Ford B-MAX er en liten familienerd

En familiebil skal være komfortabel, stor og funksjonell. På markedet kan du finne en hel gruppe biler som oppfyller ikke én, men alle tre betingelsene. Så hvorfor flyr noen som varmt hvetebrød, mens andre ikke trengs selv av en hund med halt bein? Moderne løsninger, detaljer og små høydepunkter - det ser ut til at i dag er dette den beste suksessoppskriften. Brukte Ford denne oppskriften da han laget en ny familie minivan? La oss sjekke ut den nyeste Ford B-MAX.

Ryktene må avlives med det første. Ford B-MAX det var en stor, kjedelig og klønete familiebil, bedre å ikke dukke opp i de trendy nabolagene og foran klubben. Ja, dette er ingen hot kombi, men det er langt fra store familiebusser. Er det en ulempe? Fordel? Litt av begge deler, for den lille størrelsen gjør bilen dynamisk – både i stil og kjøreegenskaper – og gir ikke inntrykk av en klønete pontong. På den annen side har den ikke så mye plass som de større og til tider utskjelte bussene. Men noe for noe.

Ford B-MAX Selvfølgelig vil den ikke vinne alle konkurranser når det gjelder romslighet og plass, men, som vi nevnte i begynnelsen, er hovedsaken ideen og et snev av oppfinnsomhet, og produsentens nyhet med en blå oval fungerer utmerket i denne emne. Til å begynne med kan det komme som en stor overraskelse at nye B-MAX deler gulv med nye Ford Fiesta, som tross alt er B-segmentet subcompact.Så hvorfor er det så mye plass og så mye ambisjoner inni? for en familiebil?

Ford har et unikt panoramadørsystem Ford enkel tilgangsdør. Hva handler det om? Det er enkelt – døren åpnes nesten som en låve. Fordørene åpnes tradisjonelt, og bakdørene glir tilbake. Det er ikke noe ekstraordinært i dette, om ikke for en liten detalj - det er ingen B-stolpe som koblet direkte til døren, og ikke til karosseriet. Ja, man kan tvile på stivheten til hele strukturen, men slike bekymringer kan oppstå når det gjelder sportsbiler og raske biler, og Ford B-MAX er ikke rask. I tillegg er funksjonalitet viktig i en slik maskin, ikke stivhet i raske svinger. Sikkerhet? I følge produsenten absorberer de forsterkede dørkarmene støtenergien ved sidekollisjon, og i ekstreme situasjoner utløses spesielle låser for å forsterke koblingen av døren til kanten av taket og den nedre terskelen. . Tilsynelatende satte ikke produsenten denne løsningen på farten og forutså alt nøyaktig.

Selvfølgelig er dører ikke å beundre, først og fremst er det bekvemmelighet og funksjonalitet. Ved å åpne begge vingene kan du få 1,5 meter bred og uhindret tilgang til bilens interiør. Det ser ikke ekstraordinært ut på papiret, men å ta opp plass i baksetet, eller til og med pakke inn dagligvarer, blir mye enklere og mer praktisk. Produsenten tenkte også på bagasjerommet. Baksetet kan foldes 60/40. Hvis vi ønsker å frakte noe mye lenger, vil vi ved å folde sammen passasjersetet kunne frakte varer på opptil 2,34 meter. Bagasjekapasiteten er ikke imponerende – 318 liter – men lar deg ta med deg grunnleggende bagasje på en kort tur. Med nedfelte bakseter øker bagasjerommet til 1386 liter. Bilen er ikke tung – i den letteste versjonen veier den 1275 kilo. Ford B-MAX har en lengde på 4077 mm, en bredde på 2067 mm og en høyde på 1604 mm. Akselavstanden er 2489 mm.

Siden dette er en bil med familieambisjoner, var den ikke uten økt sikkerhetsnivå. Produsenten hevder at den nye Ford B-MAX er den første bilen i segmentet som er utstyrt med Active City Stop kollisjonsunngåelsessystem. Dette systemet bidrar til å unngå trafikkork med et kjøretøy i bevegelse eller stillestående foran. Riktignok ville et slikt system senke lønningene til lokale platearbeidere og beskytte familiens sparepenger. Ja, dette er en annen forstyrrelse av førerens suverenitet, men i en trafikkork, i dårlig vær og redusert konsentrasjon er et øyeblikks uoppmerksomhet nok til å deformere støtfangeren eller flytte lampen. Hvordan fungerer dette systemet?

Systemet overvåker trafikken foran kjøretøyet og setter på bremsene når det oppdager fare for kollisjon med kjøretøyet foran. Tester har vist at systemet vil forhindre en kollisjon i hastigheter opp til 15 km/t, og stoppe bilen i tide. Ved litt høyere hastigheter opp til 30 km/t kan systemet bare redusere alvorlighetsgraden av en slik kollisjon, men likevel bedre enn ingenting. Selvfølgelig var det andre sikkerhetssystemer, som stabiliseringssystemet, som vil være tilgjengelig som standard på alle versjoner av Ford B-MAX. Blant annet takket være alle disse systemene og hensynet til passasjerenes aktive og passive sikkerhet, fikk nye Ford B-MAX 5 stjerner i den siste Euro NCAP-testen.

Hvis vi snakker om elektronikk og interessante teknologiske løsninger, er det verdt å nevne SYNC-systemet. Hva er dette? Vel, SYNC er et avansert stemmeaktivert kommunikasjonssystem i bilen som lar deg koble til mobiltelefoner og musikkspillere via Bluetooth eller USB. I tillegg lar dette systemet deg foreta håndfrie telefonsamtaler og kontrollere lyd og andre funksjoner ved hjelp av talekommandoer. Forhåpentligvis reagerer ikke systemet på hvert ord, for kjører du med tre barn i baksetet, kan systemet bare gå amok. Når vi snakker om SYNC-systemet, bør vi også nevne nødhjelpsfunksjonen, som i tilfelle en ulykke lar deg varsle lokale nødoperatører om hendelsen.

Ok - det er mye plass, det er interessant å åpne døren, og sikkerheten er på et høyt nivå. Og hva er under panseret på nye Ford B-MAX? La oss starte med den minste 1,0-liters EcoBoost-enheten i to versjoner for 100 og 120 hk. Produsenten roser avkommet sitt og hevder at den lille kraften tillot å komprimere kraftkarakteristikken til større enheter, samtidig som lav forbrenning og lave CO2-utslipp opprettholdes. For eksempel kommer 120 PS-varianten standard med Auto-Start-Stop, slipper ut 114 g/km CO2, og har et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 4,9 l/100 km, ifølge produsenten. Er du skeptisk og foretrekker en kraftigere motor, inkluderer tilbudet en Duratec 1,4-liters enhet med 90 hk. Det er også en 105-hk 1,6-liters Duratec-motor koblet til en effektiv Ford PowerShift dobbelclutch sekstrinns automatgirkasse.

For fans av dieselenheter er det forberedt to Duratorq TDCi-dieselmotorer. Dessverre er valget ganske beskjedent, det samme er kraften til motorene som tilbys. 1,6-liters versjonen yter 95 hk. med et snittforbruk på 4,0 l / 100 km. Den 1,5-hk 75-liters enheten som får sin debut i Fords europeiske motorserie virker litt mystisk når du ser på spesifikasjonene på papiret. Ikke bare er den mye svakere enn 1,6-liters versjonen, den bruker også teoretisk sett mer drivstoff - gjennomsnittsforbruket er ifølge produsenten 4,1 l / 100 km. Det eneste argumentet for denne enheten er en lavere kjøpesum, men alt vil komme ut, som de sier, "på vannet".

Nowy Ford B-MAX det er definitivt et flott alternativ for familier som ikke leter etter en stor plass for sin ukentlige pendling, men som også trenger funksjonalitet og komfort i hverdagen. Skyvedører vil definitivt komme godt med for din daglige pendling, skole eller shopping. Sammenlignet med konkurrentene høres Fords nye tilbud interessant ut, men vil skyvedører bli et forhandlingskort og en suksessoppskrift? Dette får vi vite når bilen kommer i salg.