Hva er bi-turbo eller parallell boost? [ledelse]

Designere av V-motorer ville ha et stort problem med å sette dem under trykk med en enkelt turbolader. Derfor brukes ofte et parallelt boostsystem, d.v.s. bi-turbo. Jeg forklarer hva det er.

Hver turbolader har en treghet på grunn av rotorens masse, som må akselereres av eksosgassene. Før eksosgassene når en hastighet som er tilstrekkelig til å turtall motoren, oppstår det som kalles turboetterslep. Jeg skrev mer om dette fenomenet i teksten om den variable geometrien til turboladeren. For å forstå artikkelen nedenfor er det nok å vite at jo mer kraft vi ønsker eller jo større motorstørrelse, desto større turbolader trenger vi, men jo større den er, desto vanskeligere er den å kontrollere, noe som betyr mer forsinkelse. som svar på gass.

To i stedet for én, dvs. bi-turbo

For amerikanerne var problemet med superlading av V-motorer løst for lenge siden, fordi de brukte enklest mulig løsning, d.v.s. kompressor drevet direkte fra veivakselen. Den enorme høyeffektsenheten har ingen problemer med turbolag fordi den ikke drives av eksosgasser. En annen ting er at til tross for slik overlading, har motoren fortsatt egenskapene til en atmosfærisk, fordi kompressorhastigheten øker på samme måte som motorturtallet. Amerikanske enheter har imidlertid ikke problemer med batcher ved lave hastigheter på grunn av stor kapasitet.

Situasjonen var en helt annen i Europa eller Japan, hvor mindre enheter troner på toppen, selv om det er en V6 eller V8. De jobber mer effektivt med en turbolader, men her ligger problemet i driften av to sylinderbanker med én turbolader. For å gi riktig mengde luft og ladetrykk, må den bare være stor. Og som vi allerede vet, betyr en stor et problem med turboetterslepet.

Derfor ble problemet løst med et bi-turbosystem. Det består av behandle to V-motorhoder hver for seg og tilpasse en passende turbolader til hver. Når det gjelder en motor som en V6, snakker vi om en turbolader som kun støtter tre sylindre og derfor er relativt liten. Den andre raden med sylindere betjenes av en andre, identisk turbolader.

Så, oppsummert, er det parallelle innsprøytningssystemet ikke noe mer enn de samme to turboladerne som betjener en rad med sylindere i motorer med to hoder (V-formet eller motsatt). Det er teknisk mulig å bruke parallelllading av en in-line enhet, men i slike tilfeller fungerer parallellladesystemet, også kjent som twin-turbo, bedre. Noen BMW 6-sylindrede motorer er imidlertid parallelle superladede, med hver turbolader som betjener tre sylindre.

Tittelproblem

Bi-turbo nomenklaturen brukes til parallelllading, men bil- og motorprodusenter følger ikke alltid denne regelen. Navnet bi-turbo brukes også ofte ved sekvensiell påfylling, den såkalte. TV-serier. Derfor er det umulig å stole på navnene på bilselskaper for å gjenkjenne typen superlading. Den eneste nomenklaturen det ikke er tvil om er serie- og parallelltilføyelser.