• Revers - 3,53.

Giret, der motorens veivakselhastighet praktisk talt sammenfaller med antall omdreininger på boksens sekundære aksel, kalles direkte (vanligvis fjerde).

Fra den, i retning av å redusere antall omdreininger på sekundærakselen, ved konstante motorhastigheter, går nedgiringer, i retning av å øke antall omdreininger - økte gir.

Girskiftemekanisme

Alle manuelle girkasser bruker spak-vippe-design, der girene på boksen, når du skifter gir, flyttes av gafler som beveger seg langs parallelle stenger under kraften fra spaken. Fra nøytral posisjon bøyes spaken av føreren til høyre eller venstre (girvalg) og frem og tilbake (giring).

Byttemekanismer i henhold til operasjonsprinsippet er delt inn i:

• Tradisjonell, eller klassisk, slik at du kan slå på hvilket som helst utstyr fra "nøytral".
• Sekvensiell, tillater kun sekvensiell veksling.

Sekvensielle mekanismer brukes på motorsykler, traktorer og i enheter med mer enn seks gir - lastebiler og traktorer.

Håndtering av manuell girkasse

En nybegynner bør læres dette på en kjøreskole.

Sekvens av handlinger:

• Sett deg inn i en parkert bil med motoren av. Lukk førerdøren, ta en komfortabel stilling i stolen, fest sikkerhetsbeltet.
• Sørg for at parkeringsbremsen er på og girspaken er i nøytral.
• Start motoren.

Merk følgende! Fra det øyeblikket du starter, kjører du bil og er føreren av et kjøretøy.

• Klem på clutchpedalen, legg inn ønsket gir (først eller "revers", du forlater parkeringsplassen).
• Trykk lett på gasspedalen. Når turtelleren viser omtrent 1400 rpm, slipper du forsiktig clutchpedalen og kobler fra parkeringsbremsen. Bilen vil begynne å bevege seg, men clutchpedalen kan ikke brått "kastes", den bør fortsette å bevege seg jevnt til clutchmekanismeskivene er helt i kontakt, og justerer bevegelseshastigheten med gasspedalen.

Det første giret er nødvendig for ikke bare å flytte bilen fra sin plass, men også for å akselerere den til en hastighet som, uten å rykke og stoppe motoren, vil være mulig å slå på "andre" og fortsette å bevege seg selvsikkert.

Oppgiring bør gjøres sakte, bevegelsene til venstre ben, som styrer clutchen, er bevisst sakte. Høyre fot slipper ut gassen synkront med venstre clutchutløser, høyre hånd bruker selvsikkert girspaken og "stikker" giret uten å vente på at bilen skal bremse ned.

Med erfaring går "mekanikk"-kontrollalgoritmen til det underbevisste nivået, og sjåføren jobber intuitivt med clutchen og "håndtaket", uten å se på kontrollene.

Hvordan velge hastighet og motorturtall som du må skifte gir

I en forenklet form er motorkraften produktet av dreiemomentet den utvikler og antall omdreininger på veivakselen.

Med en korrekt fungerende clutchmekanisme, oppfattes all kraft av inngående aksel til den manuelle girkassen og går gjennom girsystemet og girkassen til drivhjulene.

Den manuelt betjente "mekaniske boksen" girkassen transformerer den overførte kraften i samsvar med førerens ønsker, som ikke alltid sammenfaller med motorens evner og reelle kjøreforhold.

Når du gir "opp" skal man ikke tillate en overdreven reduksjon i maskinens hastighet under pauser.

Ved girskift "ned" kreves det en forsinkelse mellom å koble ut clutchen og flytte girspaken slik at delene av boksen bremser noe i rotasjonen.

Når du beveger deg i direkte og høyere gir, trenger du ikke å "vri" motoren til det ytterste, hvis du trenger et rykk når du kjører forbi eller overvinner en lang stigning, bør du bytte til et trinn eller til og med to "lavere".

