Kjørte: BMW R 1250 GS og R 1250 RT
Innhold
De valgte ikke revolusjon, men vi har evolusjon. Den største nyheten er en helt ny motor som forblir en fireventils-per-sylindret flat-dobbeltmotor som nå har et asynkront variabelt ventilsystem. Etter de første milene fikk jeg et klart svar. Den nye BMW R 1250 GS, samt dens touring-motstykke, R 1250 RT, er uten tvil enda bedre!
Hvordan forbedre det som allerede er bra?
Det ville være veldig enkelt å gjøre en feil, men det er klart at BMW ikke ønsker å risikere radikale inngrep. Derfor vil det være vanskelig for deg å legge merke til de visuelle forskjellene mellom modellene 2019 og 2018. Bortsett fra ventildekselet på motoren, er det bare fargekombinasjoner som gjør denne skillelinjen enda tydeligere. Jeg klarte å teste begge modellene på en kort kjøretur gjennom den østerrikske byen Fuschl am See på landeveier som går rundt en alpinsjø. Jeg var i stand til å gjøre noen kilometer på GS på grusvei og elsket det da sykkelen var utstyrt med en Enduro Pro (mot en ekstra kostnad), som gjør at elektronikken kan optimalisere hjulkontakten med bakken under akselerasjon og bremsing. Hvis sykkelen var skodd med grove terrengdekk, ville gleden vært enda større.
Ellers kjørte jeg stort sett på asfalt, som var litt vått og kaldt på skyggefulle steder i oktober, og jeg måtte også passe på bladene som trærne kastet på veien. Men selv her er sikkerheten sikret av den nyeste sikkerhetselektronikken, som nå, i likhet med det vi vet om biler, styrer den generelle stabiliteten til motorsykkelen som en slags ESP. Automatisk stabilitetskontroll er standard på begge modellene, dvs. er en del av det grunnleggende utstyret og finnes under ASC -merket (Automatic Stability Control), som gir best grep og sikkerhet. Du vil også finne en automatisk oppoverbakke som standard. Personlig er jeg bekymret for denne enheten, og jeg foretrekker bremse- og clutchkontrollen når jeg starter, men åpenbart liker de fleste syklistene det, for ellers tviler jeg på at BMW vil bestemme seg for å installere den i begge modellene. Mest av alt vil dette glede alle som ikke er lett å bestige fjellet på grunn av de korte bena.
Ny, kraftigere motor
Vi dekket også en del av ruten vår veldig raskt. Så jeg klarte å teste på en rask strekning at den nye GS lett kan slå 60 km / t fra rolige 200 km / t når du har girkassen i sjette gir. Jeg trengte ikke å trykke på noe annet enn gasspjeldet, og den nye væske-luftkjølte bokseren akselererte konsekvent og avgjørende med dyp bass uten den minste forstyrrende vibrasjon eller hull i effektkurven. Følelsen av fart er ganske lurt fordi motorsykler kan utvikle hastighet med så lett. Det var først da jeg så på de ellers veldig vakre gjennomsiktige målerne (TFT -skjermen er utmerket, men valgfri) at jeg så nøye når jeg leste gjeldende cruisehastighetsverdi.
Selv om jeg satt på HP -versjonen, det vil si med en minimal frontrute og en eventyrhjelm på hodet, ble jeg overrasket over hvor lett sykkelen akselererer og kløver gjennom luften. Det gir en eksepsjonell trygghet og pålitelighet på foreskrevet måte, og fremfor alt blir det ikke sliten.
Nye RT deler motoren med GS, så kjøreopplevelsen er veldig lik her, men forskjellen er selvfølgelig setestillingen og god vindbeskyttelse, da du kan gå veldig langt uten å føle deg sliten. RT var utstyrt med et flott lydsystem og cruisekontroll, og luksusen ble også representert av et stort oppvarmet sete, store sidekapsler og en frontrute som du hever og senker med et tastetrykk mens du kjører, avhengig av hvor beskyttet du er er .... fra vind, kulde eller regn. ri.
Ny - ny generasjon ESA frontfjæring.
Selv veldig friske minner fra en komparativ test av store turnerende endurosykler, da den gamle GS på midten av sommeren vant overbevisende i nærheten av Kochevye, fungerte som et utgangspunkt for meg, og jeg merket forskjellen veldig tydelig. Når det gjelder forhjulsopphenget, har den nye fjæringen korrigert forhjulsfølelsen som kan sees på både asfalt og steinsprut. Den nye generasjonen ESA fungerer feilfritt og forblir standarden for komfort og fleksibilitet på to hjul når du reiser alene eller med en passasjer og selvfølgelig med all bagasje.
Kamaksel med to profiler
Men den største innovasjonen er den nye motoren, som nå har et asynkront dynamisk adaptivt ventilsystem kalt BMW ShiftCam-teknologi og brukes på motorsykler for første gang noensinne. Variable ventiler er ikke nytt for motorsporten, men BMW har kommet med en løsning. Kamakselen har to profiler, en for lavt turtall og en for høyere turtall hvor profilen er skarpere for mer kraft. Kamakselen bytter inntaksventilene med en pinne som aktiveres i henhold til motorturtallet og belastningen, som beveger kamakselen og en annen profil oppstår. I praksis betyr dette å bytte fra 3.000 rpm til 5.500 rpm.
Skifting under kjøring oppdages ikke, bare lyden fra motoren endres litt, noe som gir en veldig god effekt- og dreiemomentkurve. Den nye bokseren utvikler allerede ved 2.000 o / min et dreiemoment på 110 Nm! Volumet har blitt større, nå kan 1.254 kubiske to-sylindrede motorer produsere en maksimal effekt på 136 "hestekrefter" ved 7.750 o / min og hele 143 Nm dreiemoment ved 6.250 o / min. Jeg kan si at nå har motoren blitt enda mer praktisk og lettere å kontrollere. Takket være smarte forbedringer er det en flott motor der du absolutt ikke vil savne hestene. På papiret er dette ikke den kraftigste motoren i sin kategori, men den er imponerende på farten fordi all kraften er så enkel å bruke. Den nye GS har nå to motormoduser som standard, og Pro -programmet (dynamisk, dynamisk pro, enduro, enduro pro) er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, noe som tillater individuelle justeringer og justeringer via dynamisk trekkraftkontroll tilpasset ABS og assistenter. ved bremsing av DBC og start av assistenter. Den er utstyrt med LED -belysning som standard.
Basen R 1250 GS er din for € 16.990.
Den gode nyheten er at begge motorsyklene allerede er i salg, prisen er allerede kjent og økte ikke i forhold til motorendringer. Basismodellen koster 16.990 euro, men hvordan du utstyrer den avhenger selvfølgelig av tykkelsen på lommeboken og ønsker.
