Fremtidens energi ifølge Audi – hva skal vi helle i tanken?

Uansett hvor gal drivstofflobbyen er, er situasjonen klar – det er flere og flere mennesker på kloden og alle vil ha en bil, og med dagens tempo i sivilisasjonsutviklingen blir fossilt brensel mindre og mindre, men kl. et høyt tempo. Derfor er det naturlig at det første blikket inn i fremtiden er et blikk på energikildene. Er vi avhengige av olje og gass? Eller kanskje det finnes andre måter å kjøre bil på? La oss se hva Audis synspunkt er.

"Ikke mer å se nedover enderøret," sier Audi og legger til: "Ikke mer å telle CO2." Det høres ganske rart ut, men programlederen forklarer raskt. "Det ville være en feil å fokusere på CO2 som kommer ut av halerøret - vi må behandle det globalt." Det høres fortsatt rart ut, men snart blir alt klart. Det viser seg at vi har råd til å slippe ut CO2 fra eksosrøret til en bil, forutsatt at vi brukte samme CO2 fra atmosfæren til å produsere drivstoff til den. Så den globale balansen... Jeg var redd for at jeg skulle høre "det ville være null" i det øyeblikket, for for meg, som ingeniør, er det klart at det vil være mer positivt. Heldigvis hørte jeg: "...det vil være mye mer nyttig." Det er allerede fornuftig, og her er hvordan de bayerske ingeniørene håndterer det.

Naturen selv var selvfølgelig en inspirasjonskilde: kretsløpet av vann, oksygen og CO2 i naturen beviser at en mekanisme drevet av solen kan aktiveres. Derfor ble det besluttet å imitere naturlige prosesser i laboratorier og jobbe med å starte en endeløs syklus med balansen mellom alle ingrediensene til null. To forutsetninger ble gjort: 1. Ingenting går tapt i naturen. 2. Avfall fra ethvert trinn skal brukes i neste trinn.

Det ble imidlertid først undersøkt i hvilket stadium av bilens levetid det slippes ut mest CO2 (forutsatt at det er en kompakt bil med 200.000 miles på 20 km). Det viste seg at 79 % av de skadelige gassene dannes ved produksjon av biler, 1 % ved bruk av biler og 2 % ved gjenvinning. Med slike data var det klart at det var nødvendig å starte fra bruksstadiet, dvs. drivstoffforbrenning. Vi kjenner til fordelene og ulempene med klassiske drivstoff. Biodrivstoff har sine fordeler, men ikke uten sine ulemper - de tar bort jordbruksland og som et resultat av mat, de vil aldri være nok til å møte alle sivilisasjonens behov. Dermed introduserer Audi en ny scene, som den kaller E-Fuels. Hva handler det om? Tanken er klar: du må produsere drivstoff med CO2 som en av ingrediensene i produksjonsprosessen. Da vil det være mulig med god samvittighet å brenne drivstoff, slik at CO2 slippes ut i atmosfæren. Igjen og igjen. Men hvordan gjøre det? Audi har to løsninger for dette.

Første løsning: E-gass

Ideen bak E-Gass-ideen starter med en eksisterende løsning. Ved hjelp av vindmøller fanger vi nemlig vindenergi. Vi bruker elektrisiteten som genereres på denne måten i en elektrolyseprosess for å produsere H2. Det er allerede drivstoff, men mangelen på infrastruktur betyr at ingeniørene må fortsette å jobbe. I en prosess kalt metanering kombinerer de H2 med CO2 for å produsere CH4, en gass som har samme egenskaper som naturgass. Dermed har vi et drivstoff for produksjonen som det ble brukt CO2 av, som igjen vil frigjøres under forbrenningen av dette drivstoffet. Energien som trengs for prosessene beskrevet ovenfor kommer fra naturlige fornybare kilder, så sirkelen er komplett. Høres det for godt ut til å være sant igjen? Litt sånn, og kanskje fant jeg ikke noe med det som står med liten skrift i presentasjonen, men selv om denne prosessen krever «energisk fôring» her og der, er det likevel et steg i en ny, interessant retning.

CO2-balansen er unektelig bedre i løsningen ovenfor, og Audi beviser dette med tall: Kostnaden for en bil å kjøre 1 km (kompakt 200.000 km) på klassisk drivstoff er 168 g CO2. Mindre enn 150 med LNG Mindre enn 100 med biodrivstoff Og i e-gasskonseptet: mindre enn 50 g CO2 per kilometer! Fortsatt langt fra null, men allerede 1 ganger nærmere i forhold til den klassiske løsningen.

For ikke å gi inntrykk av at Audi skulle bli en drivstoffmagnat, ikke en bilprodusent, ble vi vist (tidligere tatt med oss ​​mobiltelefoner og kameraer) den nye Audi A3 med TCNG-motor, som vi vil se på veiene i et år. tid. Dessverre ble den ikke lansert, så vi vet ikke så mye mer enn hva den er, men vi tror gjerne at teori og presentasjoner følges av et veldig konkret produkt.

Løsning to: E-diesel / E-etanol

Et annet, og etter min mening, enda mer interessant og dristig konsept som bayerne satser på er e-diesel og e-etanol. Her har Audi funnet en partner over havet, hvor i USA Sør JOULE produserer drivstoff gjennom fotosyntese – fra sol, vann og mikroorganismer. Enorme grønne senger steker i den varme solen, sluker CO2 fra atmosfæren og produserer oksygen og ... drivstoff. Nøyaktig den samme prosessen skjer i hver fabrikk, bare i stedet for å fylle bilene våre, vokser disse fabrikkene. Forskere fra USA så imidlertid inn i mikroskopene deres og dyrket en encellet mikroorganisme som, i prosessen med fotosyntese, i stedet for biomasse, produserer ... det stemmer – drivstoff! Og på forespørsel, avhengig av bakterietypen: en gang etanol, en gang diesel - hva enn forskeren ønsker. Og hvor mye: 75 000 liter etanol og 50 000 liter diesel per hektar! Igjen, høres for godt ut til å være sant, men det fungerer! Dessuten, i motsetning til biodrivstoff, kan denne prosessen foregå i en karrig ørken.

Det mest interessante er at konseptene beskrevet ovenfor ikke er en veldig fjern fremtid, den industrielle produksjonen av drivstoff ved hjelp av mikrogranulat bør begynne allerede i 2014, og drivstoffprisen skal være sammenlignbar med prisen på klassisk drivstoff. . Det ville vært billigere, men på dette stadiet handler det ikke om prisen, men om selve utsiktene til å produsere drivstoff som absorberer CO2.

Det ser ut til at Audi ikke kommer til å se ned i enderøret i det uendelige – i stedet jobber den med noe helt nytt som kan balansere CO2-utslipp på global skala. Sett fra dette perspektivet er frykten for oljeutarming ikke lenger så dyster. Sannsynligvis vil ikke miljøvernere være fornøyd med at planter brukes til drivstoffproduksjon eller utsiktene til å bruke ørkenen som åker for dyrking. Visst, bilder blinket gjennom hodet til noen, som viser logoene til produsenter i Sahara eller Gobi, synlig fra verdensrommet. Inntil nylig var det å skaffe drivstoff fra planter en fullstendig abstraksjon, egnet for en episode av en science fiction-film, men i dag er det en veldig reell og oppnåelig fremtid. Hva å forvente? Vel, vi finner ut av det om noen, kanskje et dusin eller så år.

Se også: Motorutvikling (r) - hvor er Audi på vei?