Tur: Honda NC 700 D Integra - scooter eller motorsykkel?
(Iz Automagazina 06/2012)
tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Så de har syklene oppført på Hondas nettsted, og siden Integra verken er en scooter eller en motorsykkel (av noe slag), har de nettopp opprettet en ny undermeny: Integra... Hvorfor? På avstand ville det ikke nøle med å bli plassert blant maxiscooterne, men nærbilder viser de store 17-tommers hjulene, kjededrift til bakhjulet, en tydelig for høy senterrygg for en scooter og uvanlige brytere på begge. styret side.
Bruk høyre tommel fra inaktiv (N) for å aktivere normal D (bevegelse) eller sportsprogram S (sport), og bruk markøren til å velge en modus. automatisk eller manuell bytte... Til venstre velger tommel og pekefinger ett av de seks girene i dobbeltkoblingen, men absolutt ikke helt etter ønske. Elektronikken forhindrer giring i for høyt eller for lavt gir, og tillater heller ikke giring når sidestativet er aktivert.
På grunn av den ekstreme mangelen på tid på slutten av motorsykkelkatalogen for 2012, syklet jeg bare 25 kilometer med Integra på ruten Trzin – sentrum av Ljubljana. For lite til å teste den der den skal kjøre inn i hjørnet av en annen maxi-scooter – på en svingete vei, men i byen manifesterer dette miraklet seg med ydmykende akselerasjon fra lyskryss til lyskryss. Gentlemannen i den nye svarte BMW 5-serien ble etterlatt til tross for knirkende dekk...
Jeg hadde en følelse av at denne scooteren flyr bedre enn NC700X med samme motor og konvensjonell girkasse, og viktigst av alt, følelsen av å koble høyre håndledd til motoren er imponerende. Det er ikke noe slikt med variomaten (eller den er strukket, det er ikke klart), men denne DSG, beklager, DCT, lar deg også drive på flatt fortau i garasjen vår. Overføringen er rask, med mye mindre knirk og lydspor enn VFR 1200 DCT. Jeg skal ikke påstå at den er førsteklasses og uten en eneste feil, men den er ros og ettertanke.
For eksempel var jeg bekymret for at med en liten mengde gass i byen, skiftes girkassen til et for lavt gir, og at motoren (eller kjeden?) Avgir vanskelige vibrasjoner. Problemet løses ved å velge et sportsprogram som vil opprettholde motorhastigheten på minst omtrent tre tusen. Integras vekt ved bevegelse på parkeringsplassen og det faktum at en så stor scooter med et så stort sete ikke har plass for integrert hjelm.
La oss huske at for et halvt tiår siden noe lignende (motorsykkel + scooter variomat) ble utviklet av Aprilia og laget av Mano. Selv i dag, til tross for det tristere salget, sier jeg at dette er et godt konsept. Er dette feil opprinnelse, eller vil Honda også møte motstandere fra bilister til å innovere? Jeg satser på NC700X DCT.
