Encyclopedia of engines: PSA/BMW 1.6 THP (bensin)

Utrolig moderne, teknisk avansert, drivstoffeffektiv bensinenhet laget i samarbeid med to store selskaper. Dette kan bare bety én ting - stor suksess. Og det har blitt oppnådd, men hva brukerne kan forvente.

Kort tid etter premieren ble motoren, kjent som 1.6 THP, premiert i den internasjonale "Engine of the Year"-avstemningen og vant i 10 år hovedprisen i motorkategorien fra 1,4 til 1,8 liter. Det er vanskelig å ikke kalle det en suksess, men kun for produsenter.

Motoren er installert i ulike modeller av PSA-konsernet (Citroen og Peugeot), samt i BMW og Mini-biler. Den var ment å erstatte eldre, større naturlig aspirerte motorer og gjorde en utmerket jobb med å tilby svært god ytelse takket være det høye dreiemomentet (selv fra 1200-1400 rpm). Variabel ventiltid med turbolading og direkte innsprøytning - selv ved dynamisk kjøring - kan nøye seg med en liten mengde drivstoff. Effekten som utvikles av denne motoren er vanligvis mellom 150 og 225 hk, men de kraftigste versjonene av PureTech utvikler opptil 272 hk. Dessverre er det der fordelene slutter.

Hovedproblemet, spesielt i motorene i den første serien (til 2010-2011) defekt registerremstrammersom går på olje fra motorens smøresystem. Strammeren får timingkjeden til å strekke seg, noe som igjen påvirker driften av det variable ventiltidssystemet og hele motoren negativt, noe som fører til feil forbrenning av drivstoffet, noe som resulterer i dannelsen av en stor mengde karbonavsetninger. Han skaper alt ond sirkel av problemerhvor den ene styrer den andre og den andre styrer den neste, og så videre.

Effekter? En strukket timingkjede, karbonavleiringer eller overdreven oljeutbrenthet er selv de minste problemene. Verre når det kommer til fastkjørte kamaksler eller hodeskader. Noen ganger er stempelringer så skadet av sot at de skraper overflaten på sylinderen, og forbrenningen av olje kan ikke lenger stoppes.

Er det en dårlig motor? Ja. Kan du leve med det? Også. Så hva trenger jeg? Bevisst bruker og tilnærming som en faglig enhet. Hyppige oljeskift, nøye vedlikehold og raskest mulig respons på den minste funksjonsfeil eliminerer de fleste problemer. Det er viktig å rengjøre motoren fra karbonavleiringer minst hver 50-60 tusen. km, og registerkjeden bør skiftes hver 100 tusen. km.

Fordeler med 1.6 THP-motoren: