Elektrisk utstyr VAZ 2107: design, operasjonsprinsipp og koblingsskjemaer
Innhold
- Designfunksjoner til det innebygde nettverket VAZ 2107
- On-board nettverkssystemer VAZ 2107 og prinsippet om deres drift
- De viktigste funksjonsfeilene til elektrisk utstyr VAZ 2107
Driften av enhver bilmotor er umulig uten passende elektrisk utstyr. Og hvis vi vurderer bilen som en helhet, så uten den er det bare en vanlig vogn. I denne artikkelen vil vi se på hvordan ombordnettverket til en bil er ordnet og fungerer ved å bruke VAZ 2107 som et eksempel.
Designfunksjoner til det innebygde nettverket VAZ 2107
I "syverne", som i de fleste moderne maskiner, brukes en enkeltledningskrets for å levere strøm til elektrisk utstyr. Vi vet alle at strømmen til enhetene bare er egnet for en leder - positiv. Den andre utgangen til forbrukeren er alltid koblet til maskinens "masse", som den negative polen til batteriet er koblet til. Denne løsningen gjør det ikke bare mulig å forenkle utformingen av nettverket ombord, men også å bremse elektrokjemiske korrosjonsprosesser.
Aktuelle kilder
Bilens ombordnettverk har to strømkilder: et batteri og en generator. Når bilens motor er slått av, tilføres strøm til nettet utelukkende fra batteriet. Når kraftenheten er i gang, leveres strøm fra generatoren.
Den nominelle spenningen til G12s innebygde nettverk er 11,0 V, men avhengig av motorens driftsmodus kan den variere mellom 14,7–2107 V. Nesten alle VAZ XNUMX elektriske kretser er beskyttet i form av sikringer (sikringer) . Inkluderingen av de viktigste elektriske apparatene utføres gjennom et relé.
Kabling av det innebygde nettverket VAZ 2107
Kombinasjonen av elektriske apparater til en felles krets av "syv" utføres ved hjelp av fleksible ledninger av PVA-typen. De ledende kjernene til disse lederne er vridd fra tynne kobbertråder, hvis antall kan variere fra 19 til 84. Tverrsnittet av ledningen avhenger av styrken til strømmen som strømmer gjennom den. VAZ 2107 bruker ledere med et tverrsnitt:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polyvinylklorid brukes som et isolerende lag, som er motstandsdyktig mot mulige effekter av drivstoff og prosessvæsker. Fargen på isolasjonen avhenger av formålet med lederen. Tabellen nedenfor viser ledningene for tilkobling av de viktigste elektriske komponentene i "syv" med en indikasjon på deres farge og tverrsnitt.
Tabell: ledninger for tilkobling av de viktigste elektriske apparatene VAZ 2107
| Type tilkobling | Wire tverrsnitt, mm2 | Farge på isolerende lag |
| Negativ pol på batteriet - "masse" av bilen (kropp, motor) | 16 | Чёрный |
| Starter positiv pol - batteri | 16 | Red |
| Generator positiv - batteri positiv | 6 | Чёрный |
| Generator - svart kontakt | 6 | Чёрный |
| Terminal på generatoren "30" - hvit MB-blokk | 4 | Розовый |
| Startkontakt "50" - startrelé | 4 | Red |
| Startrelé - svart kontakt | 4 | brun |
| Tenningsbryterrelé - svart kontakt | 4 | Blå |
| Tenningslåsklemme "50" - blå kontakt | 4 | Red |
| Tenningslåskontakt "30" - grønn kontakt | 4 | Розовый |
| Høyre frontlysplugg - jord | 2,5 | Чёрный |
| Venstre frontlyktplugg - blå kontakt | 2,5 | Grønn, grå |
| Generatorutgang "15" - gul kontakt | 2,5 | orange |
| Høyre frontlyskontakt - jord | 2,5 | Чёрный |
| Venstre frontlyskontakt - hvit kontakt | 2,5 | Grønn |
| Radiatorvifte - jord | 2,5 | Чёрный |
| Radiatorvifte - rød kobling | 2,5 | Blå |
| Tenningslåsutgang "30/1" - tenningsbryterrelé | 2,5 | brun |
| Tenningsbryterkontakt "15" - en-pins kontakt | 2,5 | Blå |
| Høyre frontlykt - svart kontakt | 2,5 | Grey |
| Tenningslåskontakt "INT" - svart kontakt | 2,5 | Чёрный |
| Seks-kontakters blokk på rattstammebryteren - "vekt" | 2,5 | Чёрный |
| To-pins pute under rattbryteren - bakgrunnsbelysning i hanskerommet | 1,5 | Чёрный |
| Hanskebokslys - sigarettenner | 1,5 | Чёрный |
| Sigarettenner - blå blokkkontakt | 1,5 | blå rød |
| Defroster bak - Hvit kobling | 1,5 | Grey |
Lær mer om enheten til VAZ 2107-generatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Bunter (seler) av ledninger
For å lette installasjonsarbeidet er alle ledninger i bilen buntet. Dette gjøres enten med teip, eller ved å legge lederne i plastrør. Bjelkene er koblet til hverandre ved hjelp av multi-pin koblinger (blokker) laget av polyamidplast. For å kunne trekke ledningene gjennom elementene i kroppen, er det gitt teknologiske hull i den, som vanligvis er lukket med gummiplugger som beskytter ledningene mot å gnage mot kantene.
I de "syv" er det bare fem bunter med ledninger, hvorav tre er i motorrommet, og de to andre er i kabinen:
- høyre sele (strekker seg langs skjermen til høyre);
- venstre sele (strukket langs motorskjoldet og motorromskjermen på venstre side);
- batterisele (kommer fra batteriet);
- en bunt av dashbordet (plassert under dashbordet, og går til frontlysbrytere, svinger, instrumentpanel, interiørbelysningselementer);
- baksele (strekker seg fra monteringsblokken til bakre lysarmatur, glassvarmer, drivstoffnivåsensor).
VAZ 2107 har bare fem ledningsnett
Monteringsblokk
Alle ledningsnettene til "syv" konvergerer til monteringsblokken, som er installert i høyre bakre del av motorrommet. Den inneholder sikringene og reléene til kjøretøyets ombordnettverk. Monteringsblokkene til forgasseren og injeksjonen VAZ 2107 skiller seg nesten ikke ut strukturelt, men i "syverne" med distribuert injeksjon er det et ekstra relé og sikringsskap, som er plassert i kabinen.
I tillegg er det maskiner utstyrt med gammeldagse blokker designet for å bruke sylindriske sikringer.
Vurder hva slags beskyttelseselementer som sikrer sikker drift av VAZ 2107-nettverket ombord.
Tabell: VAZ 2107 sikringer og kretser beskyttet av dem
| Betegnelse på elementet på diagrammet | Nominell strøm (i blokker av den gamle prøven / ny prøve), A | Beskyttet elektrisk krets |
| F-1 | 8/10 | Varmeenhet viftemotor, bakrute defroster relé |
| F-2 | 8/10 | Viskermotor, lyspærer, vindusspylermotor |
| F-3 | Ikke brukt | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Bakrutevarmeelement |
| F-6 | 8/10 | Klokke, sigarettenner, radio |
| F-7 | 16/20 | Signal, hovedradiatorvifte |
| F-8 | 8/10 | Lamper "blinker" når alarmen er slått på |
| F-9 | 8/10 | Generatorkrets |
| F-10 | 8/10 | Signallamper på instrumentpanelet, selve enhetene, "blinklys"-lampene i slå på-modus |
| F-11 | 8/10 | Innvendig lampe, bremselys |
| F-12, F-13 | 8/10 | Fjernlys (høyre og venstre) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensjoner (høyre side, venstre side) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Nærlys (høyre side, venstre side) |
Tabell: VAZ 2107 relé og deres kretser
| Betegnelse på elementet på diagrammet | Inkluderingskrets |
| R-1 | Bakrutevarmer |
| R-2 | Vindusspyler og vindusviskermotorer |
| R-3 | signal |
| R-4 | Radiatorviftemotor |
| R-5 | Fjernlys |
| R-6 | Nærlys |
Svingreléet i "syveren" er ikke montert i monteringsblokken, men bak instrumentpanelet!
Som allerede nevnt, i injektoren "syver" er det et ekstra relé og sikringsskap. Den er plassert under hanskerommet.
Den inneholder kraftelementer som sikrer driften av de elektriske hovedkretsene til bilen.
Tabell: sikringer og releer til den ekstra monteringsblokken VAZ 2107 injektor
| Navn og betegnelse på elementet på diagrammet | skjebne |
| F-1 (7,5 A) | Hovedrelésikring |
| F-2 (7,5 A) | ECU sikring |
| F-3 (15 A) | Drivstoffpumpesikring |
| R-1 | Hoved (hoved) relé |
| R-2 | Drivstoffpumperelé |
| R-3 | Radiatorvifte relé |
Mer om VAZ 2107 drivstoffpumpe: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
On-board nettverkssystemer VAZ 2107 og prinsippet om deres drift
Tatt i betraktning at "syverne" ble produsert både med forgassermotorer og med injeksjonsmotorer, er deres elektriske kretser forskjellige.
Forskjellen mellom dem ligger i det faktum at sistnevnte har et ombordnettverk supplert med en elektronisk kontrollenhet, en elektrisk drivstoffpumpe, injektorer, samt sensorer for motorkontrollsystemet.
Uavhengig av dette kan alt elektrisk utstyr til "syv" deles inn i flere systemer:
- strømforsyningen til bilen;
- oppstart av kraftverket;
- tenning;
- utendørs, innendørs belysning og lyssignalering;
- lyd alarm;
- tilleggsutstyr;
- motorstyring (i injeksjonsmodifikasjoner).
Vurder hva disse systemene består av og hvordan de fungerer.
Strømforsyningssystem
VAZ 2107-strømforsyningssystemet inkluderer bare tre elementer: et batteri, en generator og en spenningsregulator. Batteriet brukes til å gi strøm til kjøretøyets ombordnettverk når motoren er av, samt til å starte kraftverket ved å levere strøm til starteren. "Syverne" bruker bly-syre-startbatterier av typen 6ST-55 med en spenning på 12 V og en kapasitet på 55 Ah. Egenskapene deres er nok til å sikre starten av både forgasser- og injeksjonsmotorer.
Bilgeneratoren er utformet for å gi elektrisk strøm til bilens ombordnettverk, samt å lade batteriet når strømenheten er i gang. "Sevens" frem til 1988 var utstyrt med generatorer av typen G-222. Senere begynte VAZ 2107 å bli utstyrt med strømkilder av typen 37.3701, som klarte å bevise seg på VAZ 2108. Faktisk har de samme design, men er forskjellige i egenskapene til viklingene.
Generator 37.3701 er en trefaset vekselstrøm elektromekanisk enhet med elektromagnetisk eksitasjon. Tatt i betraktning det faktum at ombordnettverket til "syv" er designet for likestrøm, er det installert en likeretter i generatoren, som er basert på en seks-diodebro.
Generatoren er installert på kraftverket til maskinen. Den drives av en kilerem fra veivakselskiven. Mengden spenning som genereres av enheten avhenger av antall omdreininger på veivakselen. For at det ikke skal gå utover grensene som er etablert for ombordnettverket (11,0–14,7 V), fungerer en mikroelektronisk spenningsregulator av typen Ya112V sammen med generatoren. Dette er et ikke-separerbart og ikke-justerbart element som automatisk og kontinuerlig jevner ut spenningsstøt og -fall, og opprettholder det på et nivå på 13,6-14,7 V.
Generatoren begynner å generere strøm selv når vi dreier nøkkelen i tenningslåsen til posisjon "II". I dette øyeblikket slås tenningsreléet på, og spenningen fra batteriet tilføres rotorens spennende vikling. I dette tilfellet dannes en elektromotorisk kraft i generatorstatoren, som induserer en vekselstrøm. Ved å gå gjennom likeretteren, konverteres vekselstrømmen til likestrøm. I denne formen går den inn i spenningsregulatoren, og derfra til nettverket ombord.
Sjekk også koblingsskjemaet til VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: hvordan finne en generatorfeil
Startsystem for kraftverk
VAZ 2107-motorstartsystemet inkluderer:
- Batteri;
- starter med relé;
- tenningsbryter (lås).1 - starter; 2 - relé; 3 - tenningslås; 4 - batteri
Som en enhet for å starte kraftenheten i VAZ 2107 ble en fire-børste DC elektrisk starter av typen ST-221 brukt. Kretsen er ikke beskyttet av en sikring, men den gir to reléer: hjelpe (strømforsyning) og retraktor, som sikrer koblingen av akselen til enheten med svinghjulet. Det første reléet (type 113.3747-10) er plassert på motorskjoldet til maskinen. Solenoidreléet er montert direkte på starthuset.
Motorstarten styres av tenningsbryteren som er plassert på styreblokken. Den har fire posisjoner, ved å oversette nøkkelen som vi er i stand til å slå på kretsene til forskjellig elektrisk utstyr:
- "0" - posisjonen der alle elektriske enheter er slått av med unntak av lydsignalet, sigarettenner, innvendig taklampe, noen ganger radioen (avhengig av hvordan den er koblet til);
- "III" - lampene til frontlysene til utendørs belysning, vindusvaskeren og "viskerne" er drevet;
- "I" - strøm leveres til tenningssystemet, til dashbordet, lyssignallamper og varmeviften;
- "II" - strøm tilføres startreléet, retraktoren og starterens eksitasjonsviklinger.
Å starte motoren er som følger. Når nøkkelen dreies til "II" -posisjonen, lukkes de tilsvarende kontaktene til tenningsbryteren, og strømmen flyter til utgangene til hjelpereléet og starter elektromagneten. Når kontaktene også er lukket, tilføres strøm til retraktorens viklinger. Samtidig tilføres spenning til starteren. Når magnetreléet er aktivert, griper den roterende akselen til startanordningen inn i svinghjulets krone og overfører dreiemoment til veivakselen.
Når vi slipper tenningsnøkkelen går den automatisk tilbake fra posisjon "II" til posisjon "I", og strømmen slutter å tilføres hjelpereléet. Dermed åpnes startkretsen, og den slås av.
Video: hvis starteren ikke går
Tennsystem
Tenningssystemet er designet for rettidig tenning av den brennbare blandingen i forbrenningskamrene til kraftverket. Inntil 1989, inkludert, ble en kontakttype tenning installert på VAZ 2107. Designet var:
- spole, som er en step-up transformator;
- distributør med kontaktbryter;
- høyspenning ledninger;
- lys.1 - generator; 2 - tenningslås; 3 - distributør; 4 - avbryter; 5 - stearinlys; 6 - spole; 7 - batteri
Tennspolen brukes til å øke mengden spenning som tilføres fra batteriet. I det klassiske (kontakt) tenningssystemet ble en to-viklingsspole av type B-117A brukt, og i en ikke-kontakt - 27.3705. Strukturelt er de ikke forskjellige. Forskjellen mellom dem ligger bare i egenskapene til viklingene.
Video: reparasjon av tenningssystemet VAZ 2107 (del 1)
Fordeleren er nødvendig for å avbryte strømmen og fordele spenningspulser over lysene. I "syverne" ble det installert distributører av typen 30.3706 og 30.3706-01.
Ved hjelp av høyspentledninger overføres høyspentstrøm fra kontaktene på fordelerhetten til lysene. Hovedkravet til ledninger er integriteten til den ledende kjernen og isolasjonen.
Tennplugger danner en gnist ved elektrodene deres. Kvaliteten og tiden til drivstoffforbrenningsprosessen avhenger direkte av størrelsen og kraften. Fra fabrikken ble VAZ 2107-motorer utstyrt med stearinlys av type A -17 DV, A-17 DVR eller FE-65PR med et interelektrodegap på 0,7–0,8 mm.
Kontakttenningssystemet fungerte som følger. Da tenningen ble slått på, gikk spenningen fra batteriet til spolen, hvor den økte flere tusen ganger og fulgte kontaktene til bryteren plassert i tenningsfordelerhuset. På grunn av rotasjonen av eksentrikken på fordelerakselen, lukket og åpnet kontaktene, noe som skaper spenningspulser. I dette skjemaet kom strømmen inn i fordelerglideren, som "bærte" den langs kontaktene på dekselet. Disse kontaktene ble koblet til tennpluggenes senterelektroder via høyspentledninger. Slik gikk spenningen fra batteriet til lysene.
Etter 1989 begynte "syverne" å bli utstyrt med et berøringsfritt tenningssystem. Dette skyldtes at bryterkontaktene hele tiden brant ut og ble ubrukelige etter fem til åtte tusen løp. I tillegg måtte sjåførene ofte justere gapet mellom seg, da det hele tiden kom på avveie.
Det var ingen fordeler i det nye tenningssystemet. I stedet dukket det opp en Hall-sensor og en elektronisk bryter i kretsen. Måten systemet fungerer på har endret seg. Sensoren leste antall omdreininger til veivakselen og sendte et elektronisk signal til bryteren, som igjen genererte en lavspenningspuls og sendte den til spolen. Der økte spenningen og ble satt på fordelerhetten, og derfra gikk den etter gammel ordning til stearinlysene.
Video: reparasjon av tenningssystemet VAZ 2107 (del 2)
I injeksjonen "syver" er alt mye mer moderne. Her er det ingen mekaniske komponenter i tenningssystemet i det hele tatt, og en spesiell modul spiller rollen som tennspolen. Driften av modulen styres av en elektronisk enhet som mottar informasjon fra flere sensorer og, basert på den, genererer en elektrisk impuls. Deretter overfører han den til modulen, hvor spenningen til pulsen stiger og overføres gjennom høyspentledninger til lysene.
System for ekstern, intern belysning og lyssignalering
Bilens lys- og signalsystem er designet for å lyse opp interiøret i kupeen, veibanen foran og bak på bilen om natten eller under forhold med begrenset sikt, samt å advare andre trafikanter om retningen til bilen. manøvrere ved å gi lyssignaler. Systemdesignet inkluderer:
- frontlykter;
- gjentakere av svinger (sideindikatorer);
- baklys;
- salongtak.Lyssystemet inkluderer front- og baklys, repeatere, innvendig tak
VAZ 2107 var utstyrt med to frontlykter, som hver kombinerte fjern- og nærlys, sidelys og retningsvisere i sin design. Fjern- og nærbelysning i dem er gitt av en dobbeltfilament-halogenlampe av typen AG-60/55, hvis drift styres av en bryter plassert på rattstammen til venstre. En type A12–21 lampe er installert i retningsviseren. Den slås på når du flytter den samme bryteren opp eller ned. Dimensjonalt lys leveres av lamper av typen A12-4. De lyser når utelysbryteren trykkes inn. Repeateren bruker også A12-4-lamper.
Baklysene til "syv" er delt inn i fire seksjoner:
- retningsviser (lampe А12–21–3);
- sidelys (А12–4);
- tåkelys (A12-21-3);
- ryggelys (A12-21-3).
Tåkelysene bak tennes når du trykker på knappen for å slå dem på, som er plassert på midtkonsollen i bilen. Ryggelysene tennes automatisk når revers er lagt inn. En spesiell "frosk" -bryter installert på baksiden av girkassen er ansvarlig for arbeidet deres.
Interiøret i bilen er opplyst med en spesiell taklampe plassert i taket. Å slå på lampen skjer når parkeringslysene er slått på. I tillegg inkluderer koblingsskjemaet dørgrensebrytere. Dermed lyser taket når sidelysene er på og minst en av dørene er åpen.
Lyd alarmsystem
Lydalarmanlegget er designet for å gi et lydsignal til andre trafikanter. Designet er veldig enkelt, og består av to elektriske horn (en høy tone, den andre lav), relé R-3, sikring F-7 og en strømknapp. Lydalarmanlegget er hele tiden koblet til ombordnettet, så det fungerer selv når nøkkelen er trukket ut av tenningen. Den aktiveres ved å trykke på knappen på rattet.
Signaler som 906.3747–30 fungerer som lydkilder i "syveren". Hver av dem har en stemmeskrue for å justere tonen. Utformingen av signalene er ikke-separerbare, derfor, hvis de svikter, må de erstattes.
Video: VAZ 2107 lydsignal reparasjon
Ekstra elektrisk utstyr VAZ 2107
Det ekstra elektriske utstyret til de "syv" inkluderer:
- girmotorer for vindusvisker;
- vindusspyler pumpe motor;
- sigarett lighter;
- varmeovn vifte motor;
- kjøling radiator fan motor;
- timer.
Vindusviskermotorene aktiverer trapeset, som igjen beveger "viskerne" over frontruten på bilen. De er installert på baksiden av motorrommet, rett bak motorskjoldet til maskinen. VAZ 2107 bruker girmotorer av typen 2103–3730000. Strøm tilføres kretsen når høyre stang flyttes.
Spylermotoren driver spylerpumpen, som leverer vann til spylerledningen. I "syverne" er motoren inkludert i utformingen av pumpen innebygd i reservoarlokket. Delenummer 2121-5208009. Spylermotoren aktiveres ved å trykke høyre styrebryter (mot deg).
Sigarettenneren tjener først og fremst ikke for sjåføren for å kunne tenne en sigarett fra ham, men for å koble til eksternt elektrisk utstyr: en kompressor, navigator, videoopptaker, etc.
Sigarettennerkoblingsskjemaet består av bare to elementer: selve enheten og F-6-sikringen. Innkobling utføres ved å trykke på knappen som er plassert i den øvre delen.
Varmeblåsemotoren brukes til å presse luft inn i kupeen. Den er installert inne i varmeblokken. Enhetens katalognummer er 2101–8101080. Driften av den elektriske motoren er mulig i to hastighetsmoduser. Viften slås på med en tre-posisjonsknapp plassert på dashbordet.
Radiatorens kjøleviftemotor brukes til å tvinge luftstrøm fra kjøretøyets hovedvarmeveksler når kjølevæsketemperaturen overstiger de tillatte verdiene. Dens tilkoblingsordninger for forgasser og injeksjon "syvere" er forskjellige. I det første tilfellet slås den på av et signal fra en sensor installert i radiatoren. Når kjølevæsken varmes opp til en viss temperatur, lukkes kontaktene, og spenning begynner å strømme inn i kretsen. Kretsen er beskyttet av relé R-4 og sikring F-7.
I injeksjon VAZ 2107 er ordningen annerledes. Her er ikke sensoren installert i radiatoren, men i kjølesystemets rør. Dessuten lukker den ikke viftekontaktene, men overfører ganske enkelt data om kjølemediets temperatur til den elektroniske kontrollenheten. ECU-en bruker disse dataene til å beregne de fleste kommandoene knyttet til driften av motoren, inkl. og for å slå på radiatorviftemotoren.
Klokken er installert i bilen på dashbordet. Deres rolle er å vise tiden riktig. De har en elektromekanisk design og drives av maskinens ombordnettverk.
Motorstyringssystem
Kun injeksjonskraftenheter er utstyrt med et kontrollsystem. Hovedoppgavene er å samle informasjon om driftsmodusene til forskjellige systemer, mekanismer og motorkomponenter, behandle dem, generere og sende passende kommandoer for å kontrollere enheter. Utformingen av systemet inkluderer en elektronisk enhet, dyser og en rekke sensorer.
ECU er en slags datamaskin der et program er installert for å kontrollere driften av motoren. Den har to typer minne: permanent og operativ. Dataprogram og motorparametere lagres i det permanente minnet. ECU kontrollerer driften av kraftenheten, og kontrollerer helsen til alle komponentene i systemet. I tilfelle et havari setter den motoren i nødmodus og gir et signal til føreren ved å slå på "CHEK"-lampen på instrumentpanelet. RAM-en inneholder gjeldende data mottatt fra sensorene.
Injektorer er designet for å levere bensin til inntaksmanifolden under trykk. De sprayer det og sprøyter det inn i mottakeren, hvor det dannes en brennbar blanding. I hjertet av utformingen av hver av dysene er en elektromagnet som åpner og lukker munnstykket til enheten. Elektromagneten styres av ECU. Den sender elektriske impulser med en viss frekvens, på grunn av hvilken elektromagneten slås av og på.
Følgende sensorer er inkludert i kontrollsystemet:
- Gassposisjonssensor. Den bestemmer posisjonen til spjeldet i forhold til dens akse. Strukturelt sett er enheten en motstand av variabel type som endrer motstand avhengig av spjeldets rotasjonsvinkel.
- Hastighetssensor. Dette elementet i systemet er installert i hastighetsmålerens drivhus. En speedometerkabel er koblet til den, hvorfra den mottar informasjon og overfører den til den elektroniske enheten. ECUen bruker sine impulser til å beregne hastigheten til bilen.
- Kjølevæsketemperatursensor. Som allerede nevnt tjener denne enheten til å bestemme graden av oppvarming av kjølemediet som sirkulerer i kjølesystemet.
- veivakselposisjonssensor. Den genererer signaler om posisjonen til akselen på et bestemt tidspunkt. Disse dataene er nødvendige for at datamaskinen skal synkronisere arbeidet med syklusene til kraftverket. Enheten er installert i kamakselens drivdeksel.
- Oksygenkonsentrasjonssensor. Tjener til å bestemme mengden oksygen i avgassene. Basert på denne informasjonen, beregner ECU proporsjonene av drivstoff og luft for å danne den optimale brennbare blandingen. Den er installert i inntaket rett bak eksosmanifolden.
- Luftmassemåler. Denne enheten er designet for å beregne volumet av luft som kommer inn i inntaksmanifolden. Slike data er også nødvendig av ECU for riktig dannelse av drivstoff-luftblandingen. Enheten er innebygd i luftkanalen.Driften av alle systemer og mekanismer styres av ECU
Informasjonssensorer
VAZ 2107 informasjonssensorer inkluderer en nødoljetrykksensor og en drivstoffmåler. Disse enhetene er ikke inkludert i motorstyringssystemet, da det kan fungere bra uten dem.
Nødoljetrykksensoren er designet for å bestemme trykket i smøresystemet og umiddelbart varsle sjåføren om dets nedgang til kritiske nivåer. Den er installert i motorblokken og er koblet til en signallampe som vises på instrumentpanelet.
Drivstoffnivåsensoren (FLS) brukes til å bestemme mengden drivstoff i tanken, samt for å advare sjåføren om at den går tom. Sensoren er installert i selve gasstanken. Det er en variabel motstand, hvis glidebryter er festet til flottøren. Drivstoffnivåsensoren er koblet til en indikator på instrumentpanelet og en varsellampe der.
De viktigste funksjonsfeilene til elektrisk utstyr VAZ 2107
Når det gjelder sammenbrudd av elektrisk utstyr i VAZ 2107, kan det være så mange du vil, spesielt når det kommer til en injeksjonsbil. Tabellen nedenfor viser de viktigste funksjonsfeilene knyttet til elektriske apparater av "sju" og deres symptomer.
Tabell: feil på elektrisk utstyr VAZ 2107
| bevis | Feilfunksjoner |
| Starteren slår seg ikke på | Batteriet er utladet. Det er ingen kontakt med «massen». Defekt trekkrelé. Bryt inn viklingene på rotoren eller statoren. Defekt tenningsbryter. |
| Starteren går rundt, men motoren starter ikke | Drivstoffpumpens relé (injektor) har sviktet. Drivstoffpumpens sikring utbrent. Et brudd i ledningen i området til tenningsbryteren-spole-fordeleren (forgasseren). Defekt tennspole (forgasser). |
| Motoren starter, men går uberegnelig på tomgang | Feil på en av sensorene til motorstyringssystemet (injektor). Sammenbrudd av høyspentledninger. Feil avstand mellom kontaktene på bryteren, slitasje på kontaktene i fordelerhetten (forgasseren). Defekte tennplugger. |
| En av de eksterne eller interne belysningsenhetene fungerer ikke | Defekt relé, sikring, bryter, ødelagt ledning, lampefeil. |
| Radiatorviften slår seg ikke på | Sensoren er ute av drift, reléet er defekt, ledningen er ødelagt, den elektriske stasjonen er defekt. |
| Sigarettenner virker ikke | Sikringen har gått, sigarettenneren har gått, det er ingen kontakt med bakken. |
| Batteriet tømmes raskt, batterivarsellampen lyser | Feil på generator, likeretter eller spenningsregulator |
Video: feilsøking av VAZ 2107 innebygde nettverk
Som du kan se, har selv en så tilsynelatende enkel bil som VAZ 2107 et ganske komplekst nettverk ombord, men du kan takle det hvis du ønsker det.
