Elementer som pÄvirker motorens levetid
Raskere slitasje pÄ individuelle motorkomponenter og Þkt drivstofforbruk er ofte et resultat av uaktsomhet, noe som virker banalt og ubetydelig for oss.
Raskere slitasje pÄ individuelle motorkomponenter og Þkt drivstofforbruk er ofte et resultat av uaktsomhet, noe som virker banalt og ubetydelig for oss. 
SvĂŠrt ofte er Ă„rsaken til Ăžkt drivstofforbruk bremsing i nĂžytral. I henhold til styreteknikk skal standard bremsing gjĂžres i gir med motoren som stĂžtter bremsene. I motsetning til hva mange tror, ââreduserer denne kombinasjonen drivstofforbruket. NĂ„r vi bremser med motoren kuttes drivstofftilfĂžrselen, og nĂ„r vi bremser med clutchen utkoblet trenger motoren drivstoff for Ă„ holde pĂ„ tomgang.
Motorbremsing reduserer ogsÄ belastningen pÄ bremsesystemets komponenter, noe som forlenger bremsens levetid. Clutchen skal kun trykkes inn ved hastigheter under ca. 20 km/t, nÄr de stoppede hjulene pÄ kjÞretÞyet kan stoppe motoren.
En annen ting er motorhastigheten. Den sÄkalte "vridningen" av motoren ved svÊrt hÞye hastigheter, nÄr nÄlen beveger seg inn i det rÞde feltet pÄ turtelleren, da dette gir raskere slitasje pÄ motordeler, fÞrer til mindre effektiv oljefordeling, og forhindrer derfor riktig smÞring.
PĂ„ den annen side fĂžrer for lave turtall til at motoren overbelastes, krever relativt mer drivstoff for Ă„ holde turtallet ved hĂžyere belastning og har en tendens til Ă„ overopphetes.
Den beste lÞsningen er Ä fÞlge produsentens anbefalinger, som vanligvis angir i bilens instruksjonsbok hvilket turtallsomrÄde for en gitt motor som er mest Þkonomisk og hvilke hastigheter som er tilordnet hvert gir.
Det gamle ordtaket "hvem smÞrer felgene" er ekstremt viktig nÄr det gjelder sjÄfÞren. Bilmotoren trenger motorolje. NÄr du velger en olje, fÞlg anbefalingene fra bilprodusenten, vÊr oppmerksom pÄ viskositeten til oljen, dens type (syntetisk, semisyntetisk, mineral) og dens formÄl, for eksempel for bensin, diesel eller gassenheter.
Motorolje endrer egenskapene til bilens kjÞrelengde, sÄ en ny bil vil ha stort sett syntetisk olje i sumpen, men med kjÞrelengde (ca. 100 XNUMX km) mÄ du skifte olje til halvsyntetisk. Dette skyldes naturlig slitasje pÄ motordeler. Over tid Þker gapene mellom de samvirkende elementene, noe som krever bruk av stadig tykkere oljer. Derfor er det sÄ viktig Ä sjekke oljenivÄet regelmessig og skifte det med jevne mellomrom.
â SjĂ„fĂžrer husker vanligvis Ă„ skifte olje i henhold til produsentens anvisninger. Imidlertid kontrollerer de ikke nivĂ„et mellom utvekslingene. Syklisk kontroll av oljenivĂ„et er en garanti for korrekt og problemfri drift av motoren. For lavt oljenivĂ„ i en bilmotor kan fĂ„ den til Ă„ sette seg fast og som et resultat kostbare reparasjoner. Det skal understrekes at et for hĂžyt oljenivĂ„ i sumpen kan skade motortetningene. forklarer Andrzej Tippe, Shell Helix-spesialist. Eksperter anbefaler regelmessig Ă„ sjekke oljenivĂ„et i motoren en gang i mĂ„neden, etterfylle motoren om nĂždvendig, sĂžrge for riktig smĂžring og kjĂžling av bilmotordeler.
Eiere av kjÞretÞy med turbolader, som ogsÄ er smurt og avkjÞlt med motorolje, bÞr huske Ä bremse skikkelig fÞr du slÄr av bilmotoren. Hvis motoroljen, etter Ä ha kjÞrt i hÞye hastigheter, umiddelbart etter Ä ha stoppet motoren, vil renne ned i sumpen, og turbinen vil gÄ tÞrr, noe som dramatisk vil akselerere slitasjen og i ekstreme tilfeller kan fÞre til sammenbrudd. En nyttig tommelfingerregel er at etter Ä ha kjÞrt med en gjennomsnittshastighet pÄ 100 km/t, bremser du turbinen pÄ tomgang i cirka ett minutt.
