Embraer-fly
95 ° ETA C-3CM-fly fra Galeão-basen. Dette er den første moderniserte Bandeirante, fløyet 14. desember 2010.
For litt over 50 år siden, i oktober 1968, ble Bandeirante-prototypen fløyet i São José dos Campos. EMB-110 var det første masseproduserte tomotorsflyet konstruert i Brasil. Embraer-anlegget, som i dag er en av verdens ledende innen regionale kommunikasjonsfly, ble etablert spesielt for behovene til serieproduksjon. I løpet av 20 år ble nesten 500 eksemplarer av Bandeirante i 20 versjoner produsert for flere dusin militære og sivile brukere fra over 30 land.
Å bygge grunnlaget for moderne militære og sivile luftfartsstrukturer begynte i Brasil på 40-tallet. Den 20. januar 1941 ble Luftfartsdepartementet (Ministério da Aeronáutica, MAER) opprettet, og den eksisterende luftfarten til landstyrkene (Aviação Militar) og marinen (Aviação Naval) ble slått sammen til det nasjonale luftvåpenet (Forças Aéreas Nacionais) , FAN), som 22. mai ble omdøpt til det brasilianske flyvåpenet (Força Aérea Brasileira, FAB). Etablering av militært samarbeid med USA har blant annet resultert i sende en gruppe FAB-offiserer til USA for å lære om organiseringen og ledelsen av luftforsvaret, utdanning og luftfartsindustrien. En av dem, Tenente-Coronel (oberstløytnant Casimiro Montenegro Filho), foreslo allerede før slutten av andre verdenskrig å skape en moderne luftfartsinfrastruktur i Brasil som ville sette fart på den økonomiske utviklingen og industrialiseringen av landet. Først skulle det etableres en undervisnings- og forskningsbase, som deretter skulle muliggjøre utviklingen av den innenlandske luftfartsindustrien.
Sluttmontering av den første prototypen i X-10 IPD / PAR-hangaren.
Ideen til Lt. Montenegro ble godkjent av den brasilianske regjeringen og 29. januar 1946 ble luftfartsteknologisenteret (Centro Técnico de Aeronáutica, CTA; nå Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, DCTA) etablert i Campo de Marte nær São Paulo. Som en del av det, 16. januar 1950, begynte Institutt for luftfartsteknologi (Instituto Tecnológico de Aeronáutica, ITA) å operere, og utdannet luftfartsingeniører og -teknikere. Hovedkvarteret til ITA ligger i São José dos Campos, delstaten São Paulo, på veien fra São Paulo til Rio de Janeiro. I 1953 flyttet CTA også hovedkvarteret til São José dos Campos. Et år senere etablerte CTA Research and Development Institute (Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento, IPD), hvis oppgave var å drive forskning og utvikling innen luftfartsteknologi, teste og sertifisere nye typer fly, godkjenne og føre tilsyn med aktivitetene av bedrifter som produserer fly og luftfartsutstyr og mange andre. I løpet av få år ble São José dos Campos hovedsenteret for luftfartsteknologi i Brasil.
På begynnelsen av 60-tallet begynte MAER å vurdere muligheten for å påta seg lisensiert produksjon av moderne passasjer- og transportfly for behovene til innenlandsk sivil og militær luftfart. Flere flytyper ble tatt i betraktning: den nederlandske Fokker F27 Friendship, den britiske Hawker Siddeley HS-748 og den Handley Page Dart Herald og den amerikanske Convair 580. De var imidlertid alle for store, kompliserte og dyre for brasilianske forhold. Derfor ble det besluttet å bygge et mindre og lettere, tomotors turboprop-transportfly med en enkel struktur, lett å betjene og billig å betjene, preget av kort oppkjøring og utrulling, som muliggjør drift fra små ikke-asfalterte landingsplasser og et stort utvalg, som gjør det mulig å nå avsidesliggende deler av landet.
Ettersom brasilianerne ikke hadde mye egen erfaring med design og konstruksjon av tomotors fly, ble den franske konstruktøren Max Holste, som var i Brasil på den tiden, assistert. I februar 1965 ble Holste invitert til å samarbeide av direktøren for IPD, mai. Eng. Ozires Silva. Franskmennene trodde egentlig ikke på den brasilianske industriens evne til å bygge et slikt fly, så han foreslo å starte lisensiert produksjon av et tomotors stempel høyvinget fast understell med MH.350 Broussard Major, som han hadde konstruert . Flyet var imidlertid for lite for behovene til det brasilianske luftvåpenet. Til slutt sa Holste ja til å delta i satsingen. Han var med på å organisere et designteam i IPD og deltok i utarbeidelsen av det foreløpige designet av flyet betegnet IPD-6504 (design nr. 4 fra 1965).
Den 12. juni 1965 godkjente luftfartsministeren Brigadeiro (generalmaj.) Eduardo Gomes den foreløpige utformingen av IPD-6504-flyet. På dette grunnlaget begynte IPD Department of Aircraft (Departamento de Aeronaves, PAR) den 25. juni å utarbeide en detaljert teknisk design. Ozires Silva ble utnevnt til leder for designteamet, og hele prosjektet ble overvåket av direktøren for CTA Coronel (oberst) Paulo Victor da Silva. Designet er laget av bl.a. Brasilianske ingeniører og teknikere som jobbet på 50-tallet med konstruksjonen av Convertiplano vertikale start- og landingsfly og Beija-Flor-helikopteret. Totalt deltok flere hundre personer i hele prosjektet, inkludert over 300 fra selve IPD/PAR. I tillegg var ulike FAB-anlegg og private selskaper involvert i design og konstruksjon av IPD-6504, inkl. Avitek og Aerotec.
Ved å gi grønt lys til utviklingen av IPD-6504, ønsket MAER å oppnå to hovedmål: å skape et moderne bruksfly med en enkel design, egnet for serieproduksjon i Brasil, og å utstyre FAB og sivile flyselskaper med en multi -formålsfly godt tilpasset lokale forhold (inkl. tetthet og teknisk tilstand på flyplasser og volumet av passasjer- og fraktflytrafikk). Etter lange debatter ble 8 passasjerer og 150 kg bagasje funnet å være den optimale kapasiteten. Dette gjorde det mulig å bestemme dimensjonene og maksimal startvekt, og deretter den nødvendige kraften til kraftenheten og andre tekniske parametere. Resultatet er en slank, tomotors, selvbærende lavvinget, helmetall, halvskallstruktur med et uttrekkbart trehjulsunderstell med forhjul. Enkle trapesvinger hadde en dobbelbjelkestruktur. Det eneste elementet for mekanisering av vingene var to-spaltede klaffer. Fremdriften var basert på de nyeste Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turboprop-motorene som var tilgjengelige på den tiden, med en maksimal startkraft og holdbarhet på 550 shp hver, med Hartzell tre-blads selvjusterende metallpropeller med en diameter på 2,36 m. Mannskapet besto av to piloter.
IPD-6504 (EMB-100) prototyper
Design av IPD-6504-flyet forbrukte 110 tusen. timer, beregninger og utholdenhet og aerodynamiske tester 22 tusen. timer, og konstruksjonen av prototypen 282 tusen. timer. 12 tusen. tekniske tegninger. Den første av de tre IPD-6504-prototypene (serienr. 01) ble ferdigstilt i oktober 1968, tre år og fire måneder etter at MAER godkjente det foreløpige designet. Dette var rekordkort tid med tanke på at prosessen med å designe og bygge en prototype av et nytt fly i Brasil tidligere tok omtrent 5 år. Maj. pil. José Mariotto Ferreira fra FAB og ITA utdannet, Eng. pil. Michel Cury. Begge ble sendt til Flight Test Center (Center d'Essais en Vol) i Istres, Frankrike for spesialisert opplæring.
