ESP - Stabilitetsprogram
I dag er en av hovedkomponentene i den aktive sikkerheten til et kjøretøy det elektroniske stabilitetskontrollsystemet ESP. Siden tidlig på 2010-tallet har tilstedeværelsen vært obligatorisk i alle nye biler som selges i EU, USA og Canada. Hovedoppgaven til ESP er å holde bilen på sikker vei under kjøring og forhindre fare for å skli til siden.
Enheten og prinsippet for drift av ESP
ESP er et høyytelses intelligent aktivt sikkerhetssystem som jobber tett med drivverket og transmisjonskontrollsystemet. Det er faktisk en kontrolloverbygning og er uløselig forbundet med blokkeringsfri bremsesystem (ABS), bremsekraftfordeling (EBD), antisklikontroll (ASR), samt den elektroniske differensialsperren (EDS).
Strukturelt inkluderer ESP-mekanismen følgende komponenter:
- en mikroprosessorkontroller som mottar signaler fra flere sensorer;
- et akselerometer som styrer styringen under kjøring;
- hastighetssensorer, akselerasjon og annet.
Det vil si at når som helst av kjøretøyets bevegelse, styrer ESP med høy nøyaktighet bilens hastighet, retningen og rotasjonsvinkelen til rattet, driftsmodusen til fremdriftsenheten og andre parametere. Etter å ha behandlet alle pulsene som mottas fra sensorene, sammenligner mikroprosessorsiden de mottatte strømdataene med de som opprinnelig ble lagt inn i programmet. Hvis kjøretøyets kjøreparametere ikke samsvarer med de beregnede indikatorene, karakteriserer ESP situasjonen som "potensielt farlig" eller "farlig" og korrigerer den.
Elektronisk stabilitetskontroll begynner å fungere i det øyeblikket kjørecomputeren signaliserer muligheten for tap av kontroll. Øyeblikket systemet slås på, bestemmes av trafikksituasjonen: for eksempel, i en situasjon med å kjøre inn i en sving i høy hastighet, kan det fremre hjulparet blåses av banen. Ved å bremse det indre bakhjulet samtidig og senke motorturtallet, retter det elektroniske systemet opp banen til en sikker, og eliminerer faren for skrens. Avhengig av bevegelseshastigheten, rotasjonsvinkelen, graden av skrens og en rekke andre indikatorer, velger ESP hvilket hjul som må bremses.
Direkte bremsing utføres gjennom ABS, eller rettere sagt gjennom dens hydrauliske modulator. Det er denne enheten som skaper trykk i bremsesystemet. Samtidig med signalet om å redusere bremsevæsketrykket, sender ESP også pulser til drivverkets kontrollenhet for å redusere hastigheten og redusere dreiemomentet på hjulene.
Systemfordeler og ulemper
I den moderne bilindustrien har ESP ikke forgjeves opparbeidet seg et rykte som et av de mest effektive bilsikkerhetssystemene. Den lar deg virkelig produktivt jevne ut alle førerens feil i kritiske situasjoner. Samtidig er responstiden til systemet tjue millisekunder, noe som regnes som en utmerket indikator.
Eksperimentatorer for kjøretøysikkerhet kaller ESP en av de revolusjonerende oppfinnelsene på dette feltet, som kan sammenlignes i effektivitet med sikkerhetsbelter. Hovedformålet med stabilitetssystemets funksjonalitet er å gi føreren maksimal kontroll over håndteringen, samt spore nøyaktigheten av forholdet mellom styresvinger og retningen til selve bilen.
I følge spesialistene fra FAVORIT MOTORS Group of Companies er veistabilitetssystemet i dag installert på nesten alle bilmodeller. ESP er tilgjengelig både på ganske dyre modeller og på ganske rimelige. For eksempel er en av de mest budsjettmodellene til den berømte tyske produsenten Volkswagen, Volkswagen Polo, også utstyrt med et aktivt ESP-sikkerhetssystem.
I dag, på de bilene som er utstyrt med en automatisk girkasse, kan stabilitetskontrollsystemet til og med gjøre endringer i funksjonaliteten til girkassen. Det vil si at ved fare for skrens, så gir ESP rett og slett girkassen til et lavere gir.
Noen erfarne sjåfører, etter å ha kjørt en moderne bil utstyrt med ESP, sier at dette systemet gjør det vanskelig å føle alle egenskapene til bilen. Noen ganger oppstår faktisk slike situasjoner på veiene: når du, for raskt å komme deg ut av en skrens, må presse gasspedalen så mye som mulig, og den elektroniske enheten tillater ikke dette, og tvert imot, senker motorhastigheten.
Men en rekke kjøretøy i dag, spesielt for erfarne sjåfører, er også utstyrt med mulighet for å tvinge ESP-en til å slå seg av. Og på høyhastighets- og racerbiler i serieproduksjon innebærer systeminnstillingene personlig deltakelse fra sjåføren selv for å komme seg ut av driften, og slås på bare i de tilfellene hvor trafikksituasjonen kan bli virkelig farlig.
Uansett vurderinger av bileiere om systemet for valutakursstabilitet, er det for øyeblikket ESP som er hovedelementet innen aktiv bilsikkerhet. Den er designet ikke bare for å raskt rette opp alle feilene til sjåføren, men også for å gi ham størst mulig komfort og kontrollerbarhet. I tillegg kan unge sjåfører bruke ESP uten å ha ferdighetene til nødbremsing eller ekstrem kjøring - bare vri på rattet, og systemet vil selv "finne ut" hvordan man kommer seg ut av skrensen på den sikreste og jevneste måten.
Profesjonelle anbefalinger
Overfor ulike kjørestiler og kjørestiler anbefaler FAVORIT MOTORS-eksperter at sjåfører ikke stoler helt på elektronikkens evner. I noen situasjoner (svært høy kjørehastighet eller manøvrerbarhetsbegrensninger) kan det hende at systemet ikke viser optimale resultater, da sensoravlesningene ikke vil være fullstendige.
Tilstedeværelsen av moderne elektronikk og avanserte sikkerhetssystemer eliminerer ikke behovet for å følge veiens regler, samt å kjøre forsiktig. I tillegg vil muligheten til å aktivt kontrollere maskinen i stor grad avhenge av fabrikkinnstillingene i ESP. Hvis noen parametere i systemfunksjonaliteten ikke passer deg eller rett og slett ikke samsvarer med kjørestilen din, kan du justere ESP-driftsmodusene ved å kontakte fagfolk direkte.
FAVORIT MOTORS Group of Companies utfører alle typer diagnostisk og korrigerende arbeid, og erstatter også sviktende ESP-sensorer. Selskapets prispolitikk lar oss utføre et komplett spekter av nødvendig arbeid til en rimelig pris og med en kvalitetsgaranti for hver operasjon som utføres.