Økonomisk kjøremodus

I teksten til dokumentasjonen for enhver bil kan du finne "maksimalt dreiemoment (slik og slikt), med en hastighet (så mye)". Denne hastigheten, dvs. antall omdreininger av veivakselen per minutt, og det er verdien som motoren vil gi størst trekkraft med minimum drivstofforbruk.

vedlikehold

En manuell girkasse, når den brukes riktig, er en veldig pålitelig enhet som, som alle andre mekaniske girkasser, krever den eneste typen vedlikehold - et oljeskift.

Til smøring brukes giroljer, som i tillegg til høy viskositet har spesifikke anti-slitasje- og anti-slitasjeegenskaper, temperaturstabilitet, trykkfasthet på oljefilmen og en lav overflatespenningskoeffisient, som ikke lar væske renne ut. fra smurte overflater. I tillegg må girolje være nøytral i surhet, og forhindre erosjon av girkassedeler laget av ikke-jernholdige metaller.

Merket på girolje og intervallet mellom skift er angitt i kjøretøyets bruksanvisning.

Girkassen er en kostbar enhet, bruk kun den anbefalte oljen ved service.

Merk følgende! Ikke tro på "life hacks" som "hvordan bestemme oljemerket etter lukt, smak og farge ved å bruke et stykke papir."

Under drift reduseres girolje i volum kun på grunn av fordampning, brenner ikke ut og flyr ikke "inn i røret" som motorolje, men blir forurenset med friksjonsprodukter og blir mørkere med aldring.

Store feil

De aller fleste funksjonsfeil, som anses å være feilen til den manuelle girkassen, er forårsaket av funksjonsfeil i betjeningen av clutchen. Den vanligste:

• Reversgiret slås på med en "knusing", andre gir byttes med vanskeligheter - drivjusteringene brytes, clutchen "leder".
• Monoton støy eller summing når du trykker på clutchpedalen - slitasje på utløserlageret.

Feil på kraftenheten som helhet:

En tydelig støy når du ruller med giret innkoblet og clutchen trykket inn - girkassens fremre lager i motorens veivaksel sviktet.

Feil i den mekaniske "boksen" introduseres oftest av eieren av bilen eller hans forgjengere, noen ganger assosiert med generell slitasje som følge av langvarig drift:

• Hvining ved nedgiring. Slitasje eller feil på stående synkronisatorer.
• Revers slår seg ikke på - giret er ødelagt eller koblingsgaffelen er deformert på grunn av forsøk på å "slå på revers" uten å vente på at bilen skal stoppe helt.
• Vanskelig å velge overføring. Slitt girspaks kuleledd.
• Ufullstendig innkobling av gir, manglende evne til å koble inn eller ut av ett av dem, vilkårlig utkobling av gir når gassen slippes ut. Slitasje på kulestopper eller styrestenger, deformasjon av girgafler. Sjelden - ødeleggelsen av girtennene.

Fordeler med manuell girkasse i ulike veiforhold

I en bil med «mekanikk» føler sjåføren seg ikke løsrevet fra direkte kontroll over bilen.

Etter hvert som erfaring er oppnådd, vises nyttige ferdigheter og teknikker og forbedres:

• Motorbremsing. Det er nødvendig når du kjører på is, under lange utforkjøringer fra fjellet og i andre situasjoner når du trenger å bruke lang og jevn bremsing uten å overopphete bremsene og miste kontakten mellom hjulene og veien.
• Kjøre "stretch" med clutchen delvis inntrykket. Nyttig når du beveger deg over vanskelig terreng og overvinner individuelle hindringer i fart uten sjokkbelastninger i giret.
• Raske skift "først, revers, først." Det gjør det mulig å "rocke" bilen og selvstendig kjøre ut av sumpen eller snøfonnen den sitter fast i.
• Evne til å kysse, slepe og slepe kollegaer på veien selv
• Drivstofføkonomi. I alle gir kan du velge den mest økonomiske kjøremodusen.

Den uvurderlige fordelen med manuell girkasse er også enkelt vedlikehold, lang levetid, tilgjengelighet for reparasjoner og lave kostnader for forbruksvarer.