Elbiler er her allerede, men bryr vi oss?

Tesla Model 3 ble utgitt forrige måned som det rimeligste kjøretøyet i merkets utvalg.

Det er mye hype rundt elektriske kjøretøy (EV-er) i disse dager, ettersom flere og flere kjøretøyer så forskjellige som Tesla Model 3, Porsche Taycan og Hyundai Kona EV kommer inn på scenen.

Men elektriske kjøretøy utgjør fortsatt bare en liten del av markedet for nye bilsalg, og selv om de har en tendens til å vokse fra en lav base, er det fortsatt mye arbeid som gjenstår for at elektriske kjøretøy skal bli mainstream.

Se på hva vi faktisk kjøper for øyeblikket, og dette er langt fra elbilene som tilbys.

I følge New Car Sales Report fra august er den mest solgte modellen i landet Toyota HiLux ute, etterfulgt av rivalen Ford Ranger, og Mitsubishi Triton er også blant de XNUMX beste salgene.

På det grunnlaget ser det ut til at bensin- og dieselbilene vi kjøper og nyter i dag, vil eksistere i overskuelig fremtid. Så hva er igjen for elbilen på det australske markedet?

De er fremtiden

Gjør ingen feil, epoken med elektriske kjøretøy har begynt. Hvor lang tid det tar å slå rot og blomstre er fortsatt et mer presserende spørsmål.

Se hva som skjer i Europa - en nøkkelindikator på hva vi kan forvente i Australia i årene som kommer.

Mercedes-Benz introduserte EQC SUV, EQV varebil og sist EQS luksussedan. Audi forbereder seg på en lokal lansering av e-tron quattro og andre vil følge etter. Så kommer det truende angrepet av elektriske Volkswagen, ledet av ID.3 kombi.

I tillegg kan du legge til elbiler fra BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin og Rivian som er der ute eller kommer snart.

Økningen i variasjonen av elektriske kjøretøy bør bidra til å øke forbrukernes interesse. Til nå har de vært betydelig dyrere enn bensinmodeller av tilsvarende størrelse eller relativt nisjepremiumalternativer som Tesla-serien og nylig Jaguar I-Pace.

Hvis batteridrevne biler er tilgjengelige i Australia, vil bilselskaper måtte gi forbrukerne den typen bil de trenger.

Kanskje VW ID.3 passer til den formen da den vil konkurrere med de populære Toyota Corolla, Hyundai i30 og Mazda3 i størrelse, om ikke originalpris. Etter hvert som flere elektriske kombibiler, SUV-er og til og med motorsykler blir tilgjengelig, bør dette øke interessen og salget.

I august ga den føderale regjeringen ut en rapport som forutsier at andelen elektriske kjøretøy i Australia vil nå 2025% med 27, skyte i været til 2030% med 50 og kan nå 2035% med 16. etterlater 50 prosent av bilene på veien, avhengig av en eller annen form for forbrenningsmotor.

Inntil nylig utgjorde elektriske kjøretøy bare en liten prosentandel av markedet og var stort sett irrelevant for mange forbrukere, men nye tillegg bør bidra til å endre det.

Økende interesse

Nylig produserte Electric Vehicle Council (EVC) en rapport med tittelen "The State of Electric Vehicles" etter å ha spurt 1939 respondenter. Dette er et lite tall for undersøkelsen, men det bør også legges til at et stort antall av dem er hentet fra medlemmer av NRMA, RACQ og RACQ, noe som indikerer at de er mer bevisste på biltrender.

Rapporten gjorde imidlertid noen interessante funn, spesielt de som ble intervjuet som sa de hadde utforsket elektriske kjøretøy, som steg fra 19 % i 2017 til 45 % i 2019, og de som sa at de ville vurdere å kjøpe en elbil med en pris på 51 %. cent.

Scott Nargar, Senior Future Mobility Manager hos Hyundai Australia, mener det er en merkbar oppadgående trend i forbrukernes interesse. Han innrømmer at han er overrasket over antallet private kjøpere som kjøper Hyundai Kona og Ioniq elektriske kjøretøy, gitt at flåtene opprinnelig skulle lede salget.

"Jeg tror det er et massivt forbrukerengasjement," sa Mr. Nargar. Autogid. «Bevisstheten vokser; engasjementet vokser. Vi vet at kjøpsintensjonen er høy og stadig høyere.»

Han mener markedet nærmer seg et vippepunkt, drevet av en rekke faktorer, inkludert empowerment, klimaendringer og det politiske landskapet.

"Folk er på randen," sa Mr. Nargar.

Ingen insentiv

Den føderale regjeringen er i ferd med å ferdigstille sin elbilpolitikk, som sannsynligvis vil bli publisert tidlig i 2020.

Ironisk nok latterliggjorde regjeringen Labours elbil-politikk offentlig under valgkampen, som ba om 50 % salg av elbiler innen 2030, og regjeringens egen rapport, nevnt tidligere, indikerte at vi bare var fem år.

Selv om det gjenstår å se hva regjeringen vil gjøre for å støtte innføringen av elektriske kjøretøy, forventer ikke bilindustrien at økonomisk stimulans vil være en del av planen.

I stedet forventes folk som kjøper biler å bytte til elektriske kjøretøy på grunn av preferanser – enten det er effektivitet, ytelse, komfort eller stil. Som ethvert raskt voksende marked vil elbiler tiltrekke seg flere kunder som ønsker å prøve noe nytt og annerledes.

Interessant nok, mens regjeringen og opposisjonen kranglet om elbiler, men faktisk tilbyr svært lite til forbrukere, sa Nargar at den offentlige debatten under valgkampen førte til økt interesse for elbiler; så mye at Hyundai har tømt sine lokale lagre av Ioniq og Kona EV.

Gjør det enklere

En annen viktig faktor som vil bidra til å øke interessen for elbiler er det ekspanderende offentlige nettverket av ladestasjoner.

Mr. Nargar sa at Hyundai samarbeider med et bredt spekter av selskaper, inkludert oljeselskaper, supermarkeder og laderleverandører, for å hjelpe til med å utvide offentlig ladeplass. NRMA har allerede investert 10 millioner dollar i et nettverk for medlemmene, og regjeringen i Queensland, sammen med spesialistselskapet Chargefox, har investert i en elektrisk motorvei som går fra Coolangatta til Cairns.

Og dette er bare begynnelsen. Dette gikk stort sett upåaktet hen, men Gilbarco Veeder-Root, den dominerende kraften i drivstofftankindustrien, tok en eierandel i Tritium; et Queensland-basert selskap som produserer hurtigladere for elektriske kjøretøy over hele verden.

Tritium leverer omtrent 50 % av laderne til Ionity, et europeisk nettverk støttet av et konsortium av bilprodusenter. Samarbeidet med Gilbarco gir Tritium muligheten til å snakke med flertallet av bensinstasjonseiere over hele landet med mål om å legge til en eller to ladere for elektriske kjøretøy sammen med bensin- og dieselpumpene deres.

Supermarkeder og kjøpesentre investerer i økende grad i ladere for elektriske kjøretøy, da det gir folk en praktisk tid til å lade mens de er borte fra hjemmet.

Nøkkelen til å øke salget av elbiler på dette offentlige nettverket er at alle de forskjellige leverandørene vil bruke samme betalingsmetode, sa Mr. Nargar.

"Brukeropplevelse er nøkkelen," sa han. "Vi trenger én enkelt betalingsmetode, enten det er en app eller et kort, på tvers av hele infrastrukturnettverket."

Hvis de ulike partene kan samarbeide for å skape en jevnere opplevelse i praktiske offentlige rom, kan det være nøkkelen til å få folk til å bry seg om den nye bølgen av elektriske kjøretøy som er på vei.