Encyclopedia of motors: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

I 2011 utviklet Renault og Nissan en ny dieselmotor for å fylle gapet etter tilbakekallingen av 1.9 dCi-motoren. Interessant nok er disse motorene delvis relatert til hverandre, selv om ingen av de funksjonelle funksjonene forbinder dem. 1.5 dCi dieselalternativet viste seg raskt å være et vellykket design, men kan det fortsatt sees på denne måten den dag i dag?

Motoren debuterte i Renault Scenic, men dukket raskt opp under panseret på andre Nissan-Renault Alliance-modeller, spesielt i den populære førstegenerasjons Qashqai-ansiktsløftningen, som snart ble erstattet av en ny. I 2014 han kom under panseret på en Mercedes C-klasse. En gang var det den mest avanserte dieselen på markedet, selv om det er verdt å nevne at det er basert på utformingen av 1.9 dCi, men, som produsenten forsikret, mer enn 75 prosent. redesignet.

Det var opprinnelig planlagt å bli introdusert i en to-turboladet versjon, men konseptet ble forlatt og flere slike varianter ble deretter foreslått i 2014, hovedsakelig med tanke på Trafic-bruksmodellen. Totalt ble det laget mange kraftalternativer (fra 95 til 163 hk), mens laste- og passasjeralternativene ikke ble brukt om hverandre. Den mest populære varianten i personbiler utvikler 130 hk.

1.6 dCi-motoren har helt klart de grunnleggende elementene som er typiske for moderne common rail-dieseler, en 16-ventils timingkjede driver kjeden, hver versjon har et DPF-filter, men det er noen interessante fakta. Dette er for eksempel et dobbelt eksosresirkuleringssystem, kjølestyring av enkeltdeler av motoren (for eksempel hodet avkjøles ikke de første minuttene) eller opprettholdelse av kjøling, for eksempel. turbo med motoren av. Alt dette for å tilpasse den til Euro 2011-standarden allerede i 6 og noen varianter overholder den.

Motoren har ikke mange problemermen det bør tas i betraktning at dette er en kompleks struktur og dyr å reparere. Noen ganger mislykkes det eksosgass er ansvarlig for å administrere EGR-systemet. Det er også sjeldne tilfeller strukket registerkjede. I et tvillingturbosystem kan svikt i boostsystemet resultere i høye kostnader. Du må følge regelen om å skifte olje en gang i året eller hva som er rimelig 15 tusen. km, alltid på lavaske med relativt høy viskositet 5W-30.

Denne motoren, til tross for en avansert design til fordel for utslippsstandarder, overlevde ikke lenger da Euro 6d-temp-standarden var i kraft. På den tiden ble han erstattet av den velkjente, mye eldre 1.5 dCi-motoren, men med mindre kraft. I sin tur ble 1.6 dCi erstattet i 2019 av en modifisert versjon av 1.7 dCi (intern merking endret fra R9M til R9N).

Fordeler med 1.6 dCi-motoren: