Er fregatter bra til alt?
En riktig utstyrt og bevæpnet fregatt kan være en viktig, mobil komponent i vårt lands integrerte luftvernsystem. Dessverre ble denne ideen i Polen ikke forstått av politiske beslutningstakere som valgte å kjøpe konvensjonelle, immobile landsystemer med sektordrift. Og likevel kunne slike skip ikke bare brukes til å bekjempe luftmål under en konflikt - selvfølgelig, forutsatt at marinens militære rolle, som koker ned til å forsvare vårt territorium mot aggresjon fra havet, ikke er dens eneste eksistensberettigelse. . Bildet viser De Zeven Provinciën LCF-type nederlandsk luftvern- og kommandofregatten som skyter SM-2 Block IIIA middels rekkevidde luftvernmissil.
Fregatter er for tiden den mest utbredte i NATO, og generelt i verden, klasse av mellomstore flerbruks kampskip. De drives av nesten alle land i den nordatlantiske alliansen med marine, så vel som av en rekke marinestyrker fra andre land. Betyr dette at de er "bra for alt"? Det finnes ingen universelle perfekte løsninger. Det fregatter tilbyr i dag gjør imidlertid at maritime styrker i de fleste tilfeller kan utføre de essensielle oppgavene som stilles foran dem av regjeringene i de enkelte land. Det faktum at denne løsningen er nær den optimale, bevises av det store og stadig økende antallet brukere deres.
Hvorfor er fregatter en så populær klasse av krigsskip over hele verden? Det er vanskelig å finne et entydig svar. Dette er knyttet til flere viktige taktiske og tekniske spørsmål som er universelt gjeldende både under forholdene i et land som Polen, men også Tyskland eller Canada.
De er den optimale løsningen i "kostnadseffekt"-forholdet. De kan utføre operasjoner i fjerne farvann alene eller i skipslag, og takket være deres størrelse og forskyvning kan de utstyres med sett med forskjellig utstyr og våpen - det vil si et kampsystem - som muliggjør gjennomføring av et bredt spekter av oppgaver. Blant dem er: kamp mot luft-, overflate-, undervanns- og landmål. Når det gjelder sistnevnte, snakker vi ikke bare om å treffe mål med pistolskyting, men også om angrep med kryssermissiler på objekter med kjente plasseringer i innlandet. I tillegg kan fregatter, spesielt de som er designet de siste årene, utføre ikke-kampoppdrag. Det handler om å støtte humanitære operasjoner eller politiarbeid for å håndheve loven til sjøs.
Tyskland bremser ikke opp. Ekspedisjonsfregattene av typen F125 blir tatt i ekspedisjonstjeneste, og skjebnen til neste modell, MKS180, er allerede i balanse. Akronymet for «flerbruksslagskip» er trolig bare et politisk dekke for kjøp av en serie enheter med en forskyvning på opptil 9000 tonn. Dette er ikke engang fregatter lenger, men ødeleggere, eller i det minste et forslag for de velstående. Under polske forhold kan mye mindre fartøy endre ansiktet til den polske marinen, og dermed vår maritime politikk.
Størrelsen er viktig
Takket være deres høye autonomi kan fregatter utføre oppgavene sine i lang tid borte fra hjemmebasene, og er også mindre utsatt for ugunstige hydrometeorologiske forhold. Denne faktoren er viktig i alle vannmasser, inkludert Østersjøen. Forfatterne av journalistiske teser om at havet vårt er et "basseng" og at det beste skipet å operere på det er et helikopter, tilbrakte absolutt ikke noen tid i Østersjøen. Dessverre har deres meninger en negativ innvirkning på beslutningssentrene som er ansvarlige for den nåværende, dramatiske kollapsen av den polske marinen.
Analyser utført i en rekke land, inkludert vår region, viser at bare fartøyer med en deplasement på mer enn 3500 tonn - dvs. fregatter - kan romme et passende sett med sensorer og effektorer, noe som muliggjør effektiv utførelse av de betrodde oppgavene, mens opprettholde tilstrekkelig navigerbarhet og moderniseringspotensial. . Disse konklusjonene ble til og med kommet til av Finland eller Sverige, kjent for driften av kampskip med lav forskyvning - rakettjagere og korvetter. Helsinki har jevnt og trutt implementert sitt Laivue 2020-program, som vil resultere i inkarnasjonen av lette Pohjanmaa-fregatter med en full forskyvning på omtrent på størrelse med Østersjøen og den lokale kysten med skjærgård. De vil trolig også delta i internasjonale oppdrag utenfor vårt hav, noe de nåværende Merivoimatu-skipene ikke var i stand til. Stockholm planlegger også å kjøpe enheter mye større enn dagens Visby-korvetter, som, selv om de er moderne, er stigmatisert av en rekke begrensninger som følge av utilstrekkelige dimensjoner, et lite mannskap overbelastet med plikter, lav autonomi, lav sjødyktighet, mangel på et helikopter om bord. eller luftvernmissilsystem, etc.
Faktum er at ledende skipsprodusenter tilbyr flerbrukskorvetter med en forskyvning på 1500 ÷ 2500 t, med allsidig bevæpning, men bortsett fra de nevnte manglene som følge av størrelsen, har de også et lavt moderniseringspotensial. Det bør huskes at i moderne realiteter antar selv rike land levetiden til skip av størrelsen og prisen på en fregatt i 30 eller enda flere år. I løpet av denne perioden vil det være nødvendig å modernisere dem for å opprettholde potensialet på et nivå som er tilstrekkelig til de endrede virkelighetene, som bare kan implementeres når fartøyets design gir en reserve for forskyvning fra begynnelsen.
Fregatter og politikk
Disse fordelene gjør det mulig for fregatter av europeiske NATO-medlemmer å delta i langsiktige operasjoner i fjerne regioner i verden, for eksempel å støtte internasjonal innsats for å bekjempe piratkopiering i vannet i Det indiske hav, eller å møte andre trusler mot sjøhandels- og kommunikasjonsruter.
Denne politikken var roten til transformasjonen av slike marinestyrker som de geografisk nære flåtene til Danmark eller Forbundsrepublikken Tyskland. Den første for et titalls år siden, når det gjelder utstyr, var en typisk kaldkrigsmarine med mange små kystforsvarsskip med én formål – rakett- og torpedojagere, gruvearbeidere og ubåter. Politiske endringer og reformen av de væpnede styrker i kongeriket Danmark dømte umiddelbart mer enn 30 av disse enhetene til ikke-eksistens. Til og med undervannsstyrkene er eliminert! I dag, i stedet for en masse unødvendige skip, består kjernen av Søværnet av tre Iver Huitfeldt-fregatter og to flerbrukslogistikkskip, kvasi-fregatter av typen Absalon, som opererer nesten konstant, bl.a. i oppdrag i Det indiske hav og Persiabukta. Tyskerne bygget av samme grunner en av de mest kontroversielle "ekspedisjonsfregattene" av typen F125 Baden-Württemberg. Dette er store - deplasement ca. Hva forteller våre baltiske naboer til å sende skip «til verdens ende»?
Bekymring for handelssikkerhet har en betydelig innvirkning på tilstanden til deres økonomier. Avhengighet av transport av råvarer og billige ferdigprodukter fra Asia er så viktig at de vurderte flåtetransformasjoner, bygging av nye fregatter og en kollektiv innsats for å sikre sikkerheten til internasjonal handel som rettferdiggjort, selv om det må innrømmes at i deres tilfelle operasjonsområdet til marinestyrkene er større enn i vårt land.
I denne sammenhengen gir Polen et bemerkelsesverdig eksempel, hvis utviklingsøkonomi ikke bare er avhengig av transport av last til sjøs, men også - og kanskje fremfor alt - av transport av energiressurser. Den langsiktige avtalen med Qatar om levering av flytende gass til gassterminalen i Świnoujście eller transport av råolje til terminalen i Gdańsk er av strategisk betydning. Deres sikkerhet til sjøs kan kun ivaretas av tilstrekkelig store skip med godt trent mannskap. De moderne missilene til Naval Missile Unit, eller de 350 tonn tunge Hurricane-missilene, kan ikke gjøre dette. Absolutt, Østersjøen er ikke den velkjente innsjøen, men et viktig område for den globale økonomien. Som statistikk viser, er det påvirket av et av de største containerskipene i verden, takket være hvilke direkte handelsforbindelser mellom Folkerepublikken Kina og for eksempel Polen (via DCT containerterminalen i Gdańsk) er mulig. Statistisk sett beveger det seg flere tusen skip på den hver dag. Det er vanskelig å si hva som er årsaken til at dette viktige temaet mangler i diskusjonen om sikkerheten til vårt land – kanskje skyldes det en feiltolkning av «viktigheten» av maritim handel? Skipstransport står for 30 % av Polens handel når det gjelder lastvekt, noe som kanskje ikke tiltrekker seg oppmerksomhet effektivt, men de samme varene utgjør så mye som 70 % av verdien av vårt lands handel, noe som fullt ut illustrerer viktigheten av dette fenomenet for den polske økonomien.
