Elbil-anledning

Elbiler er ikke kjent for sine konkurransedyktige priser. Hva vil du gjøre hvis du finner ut at din nye elbil er for dyr, men fortsatt ønsker å kjøre strøm? Så ser du på en brukt elbil. Så hva bør du være oppmerksom på? Og hva kan du få der? Disse spørsmålene og svarene diskuteres i denne artikkelen.

Accu

For å starte: hva bør du se etter når du kjøper en elbil som bruktbil? Hva er de svake punktene? Vi kan svare på det siste spørsmålet med en gang: batteriet er det viktigste å være oppmerksom på.

sortie

Et batteri vil uunngåelig miste kapasitet over tid. Hvor raskt dette skjer avhenger av maskinen og ulike faktorer. Totalt sett går dette imidlertid sakte. Biler på fem og eldre har ofte mer enn 90 % av sin opprinnelige kapasitet. Mens kjørelengde er en veldig viktig beregning for et kjøretøy med fossilt brensel, er det mindre for et elektrisk kjøretøy. En elektrisk drivlinje er mye mindre utsatt for slitasje enn en forbrenningsmotor.

Batterilevetiden bestemmes hovedsakelig av antall ladesykluser. Dette refererer til hvor ofte batteriet lades fra helt utladet til fulladet. Dette er ikke det samme som antall oppladninger. Selvfølgelig er det til syvende og sist en sammenheng mellom kjørelengde og antall ladesykluser. Men enda flere faktorer spiller inn. Derfor trenger ikke høy kjørelengde å være det samme som et dårlig batteri, og det samme trenger ikke å brukes omvendt.

Det er en rekke faktorer som kan fremskynde nedbrytningsprosessen. For eksempel er temperatur en viktig faktor. Høye temperaturer øker den indre motstanden og kan permanent redusere batterikapasiteten. Det er veldig viktig at vi ikke har et varmt klima i Nederland. Høye temperaturer er også en viktig årsak til at overrasklading ikke er gunstig for batteriet. Hvis forrige eier gjorde dette for ofte, kan batteriet være i dårligere stand.

Ved lave temperaturer yter batteriet dårligere, men dette er kun i kort tid. Dette spiller ingen stor rolle for aldring av batteriet. Dette bør huskes under en prøvekjøring. Du kan lese mer om batterinedbrytning i artikkelen om batteriet til et elektrisk kjøretøy.

Til slutt, noe som heller ikke hjelper på batteriet: det står stille lenge. Da lades batteriet sakte men sikkert ut. I dette tilfellet kan batteriet bli skadet, så lange perioder med inaktivitet bør unngås når det er mulig. Hvis dette skjer, kan batteriet være i dårlig stand og kjørelengden er lav.

Testkjøring

Selvfølgelig oppstår spørsmålet: hvordan finne ut i hvilken tilstand batteriet til den elektriske stasjonen er? Du kan stille noen spørsmål til selgeren, men det ville vært fint om du kunne sjekke det ut. Først kan du enkelt se hvor raskt batteriet tappes under den (lengste) prøvekjøringen. Da vil du umiddelbart få en ide om den reelle rekkevidden til det aktuelle elektriske kjøretøyet. Vær oppmerksom på temperatur, hastighet og alle andre faktorer som påvirker rekkevidden.

Accucheck

Det er ikke mulig å nøyaktig bestemme tilstanden til et batteri ved hjelp av en prøvekjøring. Hvis du vil vite hva batteriet egentlig er, bør du lese systemet. Heldigvis er dette mulig: Forhandleren din kan utarbeide en testrapport for deg. Dessverre er det ingen uavhengig revisjon ennå. BOVAG jobber med å utvikle en enhetlig batteritest i nær fremtid. Dette er også inkludert i klimaavtalen.

garanti

Et batteri av lav kvalitet kan byttes ut under garantien. Vilkårene og varigheten av garantien avhenger av produsenten. Mange produsenter tilbyr en 8-års garanti og/eller en garanti på opptil 160.000 70 80 km. Vanligvis byttes batteriet når kapasiteten faller under XNUMX % eller XNUMX %. Garantien gjelder også for BOVAG-batteriet. Å bytte batteri utenom garantien er veldig dyrt og også lite attraktivt.

Andre interessante steder

Derfor er batteriet det viktigste oppmerksomhetsobjektet for en brukt EV, men absolutt ikke den eneste. Det er imidlertid mye mindre oppmerksomhet her enn når det gjelder en bensin- eller dieselbil. Mange slitasjefølsomme deler fra et kjøretøy med forbrenningsmotor kan ikke finnes i et elektrisk kjøretøy. Bortsett fra en sofistikert forbrenningsmotor, mangler en elbil ting som girkasse og eksosanlegg. Dette er av stor betydning ved vedlikehold, som er en av fordelene med elektriske kjøretøy.

Siden det i et elektrisk kjøretøy ofte er mulig å bremse på en elektrisk motor, varer bremsene mye lenger. Rusten minker ikke, så bremser er fortsatt et problem. Dekk slites vanligvis raskere enn vanlig på grunn av deres tunge vekt, som ofte er ledsaget av mye kraft og dreiemoment. Sammen med chassiset er dette spesielt viktige punkter å passe på ved kjøp av brukt elbil.

En annen ting å huske på om eldre elbiler: Disse bilene er ikke alltid egnet for hurtiglading. Hvis du synes dette er en nyttig funksjon, kan du sjekke om kjøretøyet kan gjøre det. Dette var et alternativ på noen modeller, så sjekk om den spesifikke kan gjøre det.

Subsidie

For å stimulere til kjøp av elbiler vil regjeringen i år innføre et innkjøpstilskudd, slik det står i Klimaavtalen. Dette forventes å tre i kraft 1. juli. Ordningen gjelder ikke bare for nye elbiler, men også bruktbiler. Hvis nye biler koster 4.000 euro, er tilskuddet for brukte biler 2.000 euro.

Det er knyttet noen betingelser til det. Tilskuddet er kun tilgjengelig for kjøretøy med en katalogverdi på 12.000 45.000 120 2.000 til XNUMX XNUMX XNUMX euro. Driftsrekkevidden må være minst XNUMX km. Tilskuddet gjelder også kun dersom kjøpet skjer gjennom et anerkjent selskap. Til slutt er dette en engangskampanje. Det vil si: hvem som helst kan søke om et engangstilskudd på € XNUMX for å forhindre misbruk. For mer informasjon om denne ordningen, se artikkelen om elbiltilskuddet.

Brukt elbil tilbud

Utvalget av brukte elbiler vokser jevnt og trutt, blant annet på grunn av at mange kjøretøy har gått ut på dato. Samtidig er det stor etterspørsel etter brukte elbiler, noe som gjør at disse bilene ofte ikke trenger å vente lenge på en ny eier.

Valget av elektriske apparater opp til 15.000 2010 euro er svært begrenset når det gjelder modeller. De billigste eksemplene er førstegenerasjons elbiler. Tenk på Nissan Leaf og Renault Fluence, som kom på markedet i henholdsvis 2011 og 2013. Renault introduserte også den kompakte Zoe i år 3. BMW ga også ut i2013 ganske tidlig, som også dukket opp i år XNUMX.

Siden disse bilene allerede er ganske gamle etter EV-standarder, blir ikke rekkevidden nevnt mye. Tenk deg en praktisk rekkevidde på 100 til 120 km. Derfor er biler spesielt egnet for bybruk.

Viktig å vite om Renaults: Batteriet er ofte ikke inkludert i prisen. Da må det leies separat. Den gode nyheten er at du alltid har garantert et godt batteri. Det bør også huskes at de oppgitte prisene i noen tilfeller ikke inkluderer merverdiavgift.

I kategorien små elbiler i bruktbilmarkedet er også Volkswagen e-Up og Fiat 500e verdt å nevne. Den XNUMX. er ny, den har aldri blitt importert til vårt land. Denne trendy elbilen traff det nederlandske markedet ved et uhell. Det finnes også Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn og Citroën C-zero trillinger. Dette er ikke spesielt attraktive biler, som dessuten har et ubrukelig sortiment.

De som leter etter litt mer plass kan velge Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 eller Mercedes B 250e. Rekkevidden på alle disse bilene er også ofte liten. Det finnes nyere versjoner av Leaf, i3 og e-Golf med utvidet rekkevidde, men de er dyrere. Dette gjelder også generelt: du må virkelig oppgradere til nyere modeller for å få et anstendig utvalg, og de er bare dyre, selv som etui.

Bruktbilmarkedet er fortsatt problematisk. Men utseendet til attraktive biler på bruktbilmarkedet er bare et spørsmål om tid. Mange nye elbiler lanseres allerede i billigere prissegmenter. I 2020, verdt rundt 30.000 euro, vil det komme forskjellige nye modeller med en anstendig rekkevidde på mer enn 300 km.

Konklusjon

Når du kjøper en elbil, er det ett klart poeng å vurdere som unnskyldning: batteriet. Dette avgjør hvor mye av området som er igjen. Problemet er at batteristatusen ikke kan kontrolleres en, to, tre. En omfattende prøvekjøring kan gi innsikt. Forhandleren kan også lese batteriet for deg. Det er ingen batteritest ennå, men BOVAG jobber med det. I tillegg har en elbil betydelig færre attraksjoner enn en vanlig bil. Chassiset, dekkene og bremsene er fortsatt punkter å se etter, selv om sistnevnte slites sakte.

Tilgangen på brukte elbiler er fortsatt liten. Det er nesten umulig å finne biler med en grei rekkevidde og en grei prislapp. Utvalget av elektriske kjøretøy er imidlertid ganske bredt. Hvis de nåværende billigere elbilene treffer bruktbilmarkedet, vil det bli mye mer interessant.