Gassbetjening

Gassventilen er en av de viktigste delene av inntakssystemet til en forbrenningsmotor. I en bil er den plassert mellom inntaksmanifolden og luftfilteret. På dieselmotorer er det ikke nødvendig med gasspjeld, men på moderne motorer er det fortsatt installert i nødstilfelle. Situasjonen er lik med bensinmotorer hvis de har et ventilløftkontrollsystem. Hovedfunksjonen til strupeventilen er å tilføre og regulere luftstrømmen som er nødvendig for dannelsen av en luft-drivstoffblanding. Dermed avhenger stabiliteten til motorens driftsmoduser, nivået på drivstofforbruket og egenskapene til bilen som helhet av riktig drift av støtdemperen.

Choke-enhet

Fra et praktisk synspunkt er strupeventilen en bypass-ventil. I åpen stilling er trykket i inntakssystemet lik atmosfærisk. Når den lukkes, avtar den og nærmer seg vakuumverdien (dette er fordi motoren faktisk fungerer som en pumpe). Det er av denne grunn at vakuumbremseforsterkeren er koblet til inntaksmanifolden. Strukturelt er selve spjeldet en rund plate som kan rotere 90 grader. En slik omdreining representerer en syklus fra full åpning til lukking av ventilen.

Akselerasjonsenhet

Butterflyventilblokk (modul) inkluderer følgende elementer:

• Kassen er utstyrt med forskjellige dyser. De er koblet til ventilasjonssystemer som fanger drivstoff- og kjølevæskedamper (for å varme spjeldet).
• Aktivering som beveger ventilen når føreren trykker på gasspedalen.
• Posisjonssensorer eller potensiometre. De måler gassåpningsvinkelen og sender et signal til motorens kontrollenhet. I moderne systemer er to gassposisjonskontrollsensorer installert, som kan være glidende kontakt (potensiometre) eller magnetoresistive (ikke-kontakt).
• Tomgangsregulator. Det er nødvendig å opprettholde den innstilte hastigheten til veivakselen i lukket modus. Det vil si at minimumsåpningsvinkelen til støtdemperen er sikret når gasspedalen ikke trykkes ned.

Typer og driftsmåter for gassventilen

Typen gassaktuator bestemmer dens design, driftsmodus og kontroll. Det kan være mekanisk eller elektrisk (elektronisk).

Mekanisk drivenhet

Eldre og billigere bilmodeller har en mekanisk ventilaktuator der gasspedalen er direkte koblet til wastegate ved hjelp av en spesiell kabel. Den mekaniske aktuatoren til sommerfuglventilen består av følgende elementer:

• gasspedal (gasspedal);
• trekk og vri spakene;
• ståltau.

Ved å trykke ned gasspedalen aktiveres det mekaniske systemet med spaker, stenger og kabel, noe som får spjeldet til å rotere (åpne). Som et resultat begynner luft å komme inn i systemet, og en luft-drivstoffblanding dannes. Jo mer luft som tilføres, jo mer drivstoff vil strømme og derfor øker hastigheten. Når gassen er i tomgangsstilling, går gassen tilbake til lukket stilling. I tillegg til hovedmodusen, kan mekaniske systemer også inkludere manuell kontroll av gassposisjonen ved hjelp av en spesiell knott.

Prinsippet om drift av den elektroniske stasjonen

Den andre og mer moderne typen støtdempere er en elektronisk gass (med elektrisk drift og elektronisk kontroll). Dens viktigste egenskaper:

• Det er ingen direkte mekanisk interaksjon mellom pedal og demper. I stedet brukes elektronisk styring, som også lar deg endre motormomentet uten å måtte trykke på pedalen.
• Motorens tomgang styres automatisk ved å flytte gassen.

Det elektroniske systemet inkluderer:

• gassposisjon og gasssensorer;
• elektronisk motorstyringsenhet (ECU);
• elektrisk trekkraft

Det elektroniske gasskontrollsystemet tar også hensyn til signaler fra girkasse, klimakontrollsystem, bremsepedalposisjonssensor og cruisekontroll.

Når du trykker på gasspedalen, endrer gasspedalens posisjonssensor, bestående av to uavhengige potensiometre, motstanden i kretsen, som er et signal til den elektroniske kontrollenheten. Sistnevnte overfører den aktuelle kommandoen til den elektriske stasjonen (motoren) og dreier gassen. Dens posisjon styres på sin side av passende sensorer. De sender informasjon om den nye ventilposisjonen til ECU.

Gjeldende gassposisjonssensor er et potensiometer med flerretningssignaler og en total motstand på 8 kOhm. Den er plassert i kroppen og reagerer på rotasjonen av akselen, og konverterer åpningsvinkelen til ventilen til en likespenning.

I lukket stilling av ventilen vil spenningen være ca. 0,7 V, og i helt åpen stilling, ca. 4 V. Dette signalet mottas av kontrolleren, og lærer dermed om prosentandelen av gassåpning. Basert på dette beregnes mengden drivstoff som tilføres.

Spjeldposisjonssensorens utgangskurver er flerveis. Styresignalet er forskjellen mellom to verdier. Denne tilnærmingen hjelper til med å takle potensielle forstyrrelser.

Gasservice og reparasjon

Hvis gassventilen svikter, endres modulen din fullstendig, men i noen tilfeller er det nok å gjøre en justering (tilpasning) eller rengjøring. Derfor, for mer nøyaktig drift av elektrisk drevne systemer, er det nødvendig å tilpasse eller lære gassen. Denne prosedyren består i å legge inn data om ventilens ekstreme posisjoner (åpning og lukking) i minnet til kontrolleren).

Gassregulering er obligatorisk i følgende tilfeller:

• Ved utskifting eller rekonfigurering av den elektroniske motorstyringsenheten til bilen.
• Ved utskifting av støtdemper.
• Når motoren er ustabil på tomgang.

Gassventilenheten trenes på servicestasjonen ved hjelp av spesialutstyr (skannere). Uprofesjonell inngrep kan føre til feil tilpasning og forringelse av kjøretøyytelsen.

Hvis det er et problem med sensorene, vil en varsellampe lyse på instrumentpanelet for å varsle deg om problemet. Dette kan indikere både feil innstilling og brudd i kontaktene. En annen vanlig funksjonsfeil er luftlekkasje, som kan diagnostiseres ved en kraftig økning i motorhastigheten.

Til tross for enkelheten i designet, er det bedre å overlate diagnosen og reparasjonen av gassventilen til en erfaren spesialist. Dette vil sikre økonomisk, komfortabel og, viktigst av alt, sikker drift av bilen og øke motorens levetid.