Kjørte: BMW S 1000 RR
Ganske nok, for i supersportmotors verden blir det bare tatt hensyn til de nevnte dataene, og de er alle i tjeneste for Hennes Majestet, hundrevis på racerbanen. Selvfølgelig er den nye BMW S 1000 RR, som gjennomgikk sin første store overhaling siden den kom på markedet i 2015 for 2010 -sesongen, også en motorsykkel til daglig bruk, for pendling i fint vær og for å nyte solen. helg et sted på en svingete vei eller fremfor alt på en av de nærmeste racerbanene. Den raffinerte ergonomien er virkelig designet for racing, så ikke forvent komfort fra R 1200 GS enduro, men gitt begrensningene ved sporty kjøring, sitter den ganske bra.
BMW har redesignet en motorsykkel som lar førere i alle størrelser føle seg komfortable. Ny elektronikk, polert sylinderhode med ny inntaksseksjonsgeometri, ny kamaksel og lettere inntaksventiler sammen med en større airbox (luftkasse skal være slang), kortere luftinntak til motoren og et tre kilo lettere og fullstendig modifisert eksosanlegg, bedre kraftoverføring i alle turtallsområder og selvfølgelig mer dreiemoment. Med standard 199 hestekrefter er 200-grensen nå lett tilgjengelig ved ganske enkelt å bytte eksosanlegg. Akrapovic, som mangeårig partner av BMW, har det selvfølgelig allerede.
Dermed leverer den redesignede motoren maksimalt dreiemoment og derfor den mest avgjørende akselerasjonen fra 9500 112 o / min når den utvikler 12.000 Newtonmeter dreiemoment, til 113 13.500 o / min når den når 1000 Newtonmeter dreiemoment. Maksimal effekt oppnås ved XNUMX XNUMX o / min. Som alltid er kraften og dreiemomentet til motoren og hvordan den overfører denne kraften til veien langt viktigere for ekte motorsykkelridning. Siden introduksjonen på markedet har BMW S XNUMX RR imponert over sin utrolige brukervennlighet under alle forhold. På dette området har utviklingsteamet igjen bevist seg.
En helt ny, lettere aluminiumsramme, samt revidert geometri, ny fjæring og nyeste generasjons elektronikk sørger for at en 199 hestekrefters sykkel aldri har vært så lett å håndtere. Hvor enkelt, til og med trygt! På Spanias Monteblanco-bane nær Sevilla, hvor Formel 1000-lagene tester hardt, har den tyske teknologien vist seg utrolig. Elektronikk i dag hjelper deg så mye at sannsynligheten for å gjøre feil er svært liten. XNUMX RR er som standard utstyrt med tre arbeidsprogrammer: det første er Rain, som betyr det mykeste arbeidet som anbefales ved kjøring med dårlig veigrep (dårlig asfalt eller regn) og reduserer motormoment og kraft, så er det et sportsprogram. , som hovedsakelig er beregnet for daglig bruk på farten, og det sportyste Race-programmet, som leverer full kraft og dreiemoment.
Mot en ekstra avgift kan du velge en enda mer avansert motormodus, som er skjult under Pro ride-etiketten og kun er beregnet på de mest erfarne. Her kan du velge mellom to ekstra Slick-underrutiner - Racing og User - som gir full tilpasning til din smak. Pro Riding-pakken inkluderer også et startprogram for å maksimere akselerasjonen ved starten av et løp og en fartsbegrenser i pits. Du kan stille inn hastigheten selv og, som en MotoGP-racer, ta den til pits i en buldrende og gryntende racerbil. Motorlyden er nå mye røffere med en ny lyddemper som vi ikke kan skylde på mangelen på estetikk, og motoren låter med en brølende dyp bass. Alt dette er imidlertid bare en spådom om hva som venter sjåføren når han setter seg på motorsykkelen og åpner gassen.
Etter oppvarming på en bane som er mer bilvennlig på grunn av hard bremsing og tre korte svinger, akselererte jeg mer bestemt fra siste sving til mål for første gang. Gjemte meg bak frontruten, hodet vippet slik at hjelmen min var på bensintanken, jeg skiftet til gir uten clutch og full gass, og BMW akselererte og akselererte ganske enkelt med utrolig smidighet og racinglyd som er typisk for Superbike -racing. biler. Umiddelbart før bremsing viste tallet på manometrene litt over 280 kilometer i timen. Uff, raskt, men alltid i slike tilfeller nærmer det seg raskt!
Alle girskift opp og ned er en glede takket være det velfungerende tenningsavbruddssystemet. Pom, pom, pooom lyder når du akselererer, og når du bremser og girer med lukket gass og uten clutch, på toppen av det, buldrer det noen ganger høyt og sprenger når gassene som samler seg i eksosen eksploderer. Derfor anbefaler jeg Shif Assist Pro på det sterkeste til alle sportsinteresserte. Den forbedrede racing -ABS har vist seg enda bedre når du bremser. Kombinert med Active Suspension eller Dynamic Damping Control (DDC), som er tilgjengelig som tilbehør for alle de mer krevende sportsrytterne og er nøyaktig det samme som i den prestisjetunge BMW HP4, lever den opp til sitt rykte.
Fjæring og bremser fungerer fantastisk sammen. Ved bremsing er det helt trygt å bruke frontbremsen helt og forsiktig inn i svingen. Jeg kan bare forestille meg hva som skjer med forhjulet med alt dette, hva er belastningene, men dette er ikke en lett oppgave. Men viktigst av alt, motorsykkelen holdes sikkert på hjul selv under ekstreme forhold. Når jeg har møtt banen og funnet bremsepunktene, er bremsing veldig gøy, motorsykkelens elektroniske assistansesystem lar deg kontrollere bevegelsen rundt forhjulet i stil med MotoGP-kjørere (nei, ikke etterlign Dani Pedroso , slike ytterligheter er kun tillatt for de beste i verden).
Etter bremsing faller sykkelen lett i en sving, selv om den byttes ut med racing aluminiumshjul og racing «glatte» dekk. De nye teknologilekene lar deg også registrere lean i svingen, som vises i sanntid på displayet, og etter turen kan du enkelt se hva lean var i venstre og høyre sving. Her sør i Spania, på godt fortau og i behagelige 30 varmegrader, gikk han 53 grader til venstre og 57 grader til høyre. For å være ærlig, er dette slutten på argumentene i tavernaen, hvor mye noen påvirket ham og overbevisningen om at han er bedre enn Rossi og Marquez. Nå er alt utstilt. Det er nok kraft for seriøse racing, og selve motoren leverer kraft så spenstig at du raskt blir raskere bare ved å skifte opp ett gir til og bruke cruise control (ja, den har cruise control - en første blant superbiler) og veldig avslappende inn i svingete stier.
Den nye geometrien til en lettere og enda mer optimalisert kombinasjon av rammestivhet og flex, kombinert med en overlegen fjæring som oppfører seg hensiktsmessig i ulike stadier (programmer), gir en ekstremt sikker kjørestilling og enkel håndtering. Under hard akselerasjon, når kraften på dekket er for mye for gjeldende lean og grep, viser sensorene tegn på bakhjulstrekkkontroll, bakenden driver litt i kontrollert slip, og det er det. Du haster allerede til neste sving, ingen dramatikk, ingen rorgrep til venstre og høyre, ingen highsider. Etter litt trening blir denne enkle driften en sann nytelse. BMW S 1000 RR er derfor en allsidig maskin.
Du kan sykle på den hver dag, men hvis du trenger sportsaktiviteter og adrenalinkick, kan du bare pakke en skinndrakt og ta den med deg på racerbanen. Selv om den har så mange elektroniske beskyttelsesengler at det er ekstremt trygt å kjøre på veien, ønsker vi ikke å oppmuntre til racing på noen måte. Veien er tross alt ikke en racerbane og tilgir ikke feil. Dessverre er prisene på det mest polerte bayerske dyret ennå ikke kjent, men et rikt sett med tilbehør er kjent, som allerede er tilgjengelig som standard.
Du kan bestille hele S 1000 RR direkte fra fabrikken, eller konvertere originalt tilbehør til en sportsbil fra din BMW -forhandler. Valgfritt utstyr inkluderer en racerpakke som inkluderer elektroniske hjelpemidler for kjøremodus Pro, DTC og cruisekontroll, du kan også velge en dynamisk pakke som inkluderer DDC, LED blinklys, HP Shift Assist Pro for girskift uten clutch og spaker oppvarmet. Smidde aluminiumsfelger, alarm og baksetetrekk er tilgjengelig som tilleggsutstyr. Katalogen inneholder også en rekke tilbehør fra HP, inkludert rustninger og en rekke karbonfibertilbehør, racerpedaler med justerbar posisjon, skiftetennelse, bremsespaker og clutcher som ikke går i stykker ved fall. Akrapovic eksos laget av lett titan, alt du trenger for et løp eller for en behagelig tur (vesker, behagelig sete, forhøyet frontrute ...) hvis du er mer som en dynamisk tur enn en racerbane.
Takket være sitt brede utvalg av tilbehør kan BMW S 1000 RR være en motorsykkel for et stort utvalg motorsyklister. Hvis du er en racer, en fan av moderne teknologi og edle komponenter knyttet til romteknologi, eller noen som elsker å reise på en sportsykkel og, hvis mulig, dynamisk sykle på en god vei. Det er alltid en motorsykkel som kan håndtere en av disse situasjonene. Og hvis definisjonen av erotikk er forbundet med tiltrekning, så har denne S 1000 RR mange sterke kvaliteter. Grrrr!
tekst: Petr Kavchich
