Kjørte: Honda Crosstourer 1200
(Iz Automagazina 07/2012)
tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Så du vil ikke bli overrasket over hvorfor vi blir kortere her. På disse varme nok dagene de første kilometerne med motorsykler er timeplanene våre for den virkelige testen overfylte, og linjen foran Honda -forhandleren svinger som alle vil oppleve hvordan man skal sykle. Honda vs.BMW GS... Så denne gangen bare kort om denne Honda. Den virkelige testen følger.
V4 da... En slik motorsykkel er mest elsket av motorsyklister, som den liker med kjøreytelse, lyd og temperament. Vi likte den i VFR 800, vi likte den i Crossrunner, og den fungerte bra i VFR 1200. Men hvordan passer en 16-ventilers V4 med 76 grader mellom sylindrene inn i en turnerende enduro? Denne gangen, la oss starte med en svart plakett: motoren er tørst, som vi forventet. Etter de første (virkelig travle) 30 kilometerne viste kjørecomputeren et forbruk på nesten ni liter per 100 kilometer.
Dagen etter, etter avsluttet fotosession, hadde jeg det ikke travelt, og jeg klarte å trylle frem figuren 6,4 på skjermen med min milde høyre hånd, som fortsatt er tre desiliter mer enn planten lover. Men samtidig har jeg aldri brukt potensialet som er skjult i 1.200 4 kubikkmeter. På en superbike som Aprilia RSV4 (V21,5 viser seg å være fenomenal også), er to liter ikke et stort problem, og dette er en turcykel med en 300 liters drivstofftank, som er gjennomsnittlig. forbruk på syv liter, lover en kjørelengde på omtrent XNUMX km. Ikke litt, men ikke mye.
På den annen side, Crosstourer, i motsetning til konkurransedyktige "økonomiske" tilbud strømforsyning til toppen av hjelmen... Den trekker godt fra to tusen o / min, og i sjette gir i 228 kilometer i timen forhindrer elektronikken ytterligere akselerasjon. Nok? For mye. Motorsyklister og redningsmenn fra Ljubljana skal ha vurdert prestasjonen som virkelig imponerende.
Den imponerer også med sitt proporsjonale arbeidsområde (eller rettere sagt nytelse). Jeg liker de høye, de lavere vokser litt mindre – også på grunn av dette tyngre, som ligner manøvrering på en bensinstasjon. Sykkelen er pålitelig igjen å håndtere og gir en mye bedre følelse når du kjører raskere enn Varadero, som forblir i Hondas tilbud i minst to år til en god pris.
Nok et ord om antiskli system: Den reagerer raskt, effektivt og forsiktig når bakhjulet glir eller forhjulet stiger, men returnerer deretter tilgjengelig motoreffekt til føreren i en kurve med en liten forsinkelse. Ifølge mannen: motoren tillater ikke å åpne gassen like etter at den har sklidd. Mirakuløst nok bytter TC (trekkraftkontroll) selv under kjøring.
Det er alt. Men mer om det når vi tar en lengre kjøretur med den nye Hondaen (lagt til: du kan lese den sammenlignende klassetesten her). Hvis fingrene (og lommeboken) klør for mye, ring din nærmeste forhandler – de bør tilby potensielle kunder prøvekjøringer.
