Reiste: Bimota DB7
- Video
Forresten, Bimota er desperat etter å gå til superbike -mesterskapet med DB7, men de hindres av forskrifter som krever minst 1.000 (etter 2010 3.000) solgte produksjonssykler, noe som er et uoppnåelig tall for en boutiqueprodusent. I 2008 ble "bare" 220 solgt, og alle motorsykler, inkludert Deliria, DB5 og Tesa, var omtrent 500.
Ikke bare har den ny motor, sykkelen er ny fra dekkene til blinklysene i speilene. Som det passer seg for en Bimoto, ble rammen satt sammen av fresede stykker aluminium og stålrør av flykvalitet. Aluminiumet, ekspert maskinert på presisjonsdatastyrte maskiner, fungerer som et forbindelsesstykke for å feste bakhjulet (akselen) med svingende gafler, blokken skrues på et stykke skinnende metall, og stålrørene strekkes deretter mot skjelettet hode.
Hvis vi ser på motorsykkelen fra siden, merker vi en nesten helt rett linje fra bakhjulsakselen til rammens hode, og på den andre siden er det en tydelig linje fra den spisse baksiden til forhjulet. ... Vi tør påstå at de hadde dette "krysset" som et slags grunnlag for å designe en ny utøver. Spytt drypper når man ser på tverrstykker, bremse- og clutchspaker, pedaler, ender på teleskopets fremre spaker. ... Delene som oftest finnes på listen over tilbehør fra andre produsenter er mange.
All aerodynamisk rustning er laget av karbonfiber. Ved første øyekast er dette ikke merkbart, siden de hovedsakelig er rød-hvite, og ubehandlet karbon er bare igjen for prøve. Hvis du vil skille deg ut på en motorsykkel i helt svart, kan du bestille den "tunge" versjonen av Oronero for € 39.960, som også har en lys fiberramme (som ellers er laget av stål) og enda flere teknologiske perler. inkludert GPS, støttet av høyteknologiske beslag som gjenkjenner tredemøller.
Går vi tilbake til den «vanlige» DB7 – med lettere ramme, karbonpanser, eksosanlegg i titan og lettere felger, beholdt de vekten du kan føle når du kjører i setet og enda mer under kjøring. Så lett sykkel, men så kraftig! ?
Hvis sykkelen ikke akselererte så mye, ville jeg lett gitt den en 600cc motor. Den akselererer veldig kraftig fra mellomturtallene, stopper ikke eller slutter å snurre flatt. Når du trenger å bremse ned for å komme trygt inn i et hjørne, kommer aggressivt sterke bremser til unnsetning, som adlyder kommandoen til en finger og i et ord - utmerket. Men de er vanskelige å bruke fordi drivstofftanken er veldig smal og glatt, og setet er hardt og litt konveks, noe som reduserer trekkraften.
Under retardasjon tas all kraft på hendene, og det er ingen reell kontakt mellom motorsykkelen og beina og baken under overgangen mellom svingene. Det er vanskelig for meg å forestille meg at det ikke plager noen, for vi la også merke til alle testførerne den dagen. Kanskje et grovere setetrekk og sklisikre drivstofftankdekaler kan korrigere den følelsen, men den bitre ettersmaken forblir. ...
Ulempen med denne sykkelen er ikke prisen, den skal være høy, men kroppen har for liten kontakt med sykkelen. Alt annet er flott.
En teknisk elsker kan stirre på DB7 i flere timer.
Modell: Bimot DB7
motor: Ducati 1098 Testastretta, tosylindret, væskekjølt, 1.099 cc? , 4 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.
Maksimalt dreiemoment: 123 Nm @ 8.000 o / min
Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede.
Ramme: en kombinasjon av frest aluminium av aluminiumsklasse og rørformet ramme.
Bremser: 2 hjul foran? 320 mm, Brembo radiale kjever med fire stenger,
radialpumpe, bakskive? 220 mm, to-stempel caliper.
Suspensjon: foran justerbar invertert teleskopgaffel Marzocchi Corse RAC?
43 mm, 120 mm reise, Extreme Tech2T4V bakre justerbart enkelt støt,
130 mm tykk.
Dekk: 120/70–17, 190/55–17.
Setehøyde fra bakken: 800 mm.
Bensintank: 18 l.
Akselavstand: 1.430 mm.
vekt: 172 kg.
Representant: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.
Første inntrykk
Utseende 5/5
Silhuetten ligner GP -bilene, utrolig vakkert utformede deler, mye aluminium, karbon og blodrøde rør. For noen virker et par lykter billig og som om de ble stjålet fra KTM's Duke.
Motor 5/5
En ekstremt kraftig to-sylindret Ducati, som på grunn av forskjellig elektronikk og eksosanlegg fikk et ganske godt dreiemoment i mellomturtallsområdet. Mot slutten av gravesletten akselererer den fremdeles!
Komfort 1/5
Hardt sete, for smalt og for glatt drivstofftank, strengt sporty kjørestilling. Vindbeskyttelse er bra.
Pris 2/5
Den fete er ni tusen euro dyrere enn basen Ducati 1098 og nesten 6.000 euro mer enn S -versjonen. ...
Førsteklasse 4/5
Kraftig motor, enkel håndtering og mange eksotiske elementer taler til fordel for Bimota, men DB7 forblir en bil for noen få utvalgte på grunn av prisen.
Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik
