Forgasser VAZ 2106: formål, enhet, funksjonsfeil, justering
Innhold
Den stabile driften av en forgassermotor avhenger direkte av ytelsen til selve forgasseren. Inntil nylig var biler fra VAZ-familien utstyrt med et drivstofftilførselssystem ved hjelp av denne enheten. Forgasseren krever periodisk vedlikehold, som nesten alle Zhiguli-eiere står overfor. Rengjørings- og justeringsarbeid kan gjøres på egen hånd, for dette er det nok å lese og følge trinnvise instruksjoner.
Forgasser VAZ 2106
VAZ "six" ble produsert av Volga Automobile Plant i 30 år, fra 1976 til 2006. Bilen var utstyrt med forgassermotorer med et volum på 1,3 liter til 1,6 liter. Ulike forgassere ble brukt i drivstoffsystemet, men ozon var den vanligste.
Hva er den til
For enhver forgassermotor er en integrert enhet forgasseren, som er designet for å forberede den optimale sammensetningen av drivstoff-luftblandingen ved å blande luft og drivstoff, samt å levere denne blandingen til sylindrene til kraftenheten. For mer effektiv forbrenning av drivstoff må blanding med luft skje i visse proporsjoner, vanligvis 14,7:1 (luft / bensin). Avhengig av driftsmodusen til motoren, kan forholdet variere.
Forgasserenhet
Uansett hva forgasseren er installert på VAZ 2106, er forskjellene mellom dem minimale. Hovedsystemene til noden som vurderes er:
- inaktiv system;
- flytekammer;
- econostat;
- akselerasjonspumpe;
- overgang system;
- startsystem.
For en bedre forståelse av enhetens drift, bør de listede systemene vurderes mer detaljert.
Tomgangssystem
Tomgangshastighetssystemet (CXX) er utformet for å opprettholde et stabilt motorturtall når gassen er lukket. I denne driftsmodusen drives motoren uten hjelp. Drivstoffet tas av systemet fra flottørkammeret og blandes med luft i emulsjonsrøret.
Flytekammer
I utformingen av enhver forgasser er det gitt et flottørkammer, der det er plassert en flottør som kontrollerer drivstoffnivået. Til tross for enkelheten til dette systemet, er det tider når drivstoffnivået ikke samsvarer med den optimale verdien. Dette skyldes et brudd på tettheten til nåleventilen. Årsaken til dette er driften av bilen på drivstoff av dårlig kvalitet. Problemet elimineres ved å rengjøre eller skifte ventilen. Selve flottøren trenger justering fra tid til annen.
Econostat
Econostat forsyner motoren med drivstoff ved høye hastigheter og leverer en drivstoff-luftblanding i proporsjoner som tilsvarer hastigheten. Ved sin design består økonostaten av et rør med forskjellige seksjoner og emulsjonskanaler, som er plassert på toppen av blandekammeret. Ved maksimal motorbelastning oppstår et vakuum på dette stedet.
Gasspumpe
Slik at når gasspedalen trykkes kraftig, er det ingen feil, det er en akseleratorpumpe i forgasseren, som gir ekstra drivstoff. Behovet for denne mekanismen skyldes det faktum at forgasseren, med skarp akselerasjon, ikke er i stand til å levere den nødvendige mengden drivstoff til sylindrene.
Overgangssystem
Overgangssystemer i forgasseren beriker den brennbare blandingen under overgangen fra tomgang til drift av hovedmålesystemene, med et jevnt trykk på gasspedalen. Faktum er at når strupeventilen åpnes, øker mengden luft som passerer gjennom diffusoren til hoveddoseringssystemet. Selv om vakuumet er opprettet, er det ikke nok for drivstoffet å renne fra forstøveren til hovedmålekammeret. Den brennbare blandingen er utarmet på grunn av den store mengden luft i den. Som et resultat kan motoren stoppe. Med det andre kammeret er situasjonen lik - når du åpner gassen, er det nødvendig å berike drivstoffblandingen for å unngå fall.
Start system
På tidspunktet for start av en kald forgassermotor er det ikke alltid mulig å sikre tilførsel av nødvendig mengde drivstoff og luft. For å gjøre dette har forgasseren et startsystem som lar deg regulere lufttilførselen ved hjelp av et luftspjeld. Denne delen er på det første kameraet og justeres med kabel fra salongen. Når motoren varmes opp, åpnes spjeldet.
Suge er en enhet som dekker inntaket for å tilføre luft til forgasseren når motoren er kaldstartet.
Når sugehåndtaket trekkes ut, beriges blandingen, men samtidig gjenstår et gap på 0,7 mm for ikke å fylle lysene.
Hvilke forgassere er installert på VAZ 2106
Til tross for at VAZ "seks" ikke har blitt produsert på lenge, finnes et stort antall av disse bilene på veiene. Eierne deres lurer ofte på hva slags forgasser som kan installeres i stedet for standarden, mens følgende mål forfølges: å redusere drivstofforbruket, forbedre den dynamiske ytelsen til bilen og generelt oppnå optimal ytelse. Å realisere disse ønskene i dag er ganske realistisk, som de erstatter standard forgasser for. Vurder hvilke modifikasjoner av de vurderte enhetene som kan installeres på VAZ 2106.
DAAZ
I begynnelsen av produksjonen av biler fra VAZ-familien fungerte kraftenhetene sammen med forgasserne til Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). For produksjon av disse enhetene ble det anskaffet en lisens fra selskapet Weber. På mange "seksere" og i dag er det nettopp slike forgassere. De kjennetegnes av god dynamikk, enkel design og høyt drivstofforbruk, vanligvis minst 10 liter per 100 km. Det er veldig problematisk å kjøpe en slik forgasser i god stand. For å sette sammen en normalt fungerende node, må du kjøpe flere enheter.
Lær mer om DAAZ-forgasseren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ozon
Ozonforgasseren ble laget basert på Weber, men sammenstillingen hadde karakteristiske trekk:
- drivstoffeffektivitet;
- reduksjon av toksisitet av eksosgasser.
I disse dager ble denne forgasseren ansett som den mest miljøvennlige. Hvis enheten er riktig justert, bør dynamikken være god, og drivstofforbruket skal være 7-10 liter per 100 km. Til tross for de positive egenskapene har knuten også ulemper. Faktum er at sekundærkammeret åpnes ved hjelp av en pneumatisk aktuator, som noen ganger nekter å fungere. I tillegg er det problemer med det tvungne tomgangssystemet på grunn av membranslitasje.
Hvis justeringene brytes eller mekanismen er skitten, kan det hende at sekundærkammeret ikke åpnes i det hele tatt eller åpnes, men med en lang forsinkelse. Som et resultat forverres dynamikken, stabil drift av motoren ved middels og høye hastigheter forstyrres. For at Ozon-forgasseren skal fungere feilfritt, må enheten repareres med jevne mellomrom.
Mer om ozonforgasseren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) forgassere er spesielt populære blant Zhiguli-eiere. Enheten har gode indikatorer på dynamikk og effektivitet. For de "seks" er et av de beste alternativene. Sammenlignet med tidligere forgassere har Solex en designforskjell, fordi den er utstyrt med et drivstoffretursystem: det gir drivstoff tilbake til drivstofftanken. Som et resultat er det mulig å spare rundt 400–800 g bensin per 100 km.
Noen Solex-modifikasjoner var utstyrt med en tomgangsmagnetventil, et automatisk kaldstartsystem.
Driften av en slik forgasser viste at enheten er ganske lunefull på grunn av de trange drivstoff- og luftkanalene, som ofte er tilstoppet. Som et resultat er det problemer med tomgang, og senere andre problemer. Drivstofforbruket er 6-10 liter per hundre med målt kjøring. Når det gjelder dynamikk, er Solex nest etter Weber i de første produksjonsårene. For at denne forgasseren skal fungere feilfritt, er det nødvendig å utføre forebyggende vedlikehold i tide.
Lær mer om Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Montering av to forgassere
Eierne av Zhiguli, som ikke er fornøyd med driften av motoren ved høye hastigheter, tenker på å installere to enheter for blanding av drivstoff og luft. Faktum er at i en standard inntaksmanifold har kanalene forskjellige lengder, og dette lar ikke motoren utvikle full kraft. Innføringen av to forgassere gir en mer jevn tilførsel av drivstoff-luftblandingen, noe som øker dreiemomentet og kraften til kraftenheten.
Hvis du er interessert i å oppgradere dine «seks», må du vite at slikt arbeid kan gjøres selvstendig. Det vil kreve tålmodighet, nødvendige materialer og komponenter. Installasjonen av to forgassere krever følgende liste:
- to inntaksmanifolder fra Oka-bilen;
- tees for drivstoffsystemet;
- gass aktuator deler;
- et sett med slanger og tees;
- en metallstrimmel 3–4 mm tykk.
I tillegg til det ovennevnte, må du forberede et sett med standardverktøy (skrutrekkere, nøkler, tang), samt en skrustikke, en drill og en kutter for metall. Når det gjelder valg av forgasser, må du installere to identiske modeller, for eksempel Ozone eller Solex. Installasjonsprosessen begynner med fjerning av standard inntaksmanifold og monteringsdeler fra Oka slik at de passer tett mot sylinderhodet.
For enkelhets skyld anbefales det å fjerne blokkhodet.
Når du forbereder inntaksmanifoldene, er det nøye med kanalene: overflaten skal ikke ha noen utstikkende elementer. Ellers, under motordrift, vil strømmen av blandingen oppleve motstand. Alle forstyrrende deler må fjernes med en kutter. Etter å ha fullført alle de forberedende prosedyrene, er forgasserne installert. Deretter justeres enhetene, for hvilke kvalitets- og kvantitetsskruene skrus ut med samme antall omdreininger. For at begge enhetene skal åpnes samtidig, er det nødvendig å lage en brakett som skal kobles til gasspedalen. En egnet kabel brukes som drivkraft for forgassere, for eksempel fra en Tavria-bil.
Tegn på en defekt forgasser
Når en bil med forgasser brukes, kan det oppstå visse problemer som et resultat av at rengjøring, justering av sammenstillingen eller utskifting av noen av delene er nødvendig. Vurder de vanligste problemene med mekanismen og metodene for å eliminere dem.
Står på tomgang
En av de vanligste funksjonsfeilene til VAZ 2106-forgassere og andre "klassikere" er tomgangsproblemer. I denne situasjonen skjer følgende: når gasspedalen trykkes inn, tar motoren normalt opp hastighet, og når den slippes, stopper motoren, det vil si når tomgangsmodus (XX) byttes. Det kan være flere årsaker til dette fenomenet:
- blokkering av jetfly og kanaler i XX-systemet;
- feil på magnetventilen;
- problemer med tvangsslag-økonomisatoren;
- svikt i kvalitetsskruen forsegling;
- behovet for justering av noden.
Utformingen av forgasseren er laget med kombinasjonen av XX-systemet og primærkammeret. Som et resultat kan det oppstå funksjonsfeil, som ikke bare fører til feil, men også til fullstendig stopp av motoren. Løsningen på disse problemene er ganske enkel: erstatte defekte elementer, om nødvendig, rengjøring og rensing av kanalene med trykkluft.
Akselerasjon krasjer
Ved akselerasjon av bilen kan det oppstå feil, som er akselerasjonsfall eller fullstendig stopp av bilen.
Feil kan være forskjellig i varighet - fra 2 til 10 sekunder, rykk, rykninger, gynging er også mulig.
Hovedårsaken til dette problemet er en dårlig eller rik drivstoffblanding som kommer inn i sylindrene til kraftenheten i det øyeblikket gasspedalen trykkes.
Først av alt er det verdt å merke seg at feil kan være forårsaket ikke bare av forgasserfeil, men også av tilstopping eller feil i drivstoffsystemet, så vel som tenningssystemet. Derfor må du først sjekke dem og først etter det ta på deg reparasjonen av forgasseren. Den mest sannsynlige årsaken til feil på VAZ 2106 kan være et tett hull i hoveddrivstoffstrålen (GTZ). Når motoren går under lett belastning eller i tomgangsmodus, er mengden drivstoff som forbrukes liten. I øyeblikket du trykker på gasspedalen, oppstår høye belastninger, som et resultat av at drivstofforbruket øker kraftig. Hvis GTZ er tett, vil passasjehullet reduseres, noe som vil føre til mangel på drivstoff og motorfeil. I dette tilfellet må strålen rengjøres.
Utseendet til fall kan også være forårsaket av tette drivstoffiltre eller løse drivstoffpumpeventiler. Hvis det er luftlekkasje i kraftsystemet, er det aktuelle problemet også ganske sannsynlig. Hvis filtrene er tette, kan de ganske enkelt skiftes eller rengjøres (netting ved forgasserinntaket). Hvis problemet er forårsaket av drivstoffpumpen, må mekanismen repareres eller erstattes med en ny.
Når det gjelder luftlekkasje, skjer dette som regel gjennom inntaksmanifolden. Det er nødvendig å kontrollere tettheten til forbindelsen mellom forgasseren og manifolden. For å gjøre dette, med motoren i gang, spray WD-40 på forbindelsene mellom manifolden, pakningene og forgasseren fra alle sider. Hvis væsken går for raskt, er det en lekkasje på dette stedet. Deretter må du fjerne forgasseren og fikse problemet (juster den under press eller ty til improviserte midler).
Video: eliminering av luftlekkasje
Fyller lysene
Problemet med oversvømmede tennplugger er kjent for nesten alle eiere av en bil med forgassermotor. I denne situasjonen er det ganske vanskelig å starte enheten. Når du slår ut lyset, kan du se at delen er våt, det vil si fylt med drivstoff. Dette indikerer at forgasseren leverer en rik drivstoffblanding ved start. I en slik situasjon er utseendet til en normal gnist umulig.
Problemet med oversvømmede stearinlys kan oppstå både ved kaldstart av motoren og når den er varm.
Siden det kan være flere årsaker til dette fenomenet, er det verdt å vurdere dem mer detaljert:
- Starter motoren med uttrukket choke. Hvis choken er stengt på en varm motor, vil en gjenanriket blanding tilføres sylindrene, noe som vil føre til oversvømmelse av tennpluggene.
- Feil eller behov for å justere startenheten. Problemet i dette tilfellet manifesterer seg som regel på en kald. For at starteren skal være riktig justert, må startspaltene være riktig innstilt. Selve løfteraketten må ha en intakt membran og et forseglet hus. Ellers vil ikke luftspjeldet ved start av en kald enhet åpne i den foreskrevne vinkelen, og dermed tappe drivstoffblandingen ved å blande inn luft. Hvis det ikke er en slik halvåpning, vil blandingen bli beriket ved kaldstart. Som et resultat vil lysene bli våte.
- Tennpluggfeil. Hvis stearinlyset har svart sot, et feil innstilt gap mellom elektrodene, eller det er helt gjennomboret, vil delen ikke være i stand til å antenne drivstoff-luftblandingen, og når motoren startes, vil den bli fylt med bensin. Dette indikerer behov for å ha et sett med tennplugger på lager slik at utskifting kan foretas om nødvendig. Med en slik funksjonsfeil vil delen være våt både kald og varm.
- Feil på nålventilen. Hvis forgasserens nåleventil i flottørkammeret har mistet sin tetthet og passerer mer drivstoff enn den burde, blir drivstoffblandingen rik under oppstart. Hvis denne delen svikter, kan problemet observeres under kald- og varmstart. Ventillekkasjer kan ofte identifiseres ved lukten av bensin i motorrommet, samt ved flekker av drivstoff på forgasseren. I dette tilfellet må nålen kontrolleres og om nødvendig skiftes ut.
- Renner over drivstoffpumpen. Hvis drivstoffpumpedriften ikke er riktig justert, kan pumpen selv pumpe drivstoff. Som et resultat dannes det for høyt bensintrykk på nåleventilen, noe som fører til en økning i drivstoff i flottørkammeret og en berikelse av drivstoffblandingen. For å fikse problemet må du justere stasjonen.
- Tette luftstråler i hoveddoseringssystemet (GDS). GDS-luftstråler er nødvendige for å tilføre luft til drivstoffblandingen slik at den har de nødvendige proporsjonene av bensin og luft for normal motorstart. Mangelen på luft eller dens fullstendige fravær på grunn av tilstopping av dysene fører til tilberedning av en beriket brennbar blanding og fylling av stearinlys.
Lukten av bensin i kabinen
Eiere av VAZ 2106 og andre "klassikere" møter noen ganger en slik plage som lukten av bensin i kabinen. Situasjonen krever et presserende søk og eliminering av problemet, siden drivstoffdamp er skadelig for menneskers helse og eksplosiv. Det kan være flere årsaker til denne lukten. En av dem er skader på drivstofftanken, for eksempel som følge av en sprekk. Derfor må beholderen kontrolleres for lekkasje og, hvis det oppdages et skadet område, repareres.
Lukten av bensin kan også være forårsaket av lekkasje av drivstoff fra drivstoffledningen (slanger, rør), som over tid rett og slett kan bli ubrukelig. Vær også oppmerksom på drivstoffpumpen: hvis membranen er skadet, kan bensin lekke og lukt kan komme inn i kupeen. Over tid slites drivstoffpumpestangen, noe som krever justeringsarbeid. Hvis prosedyren ikke utføres riktig, vil drivstoff renne over, og en ubehagelig lukt vil vises i hytta.
Stiller når du trykker på gassen
Det er mange grunner til at motoren stopper når du trykker på gasspedalen. Disse kan være:
- tilstopping av akseleratorpumpens dyser;
- feil justering av den tjuende;
- blokkering av overgangssystemet.
I tillegg kan årsaken ligge i selve distributøren, for eksempel på grunn av dårlig kontakt. Når det gjelder forgasseren, er det nødvendig å rengjøre og blåse gjennom alle hullene i den, sjekke merkene til dysene med bordet for en spesifikk modifikasjon og om nødvendig installere den aktuelle delen. Deretter justeres tenningen, etter å ha satt gapet på fordelerkammene tidligere, justeres også forgasseren (kvalitet og mengde drivstoff).
Video: Feilsøking av motorstopp
Justering av forgasseren VAZ 2106
Ytelsen til kraftenheten under alle driftsforhold avhenger direkte av riktig justering av forgasseren. Dette antyder at før du tar opp et verktøy og skru på skruer, må du forstå hvilken del som er ansvarlig for hva. I tillegg må du forberede verktøy:
- et sett med skrutrekkere (flat, Phillips);
- sett med fastnøkler;
- et sett med runde sonder eller bor med forskjellige diametre;
- gummi pære;
- tannpirkere;
- kapasitet til å vaske mekanismen;
- trammel
- pinsett;
- linje;
- filler.
XX justering
Justering av tomgangshastighet utføres med kvalitets- og kvantitetsskruer. Prosedyren består av følgende trinn:
- Vi starter motoren og varmer den opp til en driftstemperatur på 90 ° C, hvoretter vi slår den av.
Vi starter motoren og varmer den opp til en driftstemperatur på 90 ° C - Vi finner kvalitets- og kvantitetsskruene på forgasserkroppen og strammer dem til de stopper. Så snur vi den første av dem 5 omdreininger, den andre - 3.Tomgangsjustering gjøres med skruer for kvalitet og mengde av blandingen
- Vi starter motoren og bruker mengdeskruen for å stille inn turtallet på turtelleren innenfor 800 rpm.
- Vi vrir kvalitetsskruen til hastigheten begynner å falle, hvoretter vi skru den av med 0,5 omdreininger.
Video: hvordan gjøre tomgang stabil
Flottørkammerjustering
En av de primære prosedyrene når du setter opp en forgasser er å justere flottørkammeret. Med et høyt nivå av bensin i kammeret vil drivstoffblandingen være rik, noe som ikke er normen. Som et resultat øker toksisiteten og drivstofforbruket. Hvis nivået er lavere enn det burde være, vil ikke bensin være nok ved forskjellige motordriftsmoduser. I dette tilfellet er det nødvendig å justere flytetungen slik at den har et slag på 8 mm. Det vil være nyttig å fjerne flottøren, fjerne nålen og inspisere den for defekter. Hvis forgasseren renner over, er det bedre å bytte ut nålen.
Justering av akseleratorpumpe
Etter at flottørkammeret er justert, er det nødvendig å kontrollere ytelsen til akseleratorpumpen. For å gjøre dette demonteres forgasseren fra motoren og toppdekselet fjernes fra det. Pumpen kontrolleres i følgende rekkefølge:
- Vi forbereder en flaske ren bensin, bytter ut en tom beholder under forgasseren, fyller flytekammeret halvveis med drivstoff.For å justere akseleratorpumpen, må du fylle flottørkammeret med drivstoff
- Vi beveger gassaktuatorhendelen flere ganger slik at bensin kommer inn i alle kanaler som sikrer driften av akselerasjonspumpen.For at drivstoff skal komme inn i alle kanaler, er det nødvendig å flytte gassaktuatorspaken flere ganger
- Vi dreier gasspaken 10 ganger og samler den unnslippende bensinen i en beholder. Deretter måler vi volumet ved hjelp av en medisinsk sprøyte. Under normal drift av gasspedalen skal indikatoren være 5,25–8,75 cm³.Vi sjekker ytelsen til gasspumpen ved å bevege gasspaken mot klokken
Når du sjekker gasspedalen, bør du være oppmerksom på hvor strålen er rettet, hvilken form og kvalitet den er. Ved normal flyt skal den være jevn uten avvik og bensinsprøyting. Ved eventuelle brudd må akseleratorsprøyten byttes ut med en ny. Strukturelt har forgasseren en justeringsskrue i form av en kjeglebolt, når den skrus inn er åpningen til bypass-strålen blokkert. Med denne skruen kan du endre drivstofftilførselen ved akseleratorpumpen, men bare nedover.
Rengjøring eller utskifting av dyser
Forgasseren, slik den brukes, må rengjøres og renses med luft hver 10 km. løpe. I dag tilbys det mye verktøy for rengjøring uten å demontere monteringen fra bilen. Men som regel hjelper de bare med mindre forurensning. Med mer alvorlige blokkeringer er det uunnværlig å fjerne enheten. Etter demontering og demontering av forgasseren skrus silen og dysene ut og rengjøres. Som rengjøringsmiddel kan du bruke bensin, og hvis det ikke hjelper, et løsemiddel.
For ikke å forstyrre diameteren på dysene, må du ikke bruke metallgjenstander som en nål eller ståltråd til rengjøring. Det beste alternativet ville være en tannpirker eller en plastpinne med passende diameter. Etter rengjøring blåses dysene med trykkluft slik at det ikke blir smuss igjen.
Video: hvordan rengjøre en forgasser
På slutten av hele prosedyren kontrolleres dysene for samsvar med den installerte forgasseren. Hver del er merket i form av en serie tall som indikerer gjennomstrømningen av hullene.
Tabell: jetnummer og størrelser for VAZ 2106-forgassere
| Forgasserbetegnelse | Drivstoffstråle av hovedsystemet | Hovedsystem luftstråle | Tomgang drivstoffjet | Tom luftstråle | Akseleratorpumpestråle | |||||
| 1 rom | 2 rom | 1 rom | 2 rom | 1 rom | 2 rom | 1 rom | 2 rom | brensel | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Bytte forgasser
Årsakene til å fjerne enheten kan være forskjellige: erstatning med et produkt med en annen modifikasjon, reparasjon, rengjøring. I alle fall må du først fjerne luftfilteret. For å utføre utskiftingsarbeidet trenger du følgende verktøy:
- åpen skiftenøkkel for 13;
- skrutrekker;
- hodene 8 og 10;
- sveiv;
- liten utvidelse.
Hvordan fjerne
Etter de forberedende tiltakene kan du fortsette å demontere:
- Vi slår av 4 muttere av festing av dekselet til luftfilteret og vi tar ut en plate.For å fjerne luftfilterhuset, må du skru ut 4 muttere og fjerne platen
- Vi skrur av klemmen og fjerner veivhuseksosslangen.
- Vi demonterer varmluftinntaksrøret og luftfilterhuset.Vi demonterer varmluftinntaksrøret og luftfilterhuset
- Vi skruer av klemmen til drivstofftilførselsslangen, og drar den deretter av beslaget.Fjern drivstofftilførselsslangen fra koblingen
- Koble fra det tynne røret som kommer fra tenningsfordeleren.Det tynne røret som kommer fra tenningsfordeleren må fjernes
- Fjern ledningen fra magnetventilen.Koble ledningen fra magnetventilen
- Vi kobler fra spaken og gasskontrollstangen, som det er nok å bruke litt innsats for og trekke stangen til siden.
- Vi løsner sugekabelen ved å løsne 2 skruer.For å løsne sugekabelen må du skru ut 2 skruer
- Det er en fjær mellom inntaksmanifolden og forgasserstangen - fjern den.Vi fjerner returfjæren, som står mellom inntaksmanifolden og forgasserstangen.
- Vi slår av 4 muttere som fester forgasseren til manifolden med en nøkkel på 13.For å demontere forgasseren, skru av de 4 mutrene som fester til inntaksmanifolden
- Vi tar forgasseren ved kroppen og løfter den, fjerner den fra tappene.Etter å ha skrudd ut mutrene, fjern forgasseren ved å ta den i kroppen og trekke den opp
Etter demontering av enheten, utføres prosedyrer for å erstatte eller reparere enheten.
Video: hvordan fjerne en forgasser ved å bruke eksemplet på en VAZ 2107
Hvordan sette
Installasjon av produktet utføres i omvendt rekkefølge. Ikke bruk mye kraft når du strammer til mutterne. Festene strammes med et dreiemoment på 0,7–1,6 kgf. m. Faktum er at forgasserens parringsplan er laget av mykt metall og kan bli skadet. Før du installerer enheten, erstattes pakningen med en ny.
I dag produseres det ikke lenger forgassermotorer, men det er mange biler med slike enheter. På Russlands territorium er de vanligste "Lada" klassiske modellene. Hvis forgasseren blir betjent på riktig måte og i tide, vil enheten fungere uten klager. I tilfelle sammenbrudd med deres eliminering, er det ikke verdt å utsette, siden driften av motoren er destabilisert, drivstofforbruket øker og dynamiske egenskaper forringes.
