Energiforbruk hjemme etter å ha kjøpt en plug-in hybrid: mer hjemme, MYE billigere å kjøre [Reader Tomasz]

Leseren, Mr. Tomasz, bor i en enebolig med kone og to barn. Han kjøpte en plug-in hybrid i 2018 og en elbil i 2019. Og nå har han laget en rapport for oss om energiforbruk de siste årene. Her er hans første del, der han kjøper en plug-in hybrid og bytter til G12as kampanjepris - så vi snakker om årsskiftet 2018/2019.

Etter å ha kjøpt et rent elektrisk kjøretøy, gikk vi videre til slitasjeanalysen i del 2/2. Vi undersøkte også virkningen av prisøkninger på G12as-tariffen på driftslønnsomheten:

> Energiforbruk hjemme etter kjøp av plug-in hybrid OG en elektriker: forbruket forblir det samme, prisene stiger, men ... [Leser del 2/2]

Hvordan øker strømregningen når en plug-in hybridbil byttes ut?

innholdsfortegnelsen

• Hvordan øker strømregningen når en plug-in hybridbil byttes ut?
  • Energiforbruket i hjemmet tredobles og administrasjonskostnadene seksdobles

Mr. Tomasz bor i nærheten av Warszawa, så han reiser til hovedstaden for å jobbe, shoppe osv. Han hadde tre biler:

• Toyota Auris HSD, en hybrid av C-segmentet med normal forbrenning, som den erstattet med BMW i3,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, plug-in hybrid C-SUV med en elektrisk rekkevidde på omtrent 40 kilometer (fra mai 2018),
• BMW i3 94 Ah, dvs. rent elektrisk B-segment (fra september 2019).

Etter å ha kjøpt Outlander PHEV (mai 2018), byttet leseren fra G11-prisen til G12as-anti-smog-prisen. Som et resultat betalte han på dagtid omtrent PLN 0,5 / kWh for strøm, om natten - mindre enn PLN 0,2 / kWh. Og det inkluderer overføringen.

Energiforbruket i hjemmet tredobles og administrasjonskostnadene seksdobles

To perioder er aktuelle her: høst vintersom gikk fra september 2018 til mars 2019, og vår sommer fra mars til september 2019. Før han bestemte seg for å kjøpe en plug-in-bil, forbrukte han 2 kWh i året. Nå med kjøpet av Outlander PHEV har forbruket økt til:

• 4 kWh om høsten og vinteren, hvorav 150 kWh om natten,
• 3 kWh om våren og sommeren, hvorav 300 kWh om natten.

Fra et typisk forbruk på 2 kWh per år, økte altså forbruket til 400 kWh, det vil si med mer enn 7 prosent. Om vinteren var det flere av dem, fordi bilen forbrukte mer energi, om ikke annet på grunn av behovet for å varme opp interiøret (gassoppvarming i huset). Over 450 prosent av den forrige prisen høres forferdelig ut, men når du ser på regningene, er det ikke så stor sak.

Vår Reader ladet bilen hovedsakelig om natten, men også på dagtid ved behov, og forbrukte 3 kWh energi gjennom året. Disse 3 kWh energi kostet ham 880 zloty.... Outlander PHEV krever et gjennomsnitt på ca. 20 kWh / 100 km når du kjører sakte rundt i byen, så for 776 zloty reiste rundt 19,4 kilometer.... Dette gir reisekostnadene 4 PLN per 100 km (!).

> Mitsubishi Outlander PHEV - hvor mye koster det per måned og hvor mye kan du spare på bensin? [Leser Tomasz]

Drift av en hybridbil, selv med installasjon på flytende gass, vil i denne perioden koste minst 14-15 zloty / 100 km. Når du kjører på bensin, vil dette være fra ca. PLN 25 per 100 km og mer.

Det skal legges til at Outlander PHEV dekket en mye større distanse på den beskrevne tiden. Delen ble fylt med drivstoff del som bruker gratis energi tilgjengelig på ladestasjoner i Warszawa.

Slutt på del 1/2. I den andre delen: elbilens innvirkning på husholdningenes energiforbruk - det vil si at vi flytter til 2019 og 2020, da anti-smoggtariffen var svært begrenset:

> Energiprisen i anti-smog-tariffer [Wysokie Napiecie] stiger. Samme støtet i nesen med subsidier til elbiler?

Tomasz vedlikeholder fansider for BMW i3 City Car og TeslanewsPolska.com. Vi anbefaler at du gjør deg kjent med begge.

Dette kan interessere deg: