Å sykle som en idiot på en liten vei, mener proffen

Hold deg gass stor mellom grus, jettegryter, humper

Dimensjonene og de anonyme personene til Road Rally gir oss deres synspunkt

Purre en gang, alltid purre? Det er mulig, men ikke uunngåelig. For enten vi nærmer oss en motorsykkel når det gjelder hastighet eller sikkerhet, er én ting fortsatt felles: dyktighet. For å finne ut hvordan man kan forbedre seg på en liten vei, det være seg kontrollen av sykkelen, nøyaktigheten til eksteriøret, de små detaljene som forandrer alt, gikk vi for å spørre proffene og de færreste, 2016 Volcano Rally, hvordan de klarer å sette gassen (og spesielt holde den) på en liten vei høyt i et landskap som absolutt er bukolisk, men

Vær oppmerksom på at den følgende artikkelen ikke er merket som "alle målgrupper". Han inneholder eksplisitt språk... Sensitive sjeler, slapp av i stedet med dette andre innlegget Suzuka 8 timer for paraplyjenter. Faktisk, det som kommer lukter av lidelse: For det første fordi det snakker om "hastighet", det fordømte ordet i 2016. For det andre fordi vi snakker om å gå fort i et vanskelig og farlig miljø: en liten avdelingsvei ruset og gruset. Vi snakker selvfølgelig om lovbrudd, men også om risikoforebygging, anerkjennelse, kontroll av motorsykler: dette bidrar ifølge ordene til sikkerhet. Vi vil forstå at vi snakker om rask kjøring i et trangt og trygt rom: om spesielle scener som er stengt for trafikk. Ingen av følgende skal selvsagt gjengis på åpne veier. Og for å roe sensitive sjeler: ingen dyr ble skadet i denne artikkelen.

Rally er universet, det er filosofi. Ifølge flere av deltakerne deres er dette også trekulentheniya: «sporten av sigøynere som rir som drittsekker». For å respektere ånd og bokstav, for å takke dem for å ha betrodd oss ​​råd og tankegang, når de ankommer for spesialen, bestemte vi oss for ikke å blidgjøre noe.

Julien Toniutti, 4 ganger fransk rallymester

Julien Toniutti

Julien Toniutti var utvilsomt den mest suksessrike rytteren som deltok på Volcano Rally, med 4 påfølgende franske rallymesterskapstitler og 3 ærespaller (2. i 2012, 3. i 2013 og 2. i 2014) på ​​Moto Tour. Han er også den nest raskeste franskmannen på duTT Isle of Man Tour. Julien kom akkurat som tilskuer til Auvergne-prøven og tok seg tid til å gi oss noen råd.

Det er ikke lett å kjøre fort på en liten vei fordi du er i et fiendtlig miljø, og likevel når du ser nøye etter, står toppførerne på 3 tideler av et sekund. Veien er en spesiell disiplin, forskjellig fra banen. Ta 3 bokser her: grønn, oransje og rød. Rallyføreren er i oransje og han må røre det røde. Kjededriveren er alltid i en rød boks, og der må han holde ham under albuen og kjøre oransje, for ellers går han gjennom en, to, men ikke tre. Det er ikke den samme tilnærmingen, og det er sjeldne virkelig fete piloter der ute.

Grunnlaget er anerkjennelse. I dag har vi ikke lenger rett til å slippe inn på motorsykkel, noe som er bra fordi i denne disiplinen skjedde 90 % av svært alvorlige ulykker under leting. Og det sparer andre fra å komme til et rally med dårlige nyheter for å finne ut før starten. For å kjøre fort på veien må du lykkes med å ikke improvisere. Derfor kjører jeg gjennom spesialetapper flere ganger med bil, på rett plass, men også opp ned, fordi jeg tror at jeg kjenner veien godt når jeg kan lese den snur opp ned. Så går jeg tilbake til fots, for det er her du vil se noe du ikke har sett før, lave vegger, ujevnheter.

Når jeg først er på sykkelen, må du unngå å bremse jegeren, det kaster bort tid, på veien på sykkelen, det går ikke. Tvert imot, du må bremse tidlig, slippe opp bremsene tidlig og ikke holde frontbremsen i svinger, for hvis du gjør det, vil du låse frontgirkassen og hindre deg selv i å flytte fjæringen, så det blir vanskelig for deg å absorbere støt. Du holder den lille bakbremsen til det ytterste for å stabilisere sykkelen. Da bør du være i en bedre posisjon til å akselerere så fort som mulig: en god tid er unnagjort mens du akselererer.

En god sykkel for rask landeveiskjøring, den må være godt forberedt i understellet. Du trenger ikke 200 hester, dessuten kan du se at enkeltsylindrene fortsatt ligger i bakhold. Nøkkelen er fjæringen og spesielt bakdemperen som filtrerer godt.

Nicolas Sassolas, vinner av 2016 Volcanic Rally

Nicolas Sassolas

OBS: stort potensial! Med en sportslig bakgrunn innen terrengsykling og enduro, vant Nicolas Sassola nettopp Volcano Rally når det er hans første rallysesong. I år signerte han den 7. avslutningstiden på Rally l'Aine.

Nøkkelen er å lage en stor plass for å vite hva som skjer etter hver sving og bruke hele veien fordi det ikke vil være noen på venstre side som vet hvor du skal utvide, hvordan du skal administrere sekvensene dine. Du trenger ikke å prøve å gå for fort for enhver pris, ikke brems for hardt, jeg prøver å gå så fort og så kort som mulig, det vil si at jeg prøver å optimalisere forholdet kilometer/hastighet.

Når det gjelder sykkelen er dette standard BMW S 1000 R. Jeg lar ESA styre fjæringen, jeg beholder ABS foran, men ikke bak, og jeg beholder traction control selv om den blinker ofte, selv med beltedekk . Og jeg bruker også girspaken, som er veldig bra.

Julien Sassolas vant rallyet i sin BMW S1000R

Pierre Lemos, 2016. i Volcano Rally XNUMX

Pierre Lemos

Fransk rallymester i 2005, Pierre Lemos vant også Motorcycle Tour i Sport-kategorien og kjørte Bol d'Or. Han red vulkaner i en KTM 1290 Super Duke.

Du må kunne veien utenat, og den går gjennom gjenkjennelse. Jeg vet at jeg kjenner veien når jeg kan tegne en overskrift på et stykke papir. Etter det denne øvelsen: du kan øve på å kjøre kurset for å bestemme grensene og komfortsonen, men her må du lære å lese veien, du må både veterere, være veldig nøyaktig. Før jeg drar, konsentrerer jeg meg, jeg ser vinklene igjen, jeg snakker ikke med noen andre, jeg forutser hva som vil skje med meg og hva jeg må gjøre. Å sykle fort i slike omgivelser er en sport, man må være fysisk skjerpet. Jeg drikker en slurk vann hvert femte minutt for å holde meg hydrert.

Det som trengs er å foretrekke å komme seg ut av kurven, aldri være for begrenset ved innbremsing, på en liten vei, dette er akselerasjon som du sparer tid på. Å starte med kalde dekk (hvor du må vente til en spesialutgave starter, som når en hendelse inntreffer) er et problem, jeg pleier å garantere for mye i de to første trekkene, selv om min Conti blir raskt varm.

Hemmeligheten er også å utmerke seg på gjennomstrømningen, og det er med fjæringsjusteringen at klargjøringen av sykkelen skal begynne. Jeg fjerner ABS når jeg er på spesialen, jeg liker ikke følelsen av effektene i spaken, men jeg beholder traction control. Men jeg starter på andreplass først. Jeg bytter modus og slipper clutchen umiddelbart. Med veldig kraftige motorsykler er kraften eksplosiv på knærne og vi bruker tid på anti-hjul eller tenning først. Det er det samme i spesial, noen ganger studerer jeg mer i 5. klasse for å ha nyttig styrke enn å være under tredje med mindre kontrollert kraft.

Pierre Lemos i sin KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, første kvinne i Volcano Rally 2016

Marie Ponce

Marie har drevet Road Rallys siden 2012 sammen med mannen sin, og begge går ut av dem. Det er vanskelig å si hvem som er raskest fordi de sjelden klarer å fullføre rallyet sammen. Maria tok plassen til den første kvinnen på vulkanene, mens Cyril overga seg om fallet. Hun red vulkaner i en KTM 690 Duke og mannen hennes i en 990 Super Duke.

Jeg kjører ikke på banen, og for meg er rally først og fremst for å ha det gøy, hvis jeg ikke har et smil under hjelmen, er det ikke verdt å dra. Når du ankommer for en kveldsspesial og ser sekundene telle før du skynder deg inn i mørket, er dette den beste tiden for meg. Jeg leter litt, jeg kjører bare lastebilen en eller to ganger på spesialetapper, bare for å finne virkelig farlige steder, resten gjør jeg det til det føles som om du hele tiden må lese veien. Et spesialtilbud er en dampbåt.

Er hemmeligheten min å gå raskere? Han går ned i vekt og slutter å spise fløyter. Nei, men det handler også om å hele tiden lese veien og tvinge meg inn i baner som bruker hele veien. Og vi må også forstå at veiforholdene endrer seg: temperatur, veigrep, tilstedeværelse eller fravær av grus avhengig av om rullestolene har passert foran deg, alt dette ... På den annen side trenger du også en lett sykkel. I rally kjører du over 500 kilometer med motorsykler i løpet av dagen, under vanskelige forhold trenger du en motorsykkel som ikke sliter deg.

Marie Ponce avslutter første kvinne

Stefan Delo, 7 år gammel rally og 5. i vulkaner i fjor

Stefan Delo

For å lykkes med hurtigrulling må du kjenne alle svingene, vite hvor mosen og grusen er, vite om svingen stenger eller ikke. Du må være fleksibel og ikke prøve å komme som en fighter over alt. Bedre å ha et jevnt tempo og prøve å ikke kaste bort tid. På veien prøver jeg ikke å utsette bremsingen, jeg tar ikke engang en stor vinkel, kneet berører bakken av og til, men ikke fotstøttene. Du må kunne lese veien. Hvis du ankommer bitumensmeltestedet, må du umiddelbart bestemme deg for en annen bane. Jeg så videoen med Serge Nukes, han gir noen tips som var nyttige for meg, for eksempel å bruke bakbremsen når du er en katt. Vi må lytte til andre. Når det gjelder motorsykkelen er den originale gaffelen grei, men på den annen side må du bytte bakdemper.

