Elektrisk bil. Infrastrukturen er ikke klar for elektriske kjøretøy?
Underjordiske parkeringsplasser i Polen har brannsikringssystemer, men det er ikke nok av dem ved brann i elektriske kjøretøy, som blir flere og flere. Tunnelene er enda verre.
Underjordiske parkeringsplasser i Polen er ganske godt beskyttet av brannsikringssystemer. Bilrevolusjonen og det faktum at elektriske kjøretøy vokser raskt, endrer imidlertid vurderingen av brannvernets tilstand fullstendig. – for kjøretøy med batterier er eksisterende installasjoner ikke lenger tilstrekkelig. Selv om elektriske kjøretøy i vårt land fortsatt utgjør en brøkdel av en prosent av alle kjøretøy, er det ingen tvil om at det vil bli flere og flere av dem. Dette bekreftes av dataene: I 2019 ble det registrert 4 elektriske passasjerkjøretøyer i Polen for første gang, mens det for hele 327 året var 2018 (data fra Samar, CEPIK).
Et voksende program med statlige subsidier kan ytterligere fremskynde registreringen av batteridrevne kjøretøy. Det vil bli flere og flere elektriske kjøretøy på parkeringsplasser, inkludert underjordiske parkeringsplasser, og moderniseringen av brannsikringssystemer vil ikke holde tritt med endringer i bilindustrien.
– Elektriske (eller hybride) biler er mye vanskeligere å deaktivere enn biler med tradisjonell forbrenningsmotor. Sprinklervannsslukkingssystemet, som fortsatt brukes oftest i underjordiske parkeringsplasser, er ineffektivt i dette tilfellet, siden battericellene avgir nye brennbare produkter (damp) og oksygen under forbrenningen - alt som er nødvendig for å opprettholde brannen. Når til og med ett ledd brenner, oppstår det en kjedereaksjon, som er svært vanskelig og nesten umulig å stoppe med vann alene - Michal Brzezinski, leder for brannvernavdelingen - SPIE Building Solutions.
I land hvor det er mange flere elektriske kjøretøyer, bruker underjordiske parkeringsanlegg varmehøstingsinstallasjoner som brannsikringssystemer og – som med elektriske celler – en stor mengde energi – mye mer enn andre branner. Oftest benyttes høytrykksvanntåkeinstallasjoner til dette, hvor hver dråpe har en størrelse på 0,05 til 0,3 mm. I slike systemer er en liter vann nok for et område fra 60 til 250 m2 (med sprinkler kun 1 - 6 m2).
– Den høye fordampningshastigheten ved høytrykksvanntåke gjør det mulig å få en enorm mengde varme fra brannkilden – ca. 2,3 MJ per liter vann. Lokalt fortrenger oksygen fra forbrenningsrommet på grunn av øyeblikkelig fordampning (vann øker volumet med 1672 ganger under væske-dampfaseovergangen). Takket være den kjølende effekten av forbrenningssonen og den enorme varmeabsorpsjonen minimeres risikoen for brannspredning og gjenantenning (flash), sier Michal Brzezinski.
Elektriske kjøretøy. Også et problem i tunneler
Polen har 6,1 km med veitunneler (mer enn 100 m lange). Dette er veldig lite, men i 2020 bør deres totale lengde øke med 4,4 km, fordi dette er antallet tunneler i Zakopianka og S2-ruten på Warszawa-bypasset. I begge tilfeller er det planlagt igangkjøring i 2020. Når dette skjer vil det være 10,5 km veitunneler i Polen, som er 70 % mer enn i dag.
Se også: Bil kilometerteller byttet. Er det verdt å kjøpe?
Med brannsikringssystemer i Polen i tunneler er det enda verre enn når det gjelder underjordiske parkeringsplasser – i de fleste tilfeller er de ikke beskyttet i det hele tatt, bortsett fra ventilasjon og røykavsug.
– Også her må vi jage landene i Vest-Europa. Som med underjordiske parkeringsplasser, anses høytrykkståke som den optimale løsningen på grunn av den høye varme (energi) absorpsjonen fra brannen. Det har ingenting med atmosfærisk tåke å gjøre. I dette brannslukningsapparatet er arbeidstrykket ca 50 - 70 bar. På grunn av det høye trykket lar spesialdesignede dyser tåken leveres i høy hastighet til brannen. I tillegg fortrenger tåken lokalt oksygen fra brennkammeret gjennom flash-fordampning. I denne prosessen absorberer vann mer varme enn noe annet brannslukningsmiddel, slik at det blir deaktivert mye raskere og mer effektivt. På grunn av sin uttalte kjøleeffekt bekjemper den effektivt brann, og mennesker og eiendom er beskyttet mot varme. Fordi høytrykksvanntåken har en dråpestørrelse på mindre enn 300 mikrometer, kombinerer partiklene dens lett med røykpartikler og reduserer effektivt røyken på stedet der brannen startet, sier Michal Brzezinski fra SPIE Building Solutions.
En ekstra fordel med branntåke er det faktum at den ikke er skadelig for mennesker, og derfor lar folk i den, for eksempel i en underjordisk parkeringsplass eller tunnel, forlate det farlige anlegget lettere, og det lar også brannvesenet komme inn. det sikrere.
Volkswagen ID.3 produseres her.