Den første motorstarten fant sted 17. oktober 1968. Under prøvetakingen på São José dos Campos flyplass ble det en mindre skade på understellet, men det ble raskt reparert. Flyturen ble gjennomført 22. oktober og varte i 50 minutter. Flyet bar fargene til det brasilianske flyvåpenet, den militære betegnelsen YC-95 og FAB-registreringsnummeret 2130. Datoen for flyturen ble ikke offentliggjort, men arrangementet tiltrakk seg mange tilskuere fra CTA, ITA og tilskuere. Offentlig presentasjon av det nye flyet og den første offisielle flyvningen i nærvær av rundt 15. seere fant sted 26. oktober. Blant de inviterte gjestene var representanter for sivile og militære myndigheter, inkludert luftfartsministeren brig. Márcio de Souza e Mello ved roret. 15. mai 1969 foretok prototypen IPD-6504 / YC-95 den første demonstrasjonsflyvningen med passasjerer over den nye hovedstaden i landet, Brasilia. Om bord var: Luftfartsminister Márcio de Souza e Mello, ordfører i Brasilia Wadjô Gomide og flere høytstående FAB-offiserer. Den første prototypen foretok sin siste flytur i juni 1975, hvoretter den dro til militærmuseet for luftfart og astronautikk (Museu Aeroespacial, MUSAL) i Campo dos Afonsos, delstaten Rio de Janeiro. Totalt brukte maskinen over 5000 timer i luften.
Den andre IPD-6504 (serienr. 02), også merket YC-95 (nr. FAB 2131), ble fløyet 19. oktober 1969. Den skilte seg fra den første prototypen med tanke på konstruksjonsdetaljer, den hadde for eksempel fire vinduer på sidene av flykroppen i stedet for tre. 18. august 1978 avsluttet flyet sin tjeneste med FAB, og i oktober gikk det til luftfartsmuseet (Museu de Aeronáutica) i São Paulo, administrert av Santos Dumont Foundation (Fundação Santos Dumont). I oktober 2008, på 40-årsjubileet for den første IPD-6504 prototypeflyvningen, foretok Embraer en renovering for å gjenopprette sitt opprinnelige utseende. I juni året etter ble det restaurerte flyet utstilt på Museum of Brazilian Aviation and Astronautics (Memorial Aeroespacial Brasileiro) i São José dos Campos.
Den tredje prototypen av IPD-6504 (serienr. 03) ble fløyet 29. juni 1970 med sivilregistrering av PP-ZCN. De samme endringene ble gjort på den som på den andre prototypen. I motsetning til de to første maskinene som ble bygget i X-10 IPD / PAR-hangaren, ble monteringen av den tredje prototypen allerede utført hos Embraer. I juli samme år ble flyet kjøpt av National Committee of Space Activities (Comissão Nacional de Atividades Espaciais, CNAE; i 3 omdøpt til National Institute for Space Research [Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, INPE]), hvor det var registrert av PP-FXC og riktig navn Santos Dumont. Utstyrt med måleutstyr ble flyet brukt til forskning under SERE (Sensoriamento Remoto) prosjektet frem til 1971. I mellomtiden ble registreringen hans endret til PP-ZDF i desember 1980. Flyet er for tiden utstilt i Santos Dumont-parken (Parque Santos Dumont) i São José dos Campos.
I tillegg ble det bygget en fjerde flyramme for statisk elektrisitet og utmattelsestester, som ble ferdigstilt i 1972. Den representerte standarden til seriemaskinene EMB-110.
Den 26. oktober 2018, i São José dos Campos, fant feiringen av 50-årsjubileet for den første flyvningen til IPD-6504 / EMB-100 / YC-95 prototypen sted. Det deltok blant annet av Brasils forsvarsminister Joaquim Silva e Luna, sjef for FAB Tenente-Brigadeiro (generalløytnant) Nivaldo Luiz Rossato, styrepresident og administrerende direktør for Embraer Paulo Cezar de Souza e Silva og leder for flydesignteamet og første direktør for Embraer Tenente-Coronel reformando (oberstløytn. pensjonert) Ozires Silva.