Stéphane Delot på angrepet på sin triumf

Krach, den opplyste elskeren

Trinn

På sine 111 000 km er Honda CBR 900 R. Krach i sitt 9. rally siden 2012. Med hans replika av en Guy Martin-hjelm (som passer ham ganske bra), her er oppskriftene hans for justering på en liten vei:

Du må tvinge deg selv til å bruke hele veien, for i begynnelsen, på mitt første rally, kjørte jeg for langt til høyre for veien. På den andre pasningen begynte jeg å bruke venstre side og scoret 10 sekunder. Sykkelen min er klar for løypa, det er vanskelig, men jeg er vant til det. Jeg prøver å se videoer av spesialtilbud på TV, men jeg har vanskelig for å huske dem. Etter det går jeg inn i Joe Bar Team-modus.

Krach på sin CBR900

Toph, 5 års rally, 4. plass på vulkaner i fjor

Tof

Jeg kan ikke så mye om spesialtilbud og går litt instinktivt. Jeg blir garantert redd når det kommer slag. Jeg prøver å bremse tidlig for å holde farten i svinger. Min Suzuki GSX-R 1000 har dreiemoment og forlengelse; Jeg gjør alt det spesielle i 2. uten girskifting, det går opp til 220 km/t.

Tof på sin Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, 5 år gammel rally, 2. kvinne i Durdu 2016 og første kvinne på vulkaner 2015

Elodie Gisar

Jeg gjør et stort adrenalinkick under nedtellingen. Jeg kommer litt nærmere skaftet fordi jeg ikke kjenner igjen de spesielle scenene, og når jeg ser dem på TV klarer jeg ikke å holde dem inne. Jeg prøver bare å huske vanskelige passasjer. Jeg hadde det bedre i en tid da vi kunne drive med motorsykkelspeiding. Helt siden jeg skulle, har jeg kjørt saktere nedover veien.

Elodie avslutter den andre kvinnen på arrangementet

Thierry Boyer, sjåfør, forhandler, pedagog, rallymann siden 1999 og fremfor alt, postmoderne poet

Thierry Boyer

Thierry er en penneklemmende artist, og har fullført 10 Moto Tours, ofte endt blant topp 10 i Road Rally, og endte som nummer to i scratch på Volcanoes på CV-en hans. Han er arrangør og animatør av Central Team Competition og arrangerer kjørekurs i rallystil og banedager.

Min oppskrift på rask bevegelse er å rykke meg i dusjen og gå ut og skrike. Det kan virke rart det jeg sier, men det er sant. Før du drar, må du tømme hodet, du må ikke ha negative følelser.

Fortkjøring i spesialutgaven bør oppmuntres av trafikksikkerhet. Bare fordi du er utstyrt med en ryggrad, en våtdrakt, kvalitetsutstyr, skjønner du, det endrer seg sammenlignet med alle disse gutta jeg møter på veien som kjører joggesko. Da, for hvis du faller, innen 10 sekunder etter å ha deg ved siden av legevakten, utgjør det en stor forskjell for de som blir truffet lørdag kveld på vei hjem fra ballen.

Da, fordi når du er helt på spesialen, så fester det seg til det jævla adrenalinet og da slutter du å være dum på veien. Du skjønner, det er som de barna i byene som får et bokserom i underetasjen. Når de gjør det innen to timer, vil de ikke gjøre tull etter det.

I tillegg til å kjenne igjen en spesiell og god elv som gjøres til fots, vil du ha en lett, balansert motorsykkel, en ganske fleksibel fjæringssykkel, med fjæringer som fungerer godt. Bare på denne måten vil du være i stand til å ta en sving og sette inn en god stor gassstrøm.

Thierry har gjennomført veimøter siden 1999

Konklusjon

I spesialutgaven prøver alle Road Rally-deltakerne å gjøre sitt beste på den lille veien, og kjøre så fort som mulig. Imidlertid innser vi raskt at det er to gode tankeretninger. Det er de som har en ganske romantisk visjon om rallyet, en visjon som ble delt med dere i Lair, som forteller om den første opplevelsen av purre, og de som ser på rally som en idrett på høyt nivå og som i likhet med ekte idrettsutøvere forbereder seg med den største forsiktighet som kreves for best ytelse. Og vi kan se at nøye gjenkjennelse av spesialetapper er et must!

At deres råd kun kan brukes i den strenge konteksten av en lukket og tidsriktig spesialitet er åpenbart. Imidlertid snakker den først og fremst om håndverk, og kanskje noen få detaljer hentet her og der kan hjelpe den gjennomsnittlige syklisten bedre å forstå sykkelen og dens forhold til kjøring. Men vær forsiktig: veien er ikke et spor.