ESP i bilen

Svært ofte har glade eiere av nye og moderne biler et spørsmål: hva er ESP, hva er det for og er det nødvendig? Det er verdt å forstå dette i detalj, som vi faktisk vil gjøre nedenfor.

I motsetning til hva mange tror, ​​er det ikke alltid lett å kjøre bil. Spesielt er dette utsagnet relevant for situasjoner der bevegelsesveien er hemmet av ulike ytre faktorer, enten det er vanskelige svinger eller vanskelige værforhold. Og mange ganger sammen. Hovedfaren i disse tilfellene er skrens, noe som kan forårsake vanskeligheter med å kjøre, og i noen øyeblikk til og med ukontrollert og uforutsigbar bevegelse av bilen, noe som kan forårsake en ulykke. I tillegg kan det oppstå vanskeligheter både for nybegynnere og for allerede ganske erfarne sjåfører. For å løse dette problemet brukes et spesielt system, forkortet ESP.

Hvordan dekryptere ESP

ESP-systemlogo

ESP eller elektronisk stabilitetsprogram - dette navnet i den russiske versjonen betyr det elektroniske dynamiske stabiliseringssystemet til bilen eller, med andre ord, valutakursstabilitetssystemet. Med andre ord er ESP en aktiv sikkerhetssystemkomponent som kan kontrollere kraftmomentet til ett eller flere hjul samtidig ved hjelp av en datamaskin, og dermed eliminere sideveis bevegelse og utjevning av kjøretøyets posisjon.

Ulike selskaper produserer lignende elektroniske enheter, men den største og mest anerkjente produsenten av ESP (og under dette merket) er Robert Bosch GmbH.

Forkortelsen ESP er den vanligste og generelt aksepterte for de fleste europeiske og amerikanske biler, men ikke den eneste. For forskjellige biler som valutakursstabilitetssystemet er installert på, kan betegnelsene deres variere, men dette endrer ikke essensen og operasjonsprinsippet.

Se også: Hva er forskjellen mellom bakhjulsdrift og forhjulsdrift og hvordan påvirker dette stabiliteten til bilen.

Et eksempel på ESP-analoger for noen bilmerker:

• ESC (Electronic Stability Control) — for Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamic Stability Control) — for Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — for Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) — for Acura og Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) — for Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) — for Subaru, Nissan og Infiniti.

Overraskende nok fikk ESP stor popularitet ikke da den ble opprettet, men noe senere. Ja, og takket være skandalen i 1997, forbundet med alvorlige mangler, deretter utviklet av Mercedes-Benz A-klassen. Denne kompakte bilen fikk for komfortens skyld et ganske høyt karosseri, men samtidig et høyt tyngdepunkt. På grunn av dette hadde kjøretøyet en tendens til å velte voldsomt og sto også i fare for å velte ved utførelse av «reorder»-manøveren. Problemet ble løst ved å installere et stabilitetskontrollsystem på kompakte Mercedes-modeller. Dette er hvordan ESP fikk navnet sitt.

Hvordan ESP-systemet fungerer

Sikkerhetssystemer

Den består av en spesiell kontrollenhet, eksterne måleenheter som styrer ulike parametere, og en aktuator (ventilenhet). Hvis vi vurderer ESP-enheten direkte, kan den utføre funksjonene sine bare i kombinasjon med andre komponenter i kjøretøyets aktive sikkerhetssystem, for eksempel:

• Hjullåssikringssystemer under bremsing (ABS);
• Bremsekraftfordeling (EBD) systemer;
• Elektronisk differensialsperresystem (EDS);
• Anti-skli system (ASR).

Formålet med de eksterne sensorene er å overvåke målingen av styrevinkelen, driften av bremsesystemet, posisjonen til gassen (faktisk oppførselen til føreren bak rattet) og bilens kjøreegenskaper. De mottatte dataene leses og sendes til kontrollenheten, som om nødvendig aktiverer aktuatoren knyttet til andre elementer i det aktive sikkerhetssystemet.

I tillegg er kontrollenheten for stabilitetskontrollsystemet koblet til motoren og automatgiret og kan påvirke deres drift i nødssituasjoner.

Hvordan fungerer ESP

Kjøretøybane uten ESP

Kjøretøybane med ESP

Det elektroniske stabilitetsprogrammet analyserer kontinuerlig innkommende data om sjåførens handlinger og sammenligner dem med den faktiske bevegelsen til bilen. Hvis ESP tror sjåføren mister kontrollen over kjøretøyet, vil den gripe inn.

Kurskorrigering av kjøretøy kan oppnås:

• Bremsing av visse hjul;
• Endring i motorhastighet.

Hvilke hjul som skal bremses bestemmes av kontrollenheten avhengig av situasjonen. For eksempel, når bilen sklir, kan ESP bremse med det ytre forhjulet og endre motorhastigheten samtidig. Sistnevnte oppnås ved å justere drivstofftilførselen.

Sjåførenes holdning til ESP

ESP av-knapp

Det er ikke alltid klart. Mange erfarne sjåfører er ikke fornøyd med at det i noen situasjoner, i motsetning til ønsket til personen bak rattet, ikke virker å trykke på gasspedalen. ESP kan ikke vurdere førerens kvalifikasjoner eller hans ønske om å "kjøre bilen", hans privilegium er å sørge for sikker bevegelse av bilen i visse situasjoner.

For slike drivere gir produsenter vanligvis muligheten til å deaktivere ESP-systemet; dessuten, under visse forhold, anbefales det til og med å slå den av (for eksempel på løs jord).

I andre tilfeller er dette systemet virkelig nødvendig. Og ikke bare for nybegynnere. Om vinteren er det spesielt vanskelig uten. Og tatt i betraktning at takket være spredningen av dette systemet har ulykkesraten gått ned med nesten 30 %, er det hevet over tvil om dets "nødvendighet". Vi må imidlertid ikke glemme at uansett hvor effektiv slik bistand er, vil den ikke gi 100 % beskyttelse.