Vi dro - Gassenduro for en test 2021 - La oss gasse!

Til tross for deres ubestridelige lidenskap for motorsport, klarte ikke katalanerne på en eller annen måte å bringe produksjonen sin i Girona og tilførselen av reservedeler til forhandlernettverket til det nivået som er diktert av moderne standarder. I sykliske perioder kjempet de mot insolvens. Så vendepunktet var på en eller annen måte uunngåelig. Så for nøyaktig ett år siden ble de det tredje merket i regi av den største europeiske motorsykkelprodusenten i Europa, og dette er det første resultatet av møysommelig arbeid de siste 12 månedene. Pierer Mobility Group integrerer nå elektriske sykler fra KTM, Husqvarna, Gas Gas og R Raymon.

I løpet av det siste året har de lagt grunnlaget og etablert navnet Gas Gas som billetten til offroad-motorsykkelverdenen som de ønsker å appellere til friluftsentusiaster, nybegynnere og de som ønsker å skitne støvlene. trenger ikke så mye ytelse som de tilbyr KTM hos Husqvarna. I tillegg til utvalget av motocrossmotorsykler for voksne og barn (som er nye fra denne produsenten), ble gammel teknologi og verktøy for 250 og 300 cc totakts enduro-modellen solgt til den spanske produsenten Jie og lovet en ny plattform. Siden de er en del av et konsern, er det naturlig at de har felles teknologier (motorer, fjæring og til dels rammedesign), samt et salgs- og deleservicenettverk. Alle som har eid en KTM eller Husqvarna motorsykkel de siste årene vet at deler og service ikke er noe problem. Dette er akkurat det Gas Gas trengte mest og det han fikk også. De bestemte seg for å avvikle utvikling og produksjon av testsykler i Girona, og enduro-, langrenns- og motocrossmodeller ble laget i Mattighofn.

Mitt største spørsmål før jeg kjørte den første runden med enduro på den nye Gas Gas EC 350 F var om det bare ville være en annen KTM malt rød med en bakre støtdemper av "skalaer" i stedet for PDS - støtdemper montert direkte på svingarmen? La meg fortelle deg akkurat nå at dette ikke er sant! Jeg følte meg umiddelbart hjemme på endurosykkelen og ved nærmere ettersyn var det et kvalitetsprodukt uten linjer og billige komponenter, utstikkende elektriske ledninger og lignende, som ikke passer til den moderne harde endurosykkelen vi fortsatt finner. i dag på billigere motorsykler. Plasten er forskjellig fra KTM eller Husqvarna, men først og fremst synes jeg det er et stort pluss at den er smal mellom bena og jeg klarte å klemme den godt sammen med støvlene og knærne. Dessuten, når jeg flyttet vekten så langt tilbake som mulig når jeg gikk opp en bratt bakke eller over en tømmerstokk, utvidet ikke plasten seg like mye som KTM-ene eller Husqvarna-ene. Så de stramme linjene uten fremspring er virkelig bedre enn det jeg følte under den første løpeturen. Dette oppnådde de også med en ny underramme i aluminium som støtter sete og bakskjerm. Jeg har egentlig ingen kommentarer.

Den kraftige motoren har nok dreiemoment til å komme meg gjennom det meste av det tekniske og ganske stramme sporet i tredjegir, kjører raskt og jevnt, og jeg brukte knapt clutchen. Uansett hva de gjør med rammen, fungerer geometrien og opphenget. Sykkelen er en skikkelig "bombe" for enduro-kjøring i det verste terrenget, og mest av alt var smilet mitt da jeg åpnet gassen i en lang nedoverbakke og den gikk rett og slett ikke tom for kraft. Men det er noe bedre. Gas EC 250 F var en enduromaskin som jeg absolutt elsket. Enda lettere, smidigere og mer presis i svinger ga det meg selvtillit på det tekniske sporet. Jeg gikk kompromissløst inn i dype kanaler, og i svingene fikk jeg igjen bekreftet at de roterende massene i en motor som er 100 kubikktommer mindre enn de nevnte tre hundre og femti utgjør en stor forskjell. Her fikk jeg klemt på gassen hele veien og bare "fly" over alle gliderøttene. Motoren hadde fortsatt god kraft og fremfor alt godt grep, som ble overført til bakhjulet og til våt, gjørmete jord gjennom en god støtdemper og "skalaer" bak. Alt av bakoppheng og fjæring er lånt fra søstermerket Husqvarnas enduro-sykler. For å få mer selvtillit når jeg kjører terreng, ville jeg bare lagt til håndbeskyttere siden Gass Gass ikke kommer med det paret plastbeskyttelser som Husqvarna og KTM som standard. Kanskje de sparte rundt 50 euro på dette, og la oss bare si at jeg forstår dem, siden Gass Gass er billigst i denne gruppen under ett tak. Også merkbare besparelser på bremsene og den hydrauliske delen av clutchen. De forklarte oss at de bare ville prøve den spanske utstyrsleverandøren Braketec. Jeg merket ingen problemer med grepsfølelsen i noen av modellene, trekkraften er lett og ganske nøyaktig. Jeg ønsket at bremseeffekten skulle være litt mer drastisk gitt komprimeringen av bremsespaken foran og den mer presise følelsen av den bakre bremsepedalen. Gas Gas forklarte meg at de valgte dette valget fordi de bygde motorsykler primært for rekreasjons- og nybegynnere. For å oppsummere vil jeg beskrive bremsene som pålitelige, kraftige nok til at du kan være sikker på ytelsen mens du kjører, og forskjellen mellom hjemmekonkurranser er at du bare trenger å presse spaken hardere for å få samme bremseeffekt. Jeg fant også en lavere prisforskjell på felger. Navene er CNC-maskinert og ringene er ikke av noen prestisjefylt opprinnelse.

Push-pull hovedsakelig for moro og læring

Jeg innrømmer at jeg hadde store forhåpninger til både EC 250 og EC 300 totaktsmodeller. Kanskje til og med for store. Minne mine fra å teste Husqvarn TE 250i og TE 300i er veldig friske, og jeg kan fortelle deg at Gas Gas på ingen måte er den samme sykkelen, selv om de i utgangspunktet bruker samme teknikk i motoren og bakhjulsopphenget. To-taktsmotorer med direkte innsprøytning av rødt drivstoff er unektelig kraftige. Men noe måtte gjøres med innstillingene, kanskje til og med med elektronikken, fordi strømforsyningen er annerledes. Kraft og dreiemoment mangler i det nedre turtallsområdet, og begge motorene blir virkelig levende bare i mellom-til-høyt turtallsområde. Lange bakker der man kan åpne gassen var ikke noe problem for dem, og for å komme over røttene og glatte steinene måtte jeg hjelpe meg med clutchen eller kjøre i et lavere gir. Tristotak er en veldig rask sykkel som også krever litt kunnskap, mens 250 ville vært et smart valg for de som så vidt begynner å venne seg til enduro. Den er mindre krevende, veldig lett, håndterbar og lar rytteren enkelt kontrollere den med mindre innsats selv i vanskelig terreng. Jeg savnet imidlertid den litt stivere frontfjæringen. Jeg er en fan av mykere enduro-sykler, men jeg syntes dette var for mykt. De hjemmelagde WP Xplor-merkede 48 mm forgaflene er åpen type og i utgangspunktet den samme som KTM totakts enduro, bare forspenningen er satt annerledes, mer for turkjøring. Dessverre tillot ikke tiden oss å leke med gaffelinnstillingene, men gitt kvaliteten til produsenten tror jeg mye kan gjøres bare ved å stille inn klikkene. Dette ødela selvfølgelig ikke kjøregleden min da jeg spolet tilbake båndet, men den enkle og upretensiøse håndteringen forble i minnet. Begge totaktere er som enduro-leker.

Rettssaken er der det hele begynte

Noen flere inntrykk av de nye Gas Gas for Trial-modellene, som har vært minimalt modifisert siden 2021. Utvalget inkluderer den grunnleggende TXT Racing-serien på 125, 250, 280 og 300 cc og den prestisjetunge TXT GP-linjen, som sammen med de samme totaktsmotorene tilbyr en rekke tilleggsutstyr for de mest krevende dommerne.

Designet er minimalistisk og fullstendig designet for å takle de tøffeste hindringene. Motorsyklene er vakkert utført med kvalitetskomponenter. Plastdeler behandles med polypropylen, noe som betyr at når plasten faller ned, knekker ikke plasten og etterlater ikke hvite merker på steder hvor den er brettet. Enhver trialist vet at fall, med bakvingen bøyd på alle mulige måter, er en integrert del av sporten. Gas Gas setter også sin ære i den patenterte formen på luftfilterburet, som i tillegg til designfordeler er kompakt og derfor veldig smalt mellom bena på motorsykkelen. Dette betyr færre hindringer for å utføre prøvebragder. Liten, bare 2,3 liter, tanken er godt skjult i rammen av buret, laget av krom-molybden stålrør sveiset av en robot, og er nesten usynlig. Om inntrykkene av kjøring vil jeg denne gangen kort dvele ved en mer detaljert presentasjon i en av de følgende utgavene av bladet. Utfordringen er at føreren beveger seg og sykkelen reagerer, så dette er det beste alternativet for å lære å kjøre motorsykkel med vanlige motorsyklister. Gitt min ganske grunnleggende prøvekunnskap, kan jeg bare si at alt fungerer uten kommentarer. Fjæringen er myk nok til å gi hjulene godt grep, og ved kjøring på bakhjulet gir bakdemperen god kontroll. Selv om bremsene er små, med en skive foran på 185 mm og en skive bak på 150 mm, kobler bremsene effektivt inn. Følelsen av clutchspaken, som er så myk at jeg kan betjene den med én finger, er veldig god, og gir reell kontroll over motorkraft og dreiemoment. Jeg prøvde forskjellige volumer og fant ut at for mitt kunnskapsnivå var jeg flinkere til å overvinne alle hindringer på 125cc-modellen. Hva TXT 300 gjør, hvor bratte bakkene og hvor mye dreiemoment den tåler, er overveldende, men likevel smidig. Uten drivstoff veier den kun 69,4 kg, mens 125 cm66,7-versjonen veier kun 7.730 kg. Prisene starter på € 125 for TXT 8.150 og slutter på € 300 for TXT XNUMX. EN

Tekst: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

infoboksen

Grunnmodellpris: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Første inntrykk

Utseende

Behager et moderne og friskt utseende, høykvalitets utførelse.

motorer

Et godt valg mellom totakts- og firetaktsmotorer fra 250 til 350 cc.

komfort

Utmerket ergonomi tillater mye bevegelse på motorsykkelen, de imponerer med sin kompakthet og et godt sete. De stivner ikke når de beveger seg.

Pris

Gass Gassprisene refererer til Husqvarna og KTM, men de er ikke akkurat billige.

Første klasse

Lett og håndterlig for moro og læring uten konkurrentene! Pluss at prisen ikke er så salt som vi er vant til i KTM-gruppen. Vårt førstevalg er EC 250 F, deretter EC 350 F, deretter totakts EC 300 og EC 250.

skatter

Modell: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (design): EC 350 og 250: 1-sylindret, 4-takts, væskekjølt, drivstoffinnsprøytning, motorstart. EC 300 og 250: 1-sylindret, 2-takts, væskekjølt, drivstoffinnsprøytning, olje i separat tank, elektrisk start

Bevegelsesvolum (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Ramme: rørformet, krommolybden 25CrMo4, dobbeltbur, hjelperamme i aluminium

Bremser: Skive foran 260 mm, skive bak 220 mm, Braketec hydraulikksystem

Fjæring: WP Xplor 48 mm front justerbar omvendt teleskopgaffel, 300 mm vandring, WP enkel justerbar bakdemper med håndtaksklips, 300 mm vandring

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Setehøyde fra bakken (mm): 950

Drivstofftankkapasitet (L): 8,5

Vekt: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Salg:

Seles Moto, doo, Grosuplje