Vil el- og hybridbiler erstatte konvensjonelle bensinbiler?

Husker du den gode Melexen som administrasjonspersonalet brukte til å fikse en lekk kran? Som barn lurte jeg alltid på hvorfor min fars store Fiat ryker og bråker, men rørleggerens Melex kjører lydløst.

Vennene mine og jeg kunne ikke forstå hvorfor bilen til faren min ikke kunne kobles til og Melex dro aldri til bensinstasjonen. Hvem vet, kanskje om 15-20 år vil ikke barn lenger ha dette dilemmaet. De vil være stille, leke med fjærene, i stedet for å etterligne lydene fra motoren.

To motorer

For tjue år siden virket hybridteknologi utenfor rekkevidde. Nøysomme forsøk på å bygge biler av blandet type ga ikke de forventede resultatene. De høye kostnadene ved å bygge drivsystemer førte ikke til økonomisk kjøring, og prototyper fylt med elektronikk gikk ofte i stykker.

Gjennombruddet var Toyota Prius, den første masseproduserte hybridbilen. Femdørs hatchback basert på Echo-modellen (American Yaris) fikk en 1,5-liters bensinmotor med 58 hk. Japanerne koblet den til en elektrisk enhet på 40 hestekrefter. I Europa og Nord-Amerika kom bilen i salg i 2000, men ble tidligere oppgradert. Effekten til bensinmotoren har økt til 72 hk, og den elektriske til 44 hk. En bil som forbruker 5 liter bensin per hundre i byen var en alvorlig advarsel til konkurrenter hvis bensin-subkompakterer trengte minst dobbelt så mye drivstoff.

På tolv år har ikke produksjonen av hybridbiler erstattet de klassiske forbrenningsbilene, men fremskritt viser at et slikt scenario snart virker mer og mer ekte. Eksempel? Nye Toyota Yaris, som bruker kun 3,1 liter bensin i bysyklusen, og med store trafikkork er drivstofforbruket mindre. Hvordan er dette mulig? Systemet bruker kun den elektriske motoren under parkering eller trafikkork. Bilen kan kjøre på den kontinuerlig i en strekning på opptil to kilometer. I løpet av denne tiden bruker han ikke en dråpe bensin. Først når batteriene er utladet starter forbrenningsmotoren.

Vedlikeholdsfrie batterier lades automatisk. Energien de trenger gjenopprettes under bevegelse, for eksempel ved bremsing. Forbrenningsmotoren stopper da og elmotoren begynner å lade.

Hvordan kjøre en slik bil? For den gjennomsnittlige brukeren kan opplevelsen være sjokkerende. Hvorfor? For det første har ikke bilen nøkkel. Start motoren med den blå knappen i stedet for tenningsbryteren. Etter å ha trykket på den, lyser imidlertid bare indikatorene, så føreren starter instinktivt på nytt først. Uten behov. Bilen, selv om den ikke lager noen lyder, er klar til å flytte. Det bråker ikke, for når du trykker på knappen er det bare elmotoren som starter. For å kjøre ut på veien, setter du bare automatgiret til posisjon "D" og slipper bremsepedalen.

Samme funksjon

Senere er førerens oppgave kun å kontrollere ratt, gass og bremsepedaler. Betjeningen av hybriddriften vises på et stort fargedisplay i midtkonsollen. Du kan sjekke hvilken motor som kjører for øyeblikket og justere kjørestilen din for å være så drivstoffeffektiv som mulig. Vi har også en lade- og økonomisk eller dynamisk kjøreindikator ved siden av speedometeret på instrumentpanelet. Du kan bytte til elektrisk kjøremodus ved å trykke på knappen ved siden av håndbremsen.

Bruken av hybriddrift begrenser ikke de daglige funksjonene til bilen. En ekstra motor er plassert under panseret, og batteriene er skjult under baksetet. Plassen i midten og i bagasjerommet er den samme som i en bil med klassisk bensinmotor.

Ulempen med hybrid-Toyota er for det første den begrensede tilgjengeligheten til tjenesten. Ikke alle mekanikere vil reparere en hybridbil, så i tilfelle en funksjonsfeil er det vanligvis igjen et besøk til en autorisert service. Prisene på slike biler er også fortsatt høye. For eksempel koster en hybrid Toyota Yaris i den billigste versjonen PLN 65, mens grunnversjonen av denne modellen med bensinmotor koster PLN 100.

En Toyota Yaris med samme utstyr som en hybrid, med automatgir og en 1,3 bensinmotor med en effekt som kan sammenlignes med en hybrid, koster PLN 56500, som er PLN 8 600 billigere.

Er det verdt å betale mer for en grønnere bil? I følge bilprodusenten, definitivt ja. Toyota-eksperter har beregnet at ved en avstand på 100 000 km, med en drivstoffpris på PLN 5,9, vil hybriden spare PLN 18 300. Siden det ikke er generator, starter og kileremmer heller, og bremseklossene slites mye saktere, kan du kaste enda mer i sparegrisen.

Miljøvennlig, men med brann

Men sparing er ikke alt. Som Honda-eksemplet viser, kan en hybridbil være like morsom å kjøre som en sportsbil. En annen stor japansk bekymring tilbyr en fireseters CR-Z-modell.

Bilen har et 3-modus drivsystem som lar deg velge mellom tre kjøremoduser. Hver bruker en annen innstilling for gass, styring, klimaanlegg, avstengingstid for forbrenningsmotor og bruk av den elektriske drivlinjen. Som et resultat kan sjåføren velge om han vil reise veldig økonomisk eller nyte sporty ytelse. 

Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl test

Det laveste drivstofforbruket på 4,4 liter per hundre oppnås i ECON-modus. NORMAL-modusen er et kompromiss mellom kjøredynamikk og økonomi. I begge tilfeller lyser turtelleren i blått, men når sjåføren kjører økonomisk blir den grønn. Dermed vet vi hvordan vi skal kjøre bil for å bruke minst mulig drivstoff. I SPORT-modus lyser turtelleren i ildrødt. Samtidig blir gassresponsen raskere og skarpere, IMA hybridsystemet gir raskere kraftoverføring, og styringen jobber med mer motstand.

Honda CR-Z hybrid drives av en 1,5-liters bensinmotor assistert av en elektrisk IMA-enhet. Effekten og maksimalt dreiemoment til denne duoen er 124 hk. og 174 Nm. Toppverdier er tilgjengelige så tidlig som 1500 rpm, som i bensinbiler med to kompressorer eller turbodieselmotorer. Det er også samme ytelse som 1,8 bensin Honda Civic, men hybriden slipper ut betydelig mindre CO2.. Dessuten må Civic-motoren turtall høyere.

Citroen DS5 - en ny hybrid fra øverste hylle

I Honda CR-Z fungerer girkassen litt annerledes. En elektrisk motor kan sammenlignes med en turbolader som støtter driften av en bensinenhet. Rent elektrisk kjøring er ikke mulig her. En annen forskjell er den sporty manuelle girkassen (de fleste hybrider bruker automatgir).

Drivstoff fra stikkontakten

Eksperter på bilmarkedet spår at hybridbiler om 20-30 år har en sjanse til å okkupere opptil en tredjedel av bilmarkedet. Produsenter vil ty til denne typen kjøring på grunn av skjerpede eksosutslippsstandarder. Det er mulig at biler drevet av hydrogen eller strøm også blir en sterk aktør i markedet. Den første brenselcelledrevne Honda FCX Clarity er allerede i bruk i USA. Salget av elbiler vokser enda raskere.

Polen kan innføre subsidier for hybridbiler

Den første masseproduserte bilen med en slik drift er Mitsubishi i-MiEV, introdusert i fjor i Polen. Av design er bilen basert på «i»-modellen – en liten bybil. Den elektriske motoren, omformeren, batteriene og resten av den miljøvennlige drivenheten er installert bak og mellom akslene. En engangsbatterilading lar deg kjøre ca 150 km. Litium-ion-batteriet er plassert under gulvet.

Mitsubishi i-MiEV kan lades på flere måter. Hjemme brukes til dette formålet en stikkontakt på 100 eller 200 V. Batterier kan også lades på hurtigladestasjoner, som er koblet sammen over hele verden. Ladetid fra 200V-uttak er 6 timer, og hurtiglading tar kun en halvtime.

Den innovative drivkraften er den eneste egenskapen som skiller den elektriske Mitsubishi fra klassiske biler. I likhet med dem kan iMiEV ta fire voksne om bord. Den har fire vidåpnede dører, og bagasjerommet rommer 227 liter last. Ved utgangen av 2013 vil Polen ha et nettverk av 300 ladepunkter i 14 store polske tettsteder.

guvernement Bartosz

bilde av Bartosz Guberna