Er en elbil mer forurensende enn et diesellokomotiv?
Innhold
I Frankrike og de fleste vestlige land oppmuntrer sterk politisk og industriell vilje til overgangen til elektriskspesielt av miljøhensyn. Mange land ønsker å forby bensin- og dieselbiler herfra 2040for å gi plass til elbilen.
Dette er tilfellet med Frankrike, spesielt med Klimaplan utgitt i 2017, som fremmer elektrisk mobilitet ved å gi bistand på opptil € 8500 XNUMX for kjøp av et elektrisk kjøretøy. Bilprodusentene innser også viktigheten av denne grønne overgangen med stadig flere EV-modeller. Det er imidlertid fortsatt mye uenighet om miljøpåvirkning disse bilene.
Forurenser en elbil miljøet?
Først og fremst bør du være klar over at alle privatbiler som går på bensin, diesel eller strøm forurenser miljøet.
For å forstå deres innvirkning på miljøet, er det nødvendig å vurdere alle faser av deres livssyklus. Vi skiller to faser : produksjon og bruk.
Produksjonen av elektriske kjøretøy har en innvirkning på miljøet, spesielt på grunn av det batteri. Trekkbatteri er resultatet av en kompleks produksjonsprosess og består av mange råvarer som litium eller kobolt. Utvinning av disse metallene krever mye energi, vann og kjemikalier som forurenser miljøet.
Således, på produksjonsstadiet av et elektrisk kjøretøy, opp til 50% mer CO2 enn et termisk kjøretøy.
I tillegg bør energien som kreves for å lade batteriene til elektriske kjøretøy vurderes; det er elektrisitet produsert oppstrøms.
Mange land, som USA, Kina eller til og med Tyskland, genererer elektrisitet ved å bruke fossilt brensel: brenning av kull eller gass. Dette er svært forurensende for miljøet. Og mens elektriske kjøretøy bruker fossilt brensel, er de ikke mer bærekraftige enn deres termiske motstykker.
På den annen side, i Frankrike, er hovedkilden til elektrisitet kjernefysisk... Selv om denne energiressursen ikke er 100 % bærekraftig, produserer den ikke CO2. Derfor bidrar det ikke til global oppvarming.
globalt, representerer fossile brensler to tredjedeler produserer elektrisitet, selv om fornybar energi har en tendens til å ta mer og mer plass.
Elbilen forurenser miljøet, ja, ellers blir det feil å si. På den annen side er den definitivt ikke mer forurensende enn dens termiske motstykke. I tillegg, i motsetning til diesellokomotiver, har karbonavtrykket til elektriske kjøretøy en tendens til å avta med en stadig økende andel fornybare energikilder i global energiproduksjon.
Er elbilen løsningen på klimakrisen?
75% Miljøpåvirkningen av et elektrisk kjøretøy skjer i produksjonsfasen. La oss nå ta en titt på bruksfasen.
Når en elbil er i bevegelse slipper den ikke ut CO2, i motsetning til en bensin- eller dieselbil. Husk at CO2 er en klimagass som bidrar til global oppvarming.
I Frankrike representerer transport 40 % CO2-utslipp... Dermed er elbiler en effektiv måte å redusere CO2-utslipp på og ha en lavere påvirkning på miljøet.
Grafen nedenfor er fra en studie utført av Fondation pour la Nature et l'Homme og European Climate Fund. Elektrisk kjøretøy på vei til energiomstilling i Frankrike, illustrerer perfekt miljøpåvirkningen til et elektrisk kjøretøy i driftsfasen, som er betydelig lavere enn et termisk kjøretøy.
Selv om en elbil ikke avgir CO2, produserer den fine partikler. Dette skyldes faktisk friksjonen til dekk, bremser og veien. Fine partikler bidrar ikke til global oppvarming. Imidlertid er de en kilde til luftforurensning som er farlig for mennesker.
I Frankrike mellom 35 000 og 48 000 mennesker dør for tidlig etter et år på grunn av små partikler.
Elbiler slipper imidlertid ut mye færre fine partikler enn bensinbiler. Dessuten slippes de også ut i avgassene. På denne måten bidrar også elbilen til forbedring av luftkvaliteten.
Spesielt gitt at et elektrisk kjøretøy ikke produserer CO2 i bruksfasen, forsvinner forurensningen som genereres i produksjonsfasen raskt.
Faktisk, etter Fra 30 til 000 40 km, er karbonfotavtrykket mellom et elektrisk kjøretøy og dets termiske motstykke balansert. Og siden den gjennomsnittlige franske sjåføren kjører 13 km i året, det tar 3 år før en elbil blir mindre skadelig enn et diesellokomotiv.
Alt dette er selvfølgelig bare sant hvis energien som brukes til å lade elektriske kjøretøy ikke kommer fra fossilt brensel. Slik er det også i Frankrike. I tillegg kan vi lett tenke oss at fremtiden til vår strømproduksjon vil være med bærekraftige og fornybare løsninger som vind, hydraulikk, termisk eller solenergi, som vil gjøre bilen elektrisk ... enda mer miljøvennlig enn den er i dag.
Dessverre er det fortsatt noen begrensninger når du kjøper et elektrisk kjøretøy, for eksempel prisen.
Brukt elbil - løsningen?
Utover glede ved siden av og derfor er en brukt elbil mer miljøvennlig for å ha en lavere innkjøpspris. Faktisk, å kjøpe en brukt elbil gir den et nytt liv og reduserer dens økologiske fotavtrykk.
Dermed gir denne muligheten tilgang til elektriske kjøretøy for ethvert budsjett og dermed effektivt bekjempe global oppvarming.
Hvordan gjøre markedet for brukte elbiler mer flytende?
Ettersom elbilmarkedet blomstrer, utvikler markedet for brukte elbiler seg logisk. Siden brukte biler har lavere miljøbelastning enn nye, er utviklingen av dette markedet desto mer interessant.
Hovedhindringen for å kjøpe bruktbil er mistillit til dens tilstand og pålitelighet... For elektriske kjøretøy Spesielt bør bilister være spesielt oppmerksomme på tilstanden til batteriet. V Det er faktisk den dyreste komponenten i en bil som til slutt forringes. ... Ingen tvil om å kjøpe et brukt elektrisk kjøretøy for å erstatte batteriet om noen måneder!
Ha batterisertifikat, bekrefter tilstanden, og letter kjøp eller videresalg av et brukt elektrisk kjøretøy.
Hvis du ønsker å kjøpe et brukt elektrisk kjøretøy, vil det være mer praktisk for deg å gjøre det hvis batteriet er sertifisert av La Belle Batterie. Faktisk vil du ha tilgang til nøyaktig og uavhengig batterihelseinformasjon.
Og hvis du ønsker å videreselge kjøretøyet ditt i ettermarkedet, vil La Belle Batterie-sertifiseringen tillate deg å bekrefte tilstanden til batteriet. På denne måten kan du selge raskere til mer avslappede kunder.
